SePi

Mitä sitä kauhistelemaan näitä uusia kertakäyttöisia autoja, niistä ei ole tarkoitus tullakaan remontoitavia harrasteautoja. Viis vuotta kestävät ja sitten on viimeistään hyvä päivittää uuteen. Uusien kanssa ajaminen tuntuu öky hommalta, mutta mulla asuntovelallisella ainakin viimeisen kymmenen vuoden aikana on ollu halvin ja huolettomin tapa hoitaa arkiautoilu. Jos mä haluaisin pommin varman käyttöauton vähintään kymmeneksi vuodeksi, niin ostaisin tämän

Maltoitko sä nyt etsiä ja kattoa tuota linkittämääni sähkökaaviota ollenkaan? Sitä on turha kännykästä tiirata, kuva pitää saada isoksi. Se on myös lontoon murteella, mutta G = ignition switch, ja se tarkottaa, että virta/rattilukollisessa kappaleessa käyvät vain nuo punaruskea 30 ja mustaraita-punaruskea 50 johdot. Pissapojat eivät toimineet sähköpumpulla vaan erilaisten painesysteemien ja kojelaudassa olleiden namiskojen avulla. Vilkut, valojen vaihdin ja äänitorvi löytyvät tuosta H ja H1 H2 rykelmästä. Johtojen värit ja liittimetkin erottuvat hyvin. Edessä varapyörän kotelossa on muutama isompi reikä ja niistä kurkitaan esimerkiksi ohjaussimpukkaa. Mallikohtaisia peitelevyjä lähinnä ollut. Edestä löytyy yleensä varapyörän tienoilta myös jarrunestesäiliö. Uusimmista en tiedä ja 1303 se on eri paikassa. Mitäs muita reikiä ja koloja siellä on? Jos ovet sopii aukkoihin ja luukut menee kiinni, niin pukkikeulaisissa taitaa olla ihan sama onko kyseessä -68 tai -74 tai jotain siitä väliltä. Mun käsittääksen kaikissa pystäreissä (pystylamppuisissa), eli -68 ja sen jälkeen valmistetuissa johdot kulki vasemmalla = kuskin puolella alhaalla lämpökotelon vieressä ja siitä mutkitellen takapenkin alta takalokarin yläpuolisessa kotelossa perään. Akulta startille ja laturille on omat reittinsä takapenkin alta

Näyttäviähän nuo porssekopiot on, mutta nyt pitäis olla jotain ikään kuin vakioo tavaraa näytillä. Ja kun tulipeltejä tms ei oo esteenä, niin tollaiseen vakiomalliseen on helpompi ohjata jäähyilmaa, kuin takaperoisesti imevään porssekoppaan.

Viimeisen vuoden aikana suurimpia ajatustukoksia ja pähkäilyjä tuottanut pitkän kaaren taivutus sai jonkinlaisen simple man ratkaisun. Aamulla marssin K-rautaan ja mukaan löytyi 50 millinen viemäröintiputki. Pari U rautaa rojulaatikosta ja kuormaliina. Kun kojelaidan päähän syntyi sopivalle = ainoalle mahdolliselle reitille sopiva reikä, alkoi räikällä kiristäen ja mittanauhaa käyttäen kaaren vääntö. Koska kaari on yhtenevä taipumaltaan ja se asemoituu pohjaan nähden pyörittämällä niin, että moottorikin saadaan osin kaarien alle, oli puolen tunnin päästä mitattava tulos löytynyt. 2300 millin matkalla kaarta tulee 350 milliä. Onneksi pojalla on hyvä matikkapää ja hän saa laskea tuosta kaaren säteen. Voi sen joku nokkela täälläkin tehdä, sillä poika on työmatkalla ulkomailla... Ja vaikka säde olisi sentin pielessäkin, tällä vehkeellä ei ammuta kuurakettia

No tuolta The Sambasta löytyy varsin hyvin näitäkin asioita. Automaatille on ainakin vuonna1972 ollut jotain omaa sähkökaaviota Varsinaiset johtosarjat 68 - 69 malleihin löytyy täältä. Niissä on johtojen värit hyvin, jolloin voit verrata niitä olemassa oleviin. Tossa on luettelo, mikä mikin vehje on, johon sähköä on viety. Alkuperäinen sulakerasia kytkettiin näin. Mikäänhän ei estä nykyaikaistamasta ja muuttelemasta sulakerasian paikkaa, mutta sittenpä kaikki alkaa vaikuttaa kaikkeen, johtojen pituuteen ym ym ja hetken päästä oletkin sitten omillasi.

Petteri laitto metsälöytöjen palstalle kuvan Brasiliasta ja tuota kulmikasta koppaa näyttää tosiaan löytyvän paikallisilta markkinoilta. Hinta siellä n. 167,- € ei olisi paha, vaikka rahti + tulli maksaisikin varmaan toisen mokoman. Mutta vaatiikohan tuo jonkun erilaisen öljyn jäähdyttimen? Takaapäin otetun kuvan koirankoppi näyttäis jotenkin erilaiselta. Tää matalampi ilman lämpöputkitötteröitä oleva malli sopis ton mun karttiprojektin moottorin puhaltimeks aika passelisti. Tavallinen DH koppa löytyy jo kovin monesta kuplasta...

Mistä laitteesta noi kulmikkaamat puhallinkopat ovat? Taitavat olla tropical malleja monet kun ei oo lämmitysputkia ollenkaan

Tectylillä on kirkassuoja glashelder klar, jolla oon saanu niin museoauton kuin tuon toisenkin pysymään siistinä ja alkuperäisen näköisenä. Glistenin kaltaista yleissuojaa

CSP Saksassa Hoffmann Speedster Saksassa VW Heritage Englannissa ja laitetaan tämä Paruzzikin - joka siis toimii Suomessakin Eikä kukaan ole Kuplapajaakaan vielä maininnu...

Osat näyttää usa luetteloissa halvoilta, mutta totuus tulee sitten kun jatkaa tilausta shipping kohtaan. Yllättäen hintaan tulee jopa tuplaantuminen, koska monet firmat käyttävät vain hinnakkaita kuriirikuljetuksia. Seuraava rasti tulee kun usa paketti rahteineen ja vakuutuksineen täytyy tullata. Yhtäkkiä kotimainen tarjonta vaikuttaakin edulliselta. Euroopasta löytyy useita luotettavia vw osa kauppiaita, jolloin välttyy mm tullilta

Tämän kyydissä tietenkin: ja sitten tämän: ja sitten se eka oma tuli hankittua -85

Nyt on pohjakehikko tehty ja tohon pääsee putkimies laittelemaan himmeliä. Takaosan rakennetta ja tarpeellisuutta pohdin, mutta eipä tuo ainakaan huonommaksi tullut. Huoltoaukko jää hyvin näkyviin ja eiköhän tuo kokonaispaino muutaman lisäkilon sietäne. Etuosa on myös heftattu kokoon, paitsi varapyöräkotelo. Se menee muutenkin muokattavaksi ja tässä vaiheessa paikoilleen hitsattuna vaan hankaloittaisi rakentamista.

Siitähän ei opi mitään, että menee ja ostaa valmiin paketin, mutta hemmetin paljon halvemmalla ja helpommalla saattaa päästä

Se numero pitäis raaputtaa jollain terävällä esiin. Mutta jos alusta on 1-1850..., niin se olisi jo tammi-helmikuulta 1958. Silloin ei enää tehty ovaaleja

Ulkonäköhän nyt on tärkein, mutta nuo lirpakkeet kaappaa kainaloiden alta aika napakasti syliin, vähän niinkuin äitimuori aikoinaan kun tuli mellakoitua. Näihin penkkeihinhän on saatavissa pehmusteet, mutta sitten idea katoaa

Joo, se putkikori jatkuu etutolppien kautta eteen alas niihin puskurien tms kiinnikkeisiin saakka. Siellä ei muodoista enää niin väliä kun pellin alle jäävät. Huomenna käyn naapurikunnassa teettämässä sopivat leikkeet. Sitten taas Migatronic alkaa surrata Noihin alkuperäisiin piirustuksiin täytyy tehdä pystyputkien alareunoihin vähän mutkaa, koska tuo pohjalevy jää varsin kapeaksi. Ja se parantaa ulkonäköäkin

Tällainen sarja on ehdoton myös sitten kun asennat takaisin sitä verhoilua

Nyt vähän selkeemmät kuvat: Sekä sangen askeettiset istuimet etsimässä paikkojaan

Hebster, mä en haluis levittää pohjaa yhtään. Tallilla ei ollu kun paksua aaltopahvia, joten idea tulee vähän krouvisti esitettynä tosta mallailusta näkyviin. Tuohon kanttiin tulisi 45 asteen kulmassa 3 mm teräslevystä viisteet. Ne seurais tota taivutettua palkkia eteen saakka ja olis hitsattu palkin kulmaan. Pystyosa saranoiden alta olis sitten 2 - 3 miilistä levyä ja hitsattu tuohon viisteeseen kuvan mukaisesti. Mutta sanokaa, tuleeko riittävästi vahvuutta. Tosiasiassa tuon A pilarin viereen tulee putkikorin ensimmäinen pystyputki ja se kiinnittyy mm. noihin saranakohtiin laipoilla. Pystyputkien alapäät täytyy taivuttaa sen verran, että ne tukeutuu nätisti tohon reunapalkkiin. Tuo harmaa lokarin pelti kiinnittyy sitten sopivasti pokattuna ja hitsattuna tohon 3 mm viisteeseen, jolloin se näyttänee sujuvalta. I hope so...

Tänään oli aika laittaa pellit niin lähelle toisiaan kuin vaan voi. Joistain kohti istuvuus on täydellistä, ei muuta kuin saumaa. Ja sitten toisaalla puolen sentin raot, vaikka kaikki on linjassa - muodot ei vaan kohtaa. Mutta onneksi on pelti keksitty ja sopivilla suikaleilla tulee nätti... tai no pitäis ainakin yrittää Ja sitten tarvitaan mielikuvitusta täyttää nuo alareunat, kun lämpökoteloita ei oikeesti oo. Täytyy tehdä tukevat korvakkeet A pilarilinjansta alas ja noi sivupellit on oikeasti nätisti tuon palkin kanssa samassa korkeudessa. Siihen syntyy vaan uutta pohjaa, ettei kura roisku kintuille.

Pohjapalkit on tehty ja niittimuttereilla paikoillaan Pientä mallailua mittasuhteiden näkemiseksi ja miten hirveet peltityöt todellisuudessa vielä on edessä. Ei pahat, mutta riittävästi Maavaraa on etupalkin alla nyt 15 - 16 senttiä ja se näyttää tältä:

Pohjapellit paikoillaan. Motonetin vaalea sinkki näyttää hyvältä - ja enteilee varmaan lopullistakin väriä Ilmeisesti, jos penkin kiinnityksen hoitais näillä raudoilla, vois ton keskitunnelissa olevan häkkyrän rälläköidä pois Ja tästähän se himmelin rakennus sitten lähtee etenemään, kunnon perustuksista

Olisko Virtasalmen Motopark jotenkin kompromissi, vaikka onkin täällä periferiassa ja mökkinaapureiden vihanpidon kohteena?

Vihdoinkin runko on kotitallissa ja peltien laitto voi alkaa Onneksi hitsaaja ei tiennyt, että olin hankkinut aftermarket napoleonin hatun ja fiksasi alkuperäisen paikoilleen! Ristimitta oli entisen keulan kanssa toista senttiä kadoksissa. Enää ei ole. Nyt pitäis saada hiekkapuhaltajan selkä kuntoon. Sama hemmo kamppaili viisysin kanssa puoli vuotta - luulin, tai ehkä enemmänkin toivon että sama ei toistuisi...

No jos joku pohti hetken tuota sylinteriä, niin sain Kerscheriltä vastausta, että piirroksen mukaisesti keskimmäisestä - siis polkimen puolimmaisesta pitää putket vetää eteen. kun silloin saadaan kovempi jarrupaine etujarruille ja samasta syystä sitten vähempi paine etummaisesta ulostulosta kuuluu takajarruille. Mä oon varmaan ainut, joka ei tiennyt tätä, mutta nyt tiedän...