ARTO

Pelkäntehohuipun tavoittelun lisäksi viisasta katsoa mikä on keskiarvoteho esim vaikka 3500-6500 kierroksilla. Kone ei kuitenkaan käy koko aikaa huipputehon kierroksilla vaan isompaa pykältäessä aina kierroksen laskee välityksistä riippuen kuten tiedättekin. Myös ajoneuvon painolla jonkinlainen vaikutus eli onko 600 kilonen kirppu vai 950 kiloinen möhkökupla. Tähän optimointiin pitäs saada lähtötiedoiksi mitkä välitykset ja sen jälkeen helpompi kattoa millä kierroslukualueellä moottori pauhaa eri vaihteilla täyskiihdytyksen aikana. Ensilti osaa sanoa mikä on se kaikkein optimoiduin pakoputkisto kokonaisuudessaan ja vaikka joku osais sen katsoa suoraan virivirilaskuohjelmiin arvoja syöttämällä, niin silti lopullinen totuus selviäis penkissä/radalla.

Aina ei pidä tuomita käytettyjä osia. Vanhan liiton ajoilta on paljon hyviä osia, kuten esim kampiakseleita. Oli uudet osat tai käytetyt, niitä joutuu esimittaamaan, koesovittamaan että kaikki on varmasti oikeissa tai tavoitemitoissa. Tiedolla, taidolla ja aina myös tuurillakin saa rakennettua kohtuu tehokkaan koneen ilman hirveää pudjettia. Rakentamista/suunnitelua helpottaa kun on realistinen koneen rajojen/heikkojen lenkkien suhteen. Otetaan nyt esimerkiksi vaikka ventiilikoneisto. Haluaa koneen kestävän ja kiertävän vaikka sen 7500r/min, mutta jos tietää ettei venajouset/lautaset/työntötangot välttämättä kestä tätä niin varoo kierrättämästä niin korkealle vaikka mieli tekisi ja kone kestää pidempään jos esim se alakerta on "vahvoilla" osilla kasassa ja liikkuvien osien välykset hallinnassa. Toisaalta pitäs hahmottaa millaiset kilsamäärät koneelle tulee, ajaako kesässä 2000km vai 15000km. Parin tonnin vuosittaisella ajomäärälää ns jokkistyylisempikin kone kestää helpolla/tuurilla pari kautta ja siinä ajassa vauhtinälkäinen kerkee jo kaivat päivitystä tehoihin ja samalla kertaa sitä parantaa koneen heikkoja lenkkiä. Kokonaisuuden hallintaa, ei pelkkää yksitysikohtien tuijotusta.

Ei nyt käännetä asiaa sille likaisemmalle puolelle. Kaikki rakennusehdotelmat on käyttökelpoisia mitä tänne kirjoitettu. Toiset tykkää toisenlaisista kombinaatioista, mutta jutun aloittaja vosi tarkentaa millaista luonnetta haluaa koneelleen ja jotain osviittaa budjetista. Ehkä sen jälkeen tulee "osuvampia" ehdotelmia:)

Kumia voi polttaa, enemmänkin miten nostaa kytkintä tai miten ottaako vai ei ns löysiä pois voimansiirrosta vaikuttaa laatikon kestoon. jos vaan napsauttaa kytkimen ylös, pääsee yleensä voimansiirron rattaat ns välyksellisestä tilasta vauhtiin ja tulee ns vasaroitunut isku eri hammaspyöriin. Kun pikkasen "luistattaa" kytkintä kun lopulta päästät sekä kytkimen ylsö että kaasun alas niin tämä tapa on hellempi voimansiirrolle. Takapään ravistaminen myös myrkkyä voimansiirrolle. Tuenta ja kaikkien , niin vaihteiston kin jousituksen kumien kunnolla oma roolinsa. Myöskään ei pidä unohtaa onko takapyörillä pitoa tai ei. Esim kapeampi 185 kumi luistaa yleensä helpommin kuin esim 225 millinen. Tasauspyörästö yleensä se mikä hajoaa ekana. Myös vanhempien kuplien vaihderattaan pettää. 70-luvulla tuli vahvemmalla 1-vaihteella varustetut lootat joissa aikaisemman 3,8 sijaan 3,78 välitys. jälkimmäisen kohdalla pettää se tasauspyörästö ennen ykköstä. tosin on uudemmissa laatikoissa niitä heikennyksiäkin jos vertaa vanhaan. Tietty kun puhutaan vuosikymmeniä vanhoista vaihteistoista, kaikki ne ovat niin kestolleen kuin äänilleen yksilöitä ja kaikki on mahdollista, mutta lähtötyylillä vaikutat paljon hajooko heti vai myöhemmin.

Jos kuvattu tapahtuma tapahtui tässä kuussa, niin kevättähän me nyt elämme:)

En ajanut, kerran olin kiikalassa burnout partyssa sillä ja silloinkin ajot peruttiin sateen takia. Moottorilla on sen jälkeen kyllä ajettu toisesa kopassa matala 14. Nyt valmiina olevalla moottorilla ajetaan tulevaisuudessa jossakin päin maailmaa toivottovasti hiukan kovempaa. Jees, tämä asia selvä. Tuodaan Marko nyt sinullekin ja myös muille selväksi, minulla on oma tyyli kirjoittaa täällä, ei hakea respektiä taikka mainetta. Toisilla on vain näppäinsormet herkemmät kuin toisilla, ei sen erikoisempi asia. Ja ettei tule mitään epäselvyyksiä, minulla ei ole mitään varttimaillikuskeja vastaan taikka hampaiden koloissa! ugh.

Projektit etenee hissukseen/omaan tahtiin... Avon pohjalevyn vahauskin on vielä vaiheessa:)

Kylläpäs minä olen iso roska markon silmissä. Olenko jossain puhunut omista huippumoottoreistani tms Ihan tavisharrastaja olen ja sillä sipuli. Tänne palstalle on kait pian avattava varttimailereiden oma suljettu osasto jossa voivat omaa erinomaisuuttaan hehkuttaa:D Kysytään kun olen epävarma, ajoikos Marko ex möhköllään varttimailliaikaa vai jäi virtuaaliasteelle?!

Ööh, eikö suomesta löydy tietotaitoa kun kyselet vastauksesi perusteella ulkomailta?

Liikkumalla piireissä ja saamalla tuttuja ja jopa ihan kyselemällä saa livenä hyviä vinkkejä, se on totta. Mutta mutta, onko harrastajan tietotason pätevyys tosiaankin mitattavissa ainoastaan sillä mittarilla miten nopeasti penkin alla oleva volkkari kulkee varttimailin? En väheksy varttimaillin ajajia pätkääkään, mutta onko esim harrastajat jotka koittaa saada esim kuplansa taittumaan mahdollisimman suurella G-arvolla mutkista suoralle jotenkin huonompia taikka museoimalla jotain aircooled vehejttä nippelinussinnalla perfektisti. Näistä jälkimmäisten joukostakin voi löytyä aivan yhtä päteviä koneen hierojia kuin jotka itse ajaa varttimaillia. Tai jos tässä nyt oikein tarkaksi aletaan, pitäs kysyä ajaako kaikki sitten täysin itse hieromillaan koneilla vai toisen tekmillä. On vain hyvä kun asioista keskustellaan. Monenlaista tieto-/ahaaelämystietoa täältä saa. Kommenttia alka lentelemään jos vaan toisen kommentti tuntuu vajaalta tai muten perustelemattomalta niin siitähän sitä keskustelua tulee. Ihan hyvä näin! Mutta ehkä joskus mietityttää miksi varttimaillin vetäsijät nostetaan muiden "yläpuolelle" Itte vetäisisin esim rataa ajavat suureen arvoon. Koneista otettava tehoa paljon ja sen pitää kestää pidempään, sen lisäksi alustan pitää toimia jne...

No mutta, nämähän on nättejä! Tuleekohan tästä nyt muotia kun äijät alkaa mahojensa sijaan esittelemään mitä erikoisempiä öljypumpun kansia:D

Aikaisemman postauksen kuvista katsottaessa kampura kurkkaa niin läheltä nokkaa että on 80+ iskuinen ja samoin sylinteriaukkojen reunat kohtalaisen lähellä pinnapulteja, joten poraustakin 90+ joten yli 2 litrainen mylly noista kasaantunut. Toivottavasti ei oo AKE:n vahtikoirat laittaneet keskustelun sisältöä talteen seuraavaa katsastusta ajatellen:D

Totta, mutta ei heiluritaka-akselistolla varustettujen kuplien kohdalla. Siis 200 heppaan asti juttua tarkoitan.

Höpönlöpönpöpön:) Asioistahan tässä väitellään!

Raumalainen ymmärsi mitä ajoin takaa. Myöskään ilmaisilla lato-osilla virittämisestä en kirjoittanut mitään. Sen että halvemmillakin osilla/muunnoksilla saa tehoa jos tietää mitä tekee ja/tai kaikki osuu kombinaation /säätöjen kannalta nappiin ja siinä tulee se oikea viritystaito kehiin Se onko näiden vanhojen volkkareiden harrastamisessa muutenkaan järkeä on aika venyvä käsiten:) Täältä palstalta löytyy varmasti läjäpäin harrastajia jotka monissa jutuissa menevät enemmäminkin perse edellä puuhun kuin tikkaita pitkin katolle. Toisaalta jos kaikessa pysyy ns helpoissa/varmoissa ratkaisuissa, ei voi oppia uutta ja samalla ei tiedä mitä jippoja vois hyödyntää.

Sääntöjen tai ei, mutta se mikä sinulta jäi huomaamatta, 1-reikäkansissa on potenttiaalia 100 hepan koneeseen ja sellaisen saa rakennettua vaikka sitä 1200 D-lohkoa käyttäen. Siihen en kommentoinut mitään onko näin tai silleen tehden joku vaihtoehto parempi/vahvempi/halvempi. Ja Roopen kanssa samaa mieltä, ei ne strokerit muutu nimimiesten osia käyttämällä automaattisesti tehokkaammaksi. Takapihojen navetoissa tehdään ihan yhtä kestäviä ja nopeita koneita kuin Kliiniimmissä talleissa jossa hyllyt notkuu Hot VW´s vuosikertoja. Lue Alex kirjoitukseni tarkemmin niin hoksaat asiakokonaisuuden mitä vieteilläni tarkoitan, älä puutu vain yhteen nurkkaan kommenttiani, muuten saatat asian ytimen käsittää väärin, tahattomasti tai tarkoituksella. ja nyt pihalle 2,1 bokseria käynnistämään:)

Ei taida Volkkarin takuu tuntea noin 10-vuotiaan/400tkm ajetun volkarin vikojen korjaamista tehtaan piikkiin. Paikallisella Pörhöllä jo naureskelivat kun tuli puheeksi 4 vuotiaan auton takaluuukun maalivikojen korjaaminen takuuseen jne... Toisaalta ei luistinradan tekeminen auton jalkatilaan paranna laitteiden toimivuutta:D

Oliko paljonkin Tölkkeja?

No voivoi, ehkäpä meitä viisaammat vuosikymmenia sitten olivat jotenkin retartuneita kun repivät formulavee kilpureistaan kohtuullisia tehoja 1-reikäkansillakin. Tässäkin maassa on monta virikonetta rakennettu yhden öljynpaineventiilin ympärille. Kaikki eivät rakenna taikka unelmoi sitä maailman hienointa/kalleinta koneta jossa on vain Remmelen/AC.netin/Bergin/ym gurujen palikoita taikka suosituksia.

Ei onnistu, ei vai?! Ei voi olla totta! Mielestäni onnistuu vaikkei esim. D-lohkoinen 1200 kone olekaa paras lähtökohta isommalle virikoneelle.

Paljos toi Raussin kupla painoi muutoskatsastuksessa? Mitäs sille tänään kuuluupi?

PurkkiBostikkia siveltimellä reippaasti pintaan ja hetken kuivumisen jälkeen mattoa päälle. Sitä liimaa menee yllättävän paljon, joten mitään varttipurkkeja ei kannata ostaa.

Kerro kuinka pitkälle se riittää esim vakiobensalinjoilla. Erittele samalla vaikka miten pitkälle se jaksaa tarjota pidempikestoisessa täyskaasuajossa soppaa ilman laihana käymisen pelkoa. Meitä muita myös kiinnostaa vakiopumpun ( vakiopumppujen eli onko joku malli toista prempi jne... ) tuoton absoluuttinen riittävyys avarammilla bensalinjoilla jolloin heikoimmaksi lenkiksi tulee itse vakiopumppu vai tuleeko sittenkään?!

Hirveen iso swappi tulossa uutisten mukaan http://www.autotoday.fi/page.php?page_i ... =200900728 Olarin swappi kait joku pieni kylätapahtuma:D

Kunnon ähtärikorjaus, onko aluslevy 100% varmuudella pohjaantunut vastinpintaan ettei alla kilometrien karttuessa löysääntymään koko akselisto?!