SePi

Trafille riitti, että nimesin (luvalla) vw henkisen paikallisen katsastajan valvojaksi. Hitsaustöiden valmistuttua tapahtuu kanta-auto syynin jälkeen ensimmäinen kontrolli

Tietääkö joku, tehdäänkö tällaista pellin kuviointia missään täällä Suomessa? Google ei auttanua mua - en ilmeisesti osaa kysyä suomeksi No ei tuo nyt toisaalta rakettitiedettä olis tehdä jollain hiomalaikalla ittekään...

Mestarin tekemää! Kalajoelta tuli korvakkeita ja ensi viikolla alkaa keulan ja peräosan tukiristikoiden teko

Nyt löytyi tuollainen "halkokori" etupellin alle

Thanks, mä oon ettiny vaikka millaisella haulla noita valoja, mutta nuo linkittämäsi on jääny näkemättä. Ei pahat nuo Caterhamissakaan olevat. Jotain muuta kuin pyöreät pallot on ollu jo alun alkaen mielessä. Täältäkin löytyy tavoitetta, mutta ei kyllä perse kestää hintaa...

Tietääkö joku, saako moottoripyörään alunperin tarkoitetut valot asentaa myös autoon? Tollaiset löytyis ja niissä olis jotain mun projektiin sopivaa. Valot pitäis asentaa tietysti symmetrisesti ja laillisiin paikkoihin

Laitathan saman tien oikeilla lokarien nauhoilla. Vastaavaa sai joku aika sitten muistaakseni Saksasta, mutta nyt ei löytyny lähempää edit: Löytyipäs, mutta taitaa saatavuus olla huono

Tollainen löytyi KARTin kabiinin rei'itettyyn aluteemaan

Joko mennään rodi suuntaan?

Totta, selkänoja on tuulilasin korkeuteen verrattuna pitkä. Mut mä luulen, että kun tohon tulee kaaret niskatukien taakse ja nehän jatkuu perään asti, ni se hävittää tota liian korkeeta läppää. Voi olla, että parin ajokerran jälkeen tilaan jo pehmikkeet...

Ootko kokeillu pylväsporakonetta ja reikäsahoja? Joku tällainen kulmamitta olis hyvä apuväline

Kesäajan innostamana laskin himmelin ajokorkeuteen ja pyörittelin renkaat kohdilleen.

Muutamaa rälläkän laikkaa myöhemmin taiteellinen osuuteni tässä himmelissä alkoi olla valmis. Kokeilu - rälläköinti - kokeilu toistoja varmaan parikymmentä kummallekin puolelle ja vain milli kerrassaan rautaa pois. Näyttää olevan amatöörillekin mahdollista. Kyllä se vaan on meikäläisen kokoiselle kääpiölle laitettava melko korkeelle tuo istuin. Tällä hätäseen kasatulla prototyypillä päästään mittasuhteiden jäljille, mutta toisaalta jos löytyis kiinnityksistään ehjät normikuplan istuin kiinnitykset, niin saattais osua kohdalleen.

Kyllä netti on ihmeellinen! Lukuisten pipe notching juutuubbien lisäksi sieltä löytyy tällainen laskin. Printattavilla mallineilla suorat putket saakin 20 - 90 asteisiin kulmiin ja vaikka mitä kivaa, mutta kaarevien putkien loivat liitokset taitaa kuulua pikkuhiljaa kärsivällisesti viilattaviin. Varmaan Alexilla olis tähän cad-klik-klik, mutta mun täytyy ottaa talliin mukaan pari hyvää tussia, mittavehkeitä ja aikaa yks aamupäivä...

Mun piti tehdä yks piirustus, jossa oli selvitetty normi kolmipistevöiden kiinnitykset. Mutta ei huolia, mä laitan tollaiset Roopen linkkaamat vyöt joka tapauksessa ja käytän niitä. Katsastaja saa kokeilla, toimiiko "vaadittu" vyö hyvin. Ei se yks rulla ja nauha turvakaaressa kauheita tiloja vie ja naurattaa kyselijää tästä sääntöviidakosta ja sen tulkinnasta.

Tiijätkö, jos penkin laittaa alemmaksi niin mun mittainen ei nää enää kojelaudan yli maantietä. Hämmästelin ittekin, koska nyt ollaan jo normi kuplan penkin asennuskorkeudessa - mutta tossa jakkarassa kun ei oo resoreita, niin laskeutuu yllättävän alas. Mä teen kyllä metallista kunnollisen kokeilujalustan ja pitää sovittaa vaikka ratti ja jotain poljinta mitaksi. Trafin insinööri lateli jostain sääntökirjasta, että "avoauton reunimmaisilla/ulommaisilla istuimilla pitää olla kolmipistevyöt - piste". Ei auttanut vaikka hämmästelin. Mitäpä tuosta - eikös jossain viime aikojen ärjyporssessakin ole molemmat vyöt tarpeen mukaan? Kiitos Matille putkitulkkivihjeestä. Oma nuhainen pää ei jaksanut tänään miettiä enempää.

Pitkät kaaret asettuivat paikoilleen. On vaan hankala saada pienessä tallissa kuvia, miltä tuo oikeesti näyttää, muttei nyt hassummalta ainakaan. Sovittiin kaarimiehen kanssa, että minä teen nämä taiteelliset osuudet, ja hän rupee tekemään sitten ne mutkat ja ristikot, joiden avulla tuossa häkissä saattaa selvitä hengissä. Hartialeveyttä on nyt normi kuplan verran ja perään jää riittävä leveys sekä korkeus moottoripaketille. Vielä kun osais tehdä noille kaarille kauniin liitoksen - damn, pakko varmaan tehdä muutama pahvimalli ennen kuin laittaa rälläkän laulamaan

Onneksi ystävän apu saapui paikalle ja hitsaukset jatkui. Jos ajattelit hitsailla möhkön lokarisivut ja muut palaset kasaan ensin ja viimeiseksi sovitella vaakatasoon varapyörän pellin, niin joutuupi kikkailemaan osat paikoilleen kahdessa erässä. No nyt on sekin opittu ja aika siististi kuitenkin meni. Nyt on alahelma tehty. Koritinaa ja viimeistelyä, niin menee täydestä. Tuo profiilipalkin ja pohjalevyn sivu saa sopivan alumiini siivun koko matkalle poistamaan terävät reunat ja kohentamaan ulkonäköä Ja sitten löytyi paikka, josta hommasin lokasuojat pyörille

Hyvin sopii ja pysyy puskurin kiinnitysraudassa DIY korvakkeella.

Pitkät kaaret tilattu Keravalta. Laserleikkeet laitettu alakulmiin ja varmistettu, että "kori" on edelleen suora. Tulokset näkyvät alla, myös ristimitta riittää tarkkuudeksi: Moottorin palikat haettu koneistajalta ja ilman omaa kämmiä laakereiden tilauksessa homma olisi kampuran tasapainoitusta vaille valmis niputettavaksi. Kannet ST Motors V-P Kuuranteella viimeisteltävänä. Projekti etenee, paitsi että kaasu loppui juuri kun loman pitäisi alkaa ja Woikoski täyttää omia pulloja nykyisin kovin nihkeästi...

Toinen tollo täällä kytki jälkimmäiseen (siis etuakselin puoleiseen) piiriin ja sai viiveellä syttyvät jarruvalot. On kuulemma - jos meinaa yhdellä kytkimellä pärjätä - laitettava polkimen puoleiseen piiriin/ulosottoon, jossa paine nousee kevyelläkin jarrutuksella riittäväksi kytkemään jarruvalot.

Joo, Arto tuo HJ 80 ruostui takaa ja uudemmat kierrejousiset vaatii todella hyvät takaiskarit, mutta jos laitetaan henkilöautoista ne kestävimmät, joilla vois kiertää muutamaan maanosan ilman remonttia, niin silloin pitää etsiä tällainen tai vielä vahvempi. Uusista autoista kuulemma jotku Kiat olis kaikkein viattomampia, mutta tällä ymmärryksellä se saa jäädä minun puolestani testaamatta

Jos tilaat vaikkapa www.aircooled.fi stä, niin poistuu tuo vuosimalliongelma. Erot on pääasiassa kumimattoon ja listan kiinnitykseen liittyvää. Ja hinta vastaa sitten laatua sekä sopivuutta.

Vain napsuja perästä. Itse asiassa en tiedä tarkkaan montako ja kummasta päästä vääntösauvaa, koska tuo alusta oli mulle tullessaan laskettu lintaksi. Asettelin nuo latat niin, että vääntösauvat meni vain hieman kädellä nostamalla paikoilleen ja pohjaan - ja tietenkin molemmilla puolilla yhtä tieteellisen tarkasti. Normaalikorkeudessahan ne on tunnetusti hieman jännityksessä sitä topparia vastaan. Nyt on pyörä just pystyasennossa ilman kuormaa.

No jos tuuman - pari laskee, kuten tää mun kupla, niin toimii erittäin hyvin. En tosin oo ihan ratanopeuksia mutkiin ajellu kun ei oo kaaria. Enkä tiedä, millainen olis ajaa ilman compensaattoria, tai varsinkaan ilman hammastankoa.