SePi

Oliskohan ollu vuosi sitten, kun nettiä surfatessani pysähdyin hiukan tarkemmin Ariel Atomin sivuille. Kuplasta on iät ja ajat tehty jos minkälaista kirppua, ferraria tai bugattia, mutta onkohan kukaan tehnyt tollaista Karttia? Jenkeillä on omat hetekkansa ja dune buggynsä, mutta niissä on erittäin harvoin enää kuplan pohjalevyä. Tarkoitus oli myös tehdä mahdollisimman hyvä kadulla ajettava vehje, joka sulki swingi akseliset alustat pois. Meni jonkin aikaa, ennen kuin tajusin, että IRS peräistä ja pukkikeulaista 1600 moottorista kuplaa ei taida ollakaan, joten katseet siirtyi möhköjen suuntaan. No onhan tuo ruma pullukka ja MacPehrssonit jäävät jotenkin kolhosti näkyviin, mutta Trafin määräyksiin oli tyydyttävä. Niinpä keväällä kanta-autoksi hankittu harvinaisen räpeltämätön, mutta toivottaman ruosteinen -74 1303S kotiutui takapihalle ja naapurit alkoivat kysellä lääkityksen päivittämisestä. Kuten tuolla toisaalla on tullu jo mainittua, niin ovien saranalinjoista taaksepäin kori on pelkkää putkikehikkoa. Selkänojien taakse tuleva tulipelti ja moottorin suojaus jollain virtaviivaisella tyylillä ovat pakollisia ja ehkä jopa ihan asiallisiakin vaatimuksia. Alustaa olisi tehnyt mieli lyhentää 30 cm, tai peräti rakentaa koko vehje keskimoottoriseksi, mutta tämäkin lupajumppa oli tällä kertaa tarpeeksi. Ehkä seuraava on sitten sellainen! Pitkien putkikaarien taivuttelijoita löytyi ja vieläpä kohtuulliseen hintaan. Alunperin haaveena olisi ollut edestä taakse koko matkalta näkyvissä oleva putkikehikko, mutta tuo etupään pakollinen rakenne aiheuttaa vähän peltitöitäkin - tai oikeasti vain tuulilasin kehikosta tankin ympäryksiin ja napoleonin hattuun asti oleva osuus on kovaa rautaa ja kaikki muu menee vaihtoon. Pohjalevyt ja rungon etupää ovat myös maatuneet jo vaihtokuntoon, joten puhallettavaa jää lähinnä keskirunko ja takaosa alustasta. Avain oli katkennut tietenkin virtalukkoon ja ohjaus meni lukkoon. Kait sen jotenkin saa purettua, mutta toistaiseksi pienet rullalavat auttaa liikkumisessa. Tänä talvena siis tapahtuu purku atomeihin, uudet pellit, puhallus ja tekniikan läpikäynti. Kehikon hitsaus ja himmelin kokoaminen tapahtuu sitten aikanaan. Etupää saa matalimmat tolpat mitä Golf valikoimista löytyy ja saman tien simpukkaohjaus muuttuu hammastangoksi. Sopivasti maalauslinjoja asettelemalla ja leveitä renkaita käyttämällä tuota etupää korkeutta saanee paremmaksi. Tuulilasia chopataan noin puolivälistä juuri silmän katselulinjan yläpuolelta ja sen toimittaa esimerkiksi Kuttila. Yläreunaan ei tule karmia. Onneksi UK:sta löytyy näitä osapuljuja, joista sitten valkkaan lokarit, peilit, ym ym kiinnostavaa editoitu typoja ja linkkejä...

Onko tällaisesta järjellisen hintaisesta 3D skannerista mihinkään? Tarkoitus olisi leikkiä mallinnuksilla ja yhteensopivuuksilla ilman kirurgin veitsen tarkkuutta. Kunhan kapistuksella saisi tallennettua metallin työstöä varten oikeita muotoja, malleja ja mittoja laippoihin ja sovitteisiin ilman perinteisiä teipattuja pahvikappaleita. Miksei myös kopioitua muokattavaa dataa sopivista esikuvista 3D tulosteisiin. Laitetaan nyt toinenkin linkki, jossa pallista skannataan...

Kysy Trafista. ville.lyytinen@trafi.fi tai mika.matilainen@trafi.fi ovat ainakin hemmoja, joilta saa vastauksia - tosin isompiin kysymyksiin tulee sitten 380;-:n lasku perään...

Oletettavasti malli on sama kuin paksutolpissa, mutta olisko lasin paksuuksissa eroa? Voit / voin käydä tallilla mittaamassa jollain lailla. Alkuperäiset ovilasit on sen verran paksuja, että tiivisteet pitää olla just sopivat. Kaupoista löytyy ns. splitin uralistoja, mutta vähänkin liian tiukat tuhoaa lasin nostorattaat Oikea lasin paksuus on 5 mm edit: lisätty linkkejä...

Aivan omatoimisesti. Varmaan Solidworksillä tehdyt piirustukset ja määrätietoinen kuvaus, ikäänkuin "näitä on tehty ennenkin" -asenne saattoivat auttaa. Mutta kanta-autotarkastuksen kautta kuljettiin ja prosentit tarkkaan laskettiin

McPherssonin kanssa on pakko käyttää koko keulapalaa. Putkikehikko jatkuu kojelaudan päistä etupellin alla aukon reunoja seuraten alas ja kiinnittyy myös tolppien yläpäihin laipoilla. Pukkikeulalla olis voinu ottaa niin paljon peltiä pois kun prosentit vaan kestäis, mutta pukkikeulaisia IRS peräisiä ei olis ollu kun saxomaticit ja KG:t mun käsittääkseni. Joten ne jäi. Pukkikeulan vaihtaminen ja Superbeetleen tarkoitettu Mendeolakin olis voinu olla vaihtoehtoja muuten, paitsi prosenttien kriittisenä menetyksenä ja viimeinittu myös hinnaltaan. Mulla on jo visio, kuinka tuota massiivista keularakennetta feikataan keveämmäksi ja yhteensopivaksi peräosan himmelin kanssa. Matala kulkuasento ja leveät renkaat auttaa - myöskään maalauskikkoja unohtamatta. Odotelkaahan kun 3D skannaukset, Solidworksit ja PaintshopProt tekee mielikuviksesta tarkempia kuvia hankkeesta. Noh, tää meni jo projektiosastolle, mutta jatkan siellä kun on (ensi viikolla) jotain konkreettista kerrottavana...

Mm. Ariel Atom oli tosiaan innottajana, mutta monenlaista kompromissia joutuu Suomen lakien takia tekemään. Varmaan ihan viisastakin. Tuntui olevan aika lailla tarkkaa jo pitkällä pohjalevylläkin hyväksyntä ja tehdään tästä nyt prototyyppi, josta seuraavat rakentajat sitten pistävät paremmaksi. Laserleikkeiden tekijä varmaan löytyy pohjanmaalta, muutama loivien kaarien taivuttelija on myös ilmoittautunut ja hitsaustaitoa löytyy naapurikylästä. Sohvalla maaten homma on siis jo melkein tehty - mutta otetaan nyt vaikka kolme vuotta sellaiseksi tavoitteeksi. Peltitöitä ei juuri ole, mutta kun mitään ei saa piiloon, niin nyt täytyy pistää yksityiskohdat sitäkin paremmin esille. Miten järeää sorvaus - työstökalustoa pitää hommata, että alumiinisia billet osia voisi tehdä omassa tallissa? Ja mikä helpotus, luvan saannin ehtona on, että moottoria ei sitten viritetä ;-)

Tai siis kohta alkaa tapahtua. Tänään tuli postissa Trafilta myönteinen päätös seuraavasta projektista: Tuossa yllä olis kopsakka lähtökohta, joska muuntuu alla olevan kaltaiseksi luvalliseksi kulkimeksi. Piirustuksista poiketen, lopulliseen versioon valikoitui 1303 Mc Phersson keula ja muutama muukin pakollinen lisäys sinne tänne, mutta idea VW Kartista säilyi hyvin.

Nyt otetaan mittaa kuinka paljon olet valmis tekemään kompromisseja itsesi ja teräksen kanssa. Tsemppiä!

Mitähän Paruzzilla sanottais reklamaatiosta? Mulla olis tossa kaksi ilmeisen väärin käämittyä ankkuria...

Osaako joku mitata noiden Paruzzin ankkureiden käämejä. Mulla on nyt menossa toinen ja yritän välttää sadeilmoja että tuo kestäisi kauemmin. Tuonne ylös laitoin kytkentäkaavan -58 mallisesta systeemistä, mutta emmää tiijä noista johtoloista mistä se kytkin milloinkin maadottaa ja taidan unohtaa valokatkaisijan käytön ja laittaa vaan vastuksen pyyhkijäkytkimelle tulevaan + johtoon. Kuka ehdottaa sopivaa vastusta?

Joo, tohon viisysiin tein ristikkäiset kaksipiirijarrut ja joka pyörälle menee omat putket, eli nuo jokainen sivulle tuleva on käytössä. Pitää nyt kokeilla vaihtoehdot myös putkien paikkoja vaihtelemalla, josko sitä viisastuisi

Mulla kyllä pysähtyy heti kun lepoasento on saavutettu. Oonpa tuumiskellu, että jos vaihdankin ton viisysin pyyhkijäkytkimen saman ikäiseen valokykimeen, niin saan kaksi nopeutta pyyhkijöille. Ensimmäiseen "parkkiasentoon" virta tulisi riittävän vastuksen kautta ja sitten toiseen täydet virrat. - Jaa, mutta parkithan taitaa palaa samaan aikaan kun muutkin valot - joten huono idea jos ei sisuskaluja katkaisijasta saa muutettua... :-/

Voi olla, että se kuuluis siinä ollakin aina vaikkapa kytkimen ilmausongelman takia.

Koetetaan nyt Facet -nimisellä, jonka tilasin. Kävipä sellainenkin mielessä, että mä en aikoinaan mitenkään ilmannut sitä ylös-alas asennossa olevaa kytkintä ja sinne kytkimen sisään on pakosti jääny ilmaa. Täytyy nyt ujuttaa jollain pillillä kytkin ensin nestettä täyteen ja vasta sitten laittaa kiinni. Ilmeisesti kaikki vanhemmat volkkarit vesijäähdytteiset mukaan lukien, joissa ei ole tehostinta käyttävät aika lailla samaa kytkintä. Mutta US sivustoilla Super Beetleen olisi kolme napaisia tarjolla - onko tohon jokin syy? Mullahan tuo sylkkä taitaa olla em mallista - paitsi, että levyjarrullisiin tarkotettu. Vai onko se kolmas napa johonkin varotushässäkkään? Täähän on aika mitätön nappula tossa autossa, mutta jos jarruvalo ei ruuhka-ajossa syty ajoissa, mulla on aika kallista kamaa peräklosterissa ottamassa osumaa

En löytäny haulla sopivaa aiempaa ongelman setvimistä, niin nyt kysymys tässä: Tänään katsastaja kiinnitti huomion siihen, että jarruvalot syttyy kun polkimessa on jo painetta kunnon pysähdykseen. Meni kyllä läpi, ei siinä mitään, mutta oman turvallisuuteni takia ajattelin etsiä herkemmin toimivan kytkimen pääsylkkään. Nyt kuvan mukaisessa 2 - piirisylkässä on joku mikä lie tarvikekytkin etumaisessa ylös päin olevassa reijässä.

Jos nyt joku muukin on vahingossa ostanut US mallisen johtosarjan vanhaan kuplaansa, niin silloin tarvitaan myös US mallinen vilkun viiksisysteemi. Tollaisessa snow flake mallisessa ledisysteemissä saa varautua melkoiseen juotto hommaan, kun tinaa kaikki ledit oikein päin piirilevylle. Mutta jos se onnistui minulta, tekijämiehille se lienee lasten leikkiä

En ymmärrä, eikö tää oo epänormaalia huisketta? - edit: jospa tuo linkki toimisi... Pakkauksessa lukee, että 12 V ja pakkohan tohon on laittaa vastusta väliin ettei mee seuraavatkin käämit

Tohon(kin) bussibisnekseen liittynee runsaasti mahdolisuuksia tulla kusetetuksi Jos pyyntihinta on 12000 USD ja papereissa lukee auton arvosta jotain muuta, niin emmää tiijä miten se yhtälö voi toimia. Varmaan kannattais mennä käymään jossain favelassa ja alkaa tinkiä paikan päällä

Pienehkö pähkinä saatu räjäytettyä, eli kummallinen pyyhkijän moottorin toiminta/toimimattomuus selvisi. Jostain syystä käämiin oli jääny yksi löysä kierros ja hienon hienolle kuparihileelle suojakupin pohjalla löytyi selitys. Käämi on mennyt pyöriessään poikki. Eli sormella ankkuria pyöritettäessä moottori lähti käymään, mutta pysähtyessään se sitten vaikeni. Että sellaista laatua ja harmia tällä kertaa

Kummallista. Kun ottaa pyyhkijäpaketin irti ja kytkee virran kytkimestä, niin toimii hyvin ja palauduttuaan paikoilleen mykistyy. Maattovikaa epäilin - epäilen, mutta maadotus hyppylangalla korista ei auta ja taas toisaalta jotain muuta testeriä käytettäessä moottorin maattoruuvi on elossa. Kaikki johdot ja liitokset testattu ja havaittu toimiviksi. Vivusto myös liikkuu vapaasti. Askartelupaskartelu jatkuu kunnes vipotusliikettä saadaan pyyhkijöille asti. Vika siis ilmeni ilman mitään varotuksia tai namiskoihin koskemisia pyyhkimien ollessa lepoasennossaan - ei vaan toiminutkaan kun pyyhkijöitä tarvittiin. Kertokaahan vielä viisaammat, mitä teidän mielestänne noissa johdoissa A, B ja C kuuluisi ilmetä, kun vedän katkaisijasta virrat päälle?

Tuo vanhempi malli, joka tuo raidetankojen sisemmät päät lähemmäksi ohjausvaihdetta, eli lähemmäksi myös pukkikeulaa on ohjausgeometrialtaan parempi. Jousitusliikkeen mukana tuleva toe in/ toe out muutos vähenee sitä mukaa mitä "edempänä" tuo raidetankojen kiinnityslinja on. Mun olkatappisen viisysin topparista toppariin on n. 2,5 kierrosta Alex, olisko parempi tehdä raidetangot putkesta että ne olis kevyemmät? Mä käytin Polon alkuperäistä ja kuplanpitkää raidetankoa lyhennettynä.

Millä taajuudella pyyhkijät kuuluis vipottaa? Tossa oli sellaista edestakas / sekunnissa luokkaa. Normiautossa vastais nopeinta asentoa. Eli tulipa mieleen, onnistuinko ostamaan 6 V ankkurin - vai onko niitä edes myytävänä?

Samat kokemukset vaihdikkaasta vipotuksesta, kunnes ehkä vartin yhteenlasketun käyttöajan jälkeen mykistyi. Vivusto on niskavammaselle hankalassa paikassa ja tällä kertaa sen eteen on kasaantunut aika lailla muutakin purettavaa. Joten ennen kuin alan kiroilemaan rystyset verillä enemmän, kyselen, miten tämä homma kannattaa ihan oikeasti toteuttaa? Löytyykö uudemmista 12 V kuplista mitään hyödynnettävää, tai ehkä venepuolelta? Ja masentavinta olisi tietysti löytää loppuun kuluneet hiilet, vaikka oli tekevinään erittäin huolellista huoltoa...

Minä puolestani jaan isoimman kiitoksen Aircooledille sekä Joensuun ukoille, joiden avulla mahdollistui oma kotiinpaluu aiotulla tavalla. Mutta miksi vain yksi laadukas (?) 1300 kilsaa ajettu pakovippa antautui, se jäi mysteeriksi