SePi

Kai tään voi jakaa täälläkin spliteistä kiinnostuneille

Tässä olis halu jatkaa tätä turaamista ja visiot kärttää jotain radikaalimpaa rodisuuntautunutta tekemistä katuliikenteeseen. Järkevintä olis laittaa tilaus red9:lle, mutta mieli tekee nyt mennä vaikeamman kautta

Saiskohan tällaisesta tehtyä kuplan alustaan A-Arm jousituksen? Liekö swappi edes mahdollinen lakikirjan mukaan...

Eikös noita oo tehty silleen, että toinen puoli bokserista käy bensalla ja toinen puoli on sitten noilla venttiileillä ja toimii kompurana

Mä ottaisin yhteyttä KL-Partnersiin ja teettäisin penkit siellä - jos hyvää haetaan...

Sorry... on liian monta päivämäärää näköjään mun aivoilla samaan aikaa käsiteltävänä. Nyt on oikein

Tässä uudessa tapahtumassa on ainakin sininen ja vihree vanha kupla näytteillä omalla Mikkelin VW kerhon tontilla

Olen asiantuntija vain makuasioissa, mutta ehdottomasti ton ikäiseen kuplaan kuuluu kapea raita.

Sulla on nyt viimesen päälle tehty kori ja muu auto, niin onko kiva kurkkailla persiiseen ja löytää kohta tollainen öljytöhnäkapistus. Kerran vielä kirpasu ja kone kuntoon!

Minä jouduin säveltämään ja kokeilemaan kans anturi-mittaria, koska ostamassani VDO:n sähköisessä anturissa oli vain yksi abikoliitinlähtö. Johtokaavioiden (Sambasta) mukaan niitä olis kuitenkin pitäny olla kaks ks. yllä. Mä laitoin mustan johdon anturin runkoon kiinnitysruuvin alle tulevalla liittimellä ja yllättäen homma toimi. Miten lie se alkuperäinen kaavion mukainen sitten toiminu? Näyttäis että se maadottuu mittarin runkoon, mutta mun -59 ähtärimittari on omanlaisensa sekoitus sekin. Se joku hilavitkutin stabiloija pitäis kans tarkastaa, ettei sen huono kontakti olis syynä toimimattomuuteen.

Eikös sinne anturille (kaaviossa G) mene ruskea-musta parikaapeli, jos se toimii ton kaavion tavoin ilman tankin maadotusta? Mitäs mä en nyt muista oikein...?

Onko tällainen hyvä?

Ja totahan ei tarvinne ahtimen lisäämisen takia edes muutoskatsastaa!

Sen ainoa kerran kun mä rupeen myymään jotain, niin menee jotain jota saa katua. Oli kaks oikeanpuoleista etulokaria, joista huonompi, ei alkuperäinen, mutta alunperin autossa kiinni ollut tuli jopa hintavasti soodapuhallutettua. Toinen auton mukana tulleista lokareista oli vain hiukan parempi, ja jostain syystä päätin kunnostaa kuitenkin sen ja kiikutin korin mukana maalarille - vain todetakseni että se oli lopulta sekä kapea, että edestä väärän mallinen. Ostin uuden, jota täytyi muokata reikien suhteen uusiksi, mutta joka näytti olevan edestä ok ja sitten se maalattiin - kunnes ihan oikeasti paikalleen laittamalla huomasin sen olevan lähes yhtä kapea kuin ensimmäinen. Ja nyt ahistaa kattella kuvaa siitä auton mukana tulleesta "huonommasta", joka olis saattanu kuitenkin olla paras. Nyt kattelen vaivihkaa kolmatta etulokaria. Jokohan olen oppinut, että lokasuojan täytyy olla made in W-Germany by VW.

Onkos teijän isommiksi moottoreiksi muutoskatsastettujen autojen tehot merkitty rekisteriotteeseen? Mulla on ainoastaan muutoskatsastetut isommat kuutiot uudessa rekisteriotteessa, muttei mitään tehoja missään - saatika vääntöjä. Eikös se pidä olla nyt virallinen lähtökohta virittämiselle kun muut historiat on laitettu silppuriin?

Alkaa vahvistua ymmärrys, kun näitä Karmannin koritehtaan tuotteita eri mallisina ja merkkisinä projekteina on tullut katseltua, että ne pitää arkaluonteisen ja lyhythermoisen kiertää heti ja kaukaa. Rakenteet suorastaan odottavat mahdollisuutta ruostua tai olla hankalia korjattavia jonkun pienenkin mällin jälkeen. Respektiä täältä Lempäälään!

Museoautoon saa tehdä turvallisuutta parantavia muutoksia esim. H4 valot, paremmat jarrut jne. Olisikohan se madallus mennyt sen piikkii? No niin, nythän se ratkaisi tuon vakuutusyhtiön ja Trafin kaavaileman lähes tuhannen euron vuosittaisen kuluerän tuon viisysin osalta. Siinähän on kauniin ja alkuperäisen ulkoasun lisäksi tehty kaikki vain turvallisuutta lisääväksi, ihan oikeesti - heti Pekalle ja Artolle puhelu koska auto katotaan ja jutellaan mukavia :-) SAHK:n jäsenmaksukin on jo maksettu...

Tänä talvena ei tallissa paljoa tapahtunut, mutta nyt olis valmista ja wappua odotellaan. Ei onnistunu toinenkaan etulokasuoja olemaan juuri ekaa kummempi. On sentään etu-alareuna nyt symmetrinen molemmin puolin. Kait tuo on tehtävä vielä kolmannenkin kerran joskus... Aika monta kierrosta piti viimeisenä työnä kiristää pohjalevyn pulttejakin - tulipahan mieleen tarkistaa

Juukasta huutamaan

Ni miks mä en nää muuta kuin harmaita kiellettyajosuuntamerkkejä...?

Tällaiset halpiksista tehdyt (vaihdettu vanhat Hellan ringit) ja Hellan H4 parkilla meni hyvin läpi. Laitoin 21W hopeanvärisen polttimon vilkulle ja siitä kyllä singahtaa sen verran kirkas oranssi vilkku, että ei arveluta vinkkareiden jälkeen ollenkaan

Kyllä voit ittees vuolaasti ja vapaasti kehua kun tämän raadon saat kerran elävien kirjoihin! Big respect

Joskus sitä pohtii, että kun vaan säästäis pikkusen enemmän ja hommais mieluummin alkuperäisen 356 avokin - tai edes umpinaisen, kuin laittais 20 - 30 tonnia tällaisiin lasikuitukopioihin. Mutta kyllä nyt alkuperäisten hinnat ovat jo erittäin kaukana mun lompakosta

On kytätty eBay:tä... Taitaa olla akateemista saivartelua pohtia onko noissa jotain pientä eroa vaimennuksessa. Mä en oo kertonu mun kuplalle, että sitä vaimentaa vanetten iskarit edessä ja jotku vastaavat monroet takana. Vaikee tollaisia oikeita osia on mistään saada varsinkaan nossina, joten 10 pisteen entisöinti etenee hyvin!

Olis tarve 5x112 jaollisista, ET about 40 retrovanteista (siksi kysymys tänne eikä ffp:n) ja nuo JBW:n 17" Fooshit kiinnostais. Brittipalstoja lukiessa löytää kommentteja puoleen jos toiseen, mutta koska näitä vanteita on osteltu myös tänne pohjolaan, niin mitkä ovat todelliset kokemukset? Onko keskireikä lähellekään 57,1 milliä? Onko muuta syytä, että ne sopis vaan palloon tai tölkkiin?