ARTO

Pyhällä hengelläkö pitäs, pulteilla noi yleensä jurrataan kiinni. Projekti on aina projekti.

Kotikylällä oli yhdeksällä kymmenestä PV ja vähintäänkin jonkinlainen viilaus/läppäventtiili. Itse kait olin jo silloin erilainen ja ajelin Monkeyllä. Tuulensuunnasta riippuen kulki 70-80km/h ja kivaa oli:)

Milloinkahan työnantajat kieltää näillä hengenvaarallisilla välineillä töihin saapumisen. Meinaan jos vähänkin tarpeellinen työntekijä firmalle. Mutta mikä tärkeintä, hyvä ettei tässä tyrskyissä käynyt pahemmin. Kannattaa kattoa vääntymät ym sovitukset tarkkaan, näyttäs mm etuluukkukin hiukan olevan vinossa jne...

Keltaista myytiin myös usaan ja sai myös rinnalla metallivärilläkin. Usan versioissa myös sama ratti ja penkin kuin Saksan versiossa. Usan myyntiesitekin löytyy multa.

Ei onnistu, autot pantu jo käyttömaksuverolle ja sitä ei saa poistettua edes herra Trump vaikka muurilla uhkais.

Ensimmäinen aivopesulehti volkkarien virtuaalimaailmaan vuodelta miekka ja kirves. Bad Company nimisestä puljusta tuli tilattua, olis sieltä saanut oppia kirkkovenekuviinkin, mutta en ymmärtänyt niiden päälle silloinkaan. Yhä paisuvaa lehtivuorta järjestellessä tuli esiin ja muistikuvat palautui maitopartaviiksiaikaan. Mites muilla?

Eilisiltana mukava +450km ilta-ajelu ja radioista kuuluu Novan Retroperjantai.

Aika monet merkkikerhot vuodesta toiseen järjestäneet useita ratapäiviä ja homma vaan toimii, miks ei vajaatehoisten volkkarien kohdalla???

Miks kenenkään pitää olla katkera, Urhoilla oli kultavuodet ja kultatuet yhistykseltä. Moni sai riittävästi ajoharjoittelua ja siirtyivat toisiin harrasteisiin jos saan itse arvata. Urhon tilalle jotain muuta jos syntyäkseen, urhoon tuskin kannattaa jäädä roikkumaan jos tilanne on nyt mikä on.

No montas oikeasti aktiivista ja ns kasassa olevaa urhoautoa nykyään löytyy?

Pitkässä juoksussa aikanaan konekoon standardisoiti plus muutamat rajoitteet olis tehnyt hyvää ja Petterin mainitsemilla specseillä olis saatu ihan ookoosti tehoa ja kun ei enää olis teholla saatu vauhtia, loput jarruilla ja alustalla. Mutta, ilmeisesti urhot nykymuodossaan aikalailla historiaa!?!?

Eiköhän oo ihan sama vanhan volkkarin kanssa, ajaako satasta vai sataakolmeakymppiä äkkipysähdyksen, kipeää tekee ja pahasti ellei jopa enemmän.

Kannattaako yhistyksen satsata yksistään urhoon jos hyvällä tuurilla saadaan 5 autoa rataa kiertämään, mutta jos satsataan isoon/isoihin tapahtumaan jossa säpinää ja ohjelmaa laidasta laitaan ja lisukkeena sinne sitten tulee yksi tai 10 urhoilijaa jos tulee, toimis paremmin. Virtasalmi suomessa tälläistä tapahtumaa ajatellen liian kaukana kun kuitenkin se isompi harrastejoukko asuu etelämpänä.

Ei juniksia oo pakko aina madaltaa tonttiin

Takajousituksen säädöt selkeesti kopioitu 70-luvun alkuperäisestä hitlers revengestä, joten kovaa tulee kulkemaan:)

Krääh, joulustressi iski jo ennen jouluaattoa...:)

Siinä on iso ero kiliseekö jakoketju volkkarissa 20tkm kohdalla vai bemarin nelosdieselissä 200tkm ajettuna:) Toki kumpaistenkn joukossa aika vikavapaita tekniikoita myöskin.

Niin, kyllähän nämä 2000-luvun VAG tuotteet on yleiseen maineeseen nähden paikoitellen aikamoista kuraa. Työpaikalla just VAG vaihtoautojen korjauskulut kaikken suurimmat. Kertoo jotain laadusta, varsinkin kalliin perustekniikan vikaherkkyydestä joka monissa ns paskoissa merkeissä pelaa mainiosti.

Tuplaten tölkkiä.

Ku näitä Subarun koneita ehdotellaan ja selkeistä tyyppivioista huolimatta on ylivertainen kone, kuinkas monella suomessa subaruvolkkari???

Jokos kysyjällä ostoakti tapahtui vai lipsuttu kesämisukoilla...

Ehdottomasti!!

Näihin venttiilikoneiston ongelmiin hyvä lääke ostaa mahdollisimman kevyet nostajat ja laadukkaat alumiiniset työntötangot ja selviää entistäkin löysemmiltä venajousilla ja samalla venttiilikoneiston osien rasitukset pienenevät huomattavasti. Toki osat maksaa pahimmillaan muutaman satasen enemmän kuin perinteiset.

Onks tossa joku virinokka ku käy noin epätasaisesti tyhjäkäyntiä:)

Joku Brasilian matalapuristeinen vesibensalla käyvä kone tyyppi kakkosesta?