SePi

Kun katteli kavereita, niin alkoi tuntua omatkin ikävuodet ihan sopivilta. Kunhan nyt sais tuon oman klaine panzerin viimeinkin varmaan ajokuntoon ja lämpimän kesän puitteiksi

Ainakin Pelican partsilta on myytävänä

Pekan tekemää...

Mä kyllä suosittelisin ottamaan yhteyttä K&L Partnersin suuntaan

Spliteissä ja barneissa oli ainakin tuollainen öljyn täyttöaukko, mutta muuttuko se heti ovaalin tultua, en tiedä

Tää on Kastellin sähkömiesten tekemää uudehkossa talossa. Nyt vaan tuli mitta täyteen, mutta toivottavasti ei takuuaika. Siks pitänee reklamoida vielä heille ennen kuin availen enempää. Rasvasuotimet pysyy puhtaana, eikä siihen verkkosuodattimeen kiinnity edes paperi kun "imu" on päällä.

Puhallinmoottoreita jonkin verran ajaneena hämmästelin 4 vuotta vanhan liesituulettimen toimintaa ja rakennetta. Se pitää lähinnä meteliä ja imee huonosti jos lainkaan. Asentajan mukaan kuulemma kaikki samanlaisia ja tyydyin tähän pettymykseen. Eilen päätin kattoa onko jotain tukossa tms ja kummastelin puhallinta. Mitä te sanositte, kumpaan suuntaan tuon puhaltimen pitää pyöriä, että se siirtäisi pihvien käryt oikeesti ulkoilmaan? Kuva on otettu olosuhteiden takia peilikuvana huuvan kautta, mutta nykyisellään ropelli pyrii ton kuvan mukaan myötäpäivään ja vain ropellin keskustassa saattaa havaita imua. Muuten tulee kehan mitalta puhallusta ulospäin - eli ikäänkuin puhallin pyörisi väärin päin. Puhaltimen koppa kuitenkin on oikein ja saako tollaisen 230 virtaisen edes kytkettyä väärin? Onko nää ilmavirtojen lait tosiaan näin käsittämättömiä?

Ilot: Viiskakkosella jouduttiin jopa kansainväliseen videomainokseen kauniissa savolaismaisemissa ja muutakin leppoisaa kyytiä ehkä pari sataa kilometriä. Surut: Mutta viisysi sensijaan on ollut lähinnä tallikoriste ja turhake. Moottori ei ole suostunut toimimaan halutusti ja kilometrejä kertyi vain pettymyksen karvaat 300. Toivottavasti ensi keväänä käynti Jyväskylässä auttaa, tai sitten autoon ilmaantuu hintalappu ja muut jatkaa.

Mulla tossa nettiauton ilmotuksen otsikossa ylimpänä lukee Karmann Ghia ja sitä tämä kharonin pohdinta tarkottanee - kun auto on kuitenkin thing. Oliko ne Karmannin tekemiä, en tiedä, mutta tuskin ghian muotoilemia

Minä rakentaisin jokaiseen uuteen kuplaani hammastanko-ohjauksen -Alex-'n osilla ja on helpoin tehdä ilman koria

Jotain uutta on julkaistu ja kait sitä olis tuolla Trafin sivuilla enemmänkin jos viitsis penkoa

Scateilla sopii 1:1,4 kiikut ja ovat tiiviit

Niinpä, kuumetessaan wikipedian mukaan alkaa muodostua sinkkioksidia, jolla on omat vaaransa. No sitten Marteliuksen palvelut

No jos vaikka käyttäsit Aurajoella, jossa hapottavat ekaks maalit sun muut pois ja sitten pistävät sinkkikylpyyn. Tulee ehkä rumat, mutta luultavasti kestävät

Tyhjäkäyntiseosruuvit on vähän hankalasti vaikka kuinka olisi flipatut imusarjat. Onneksi vanhasta kitaran raadosta löytyi osat työkaluun, jolla säätö onnistuu vähän helpommin. Pikkasen modausta, pätkä pitkästä 8 mm hylsystä ja kulmavaihde on valmis. Hyvä ja huono puoli tuossa on hammasluvusta johtuva 1:14 suhde, mutta toisaalta saa tarkasti ja toisaalta sitten ruuvaria saa pyörittää jonnin verran

Tuleepa mieleen tämä -54 A Porsche joka pelastui purkaamosta. Silloin 50 luvulla ei ollu autoveroa jota nyt perittäisiin. Jos löytyy kilpailuhistoriaa (sillähän on ajettu monta lähtöä) niin sehän pitäis riittää. Ainut on se että pitäis todistaa että se tuli 50 luvulla Suomeen

Onkohan kukaan perillä siitä että jos jonkun häksättimen on saanu hyväksyttyä, niin se sama lupa kelpais sitten just vastaaville häksättimille jatkossa?

Voi olla haasteellista, koska nuo trailerit on järestään yli tonnin kantavia ja omapaino helposti 400 - 500 kg

Vanhimmat 730 kg ja uudemmat 40-50 kiloa painavempia

Käy se joskus niinkin, että tyhjäkäynti seos on laihalla eikä se ennätä syttyä sylinterissä vaan vasta kuumassa putkessa. Varsinkin silloin jos pakosarjan tiiviste vuotaa

Tilaa vaan osa jos joku sanoo sitä myyvänsä. Ei tuo niin hinnan kirossa ole

Noissa ennen autoveron ilmestymistä tänne saaduissa autoissa ei ole perittävää tai perimättä jäävää veroa, jolloin jos niiden identiteettipaperit täsmää alustanumeroon, niin sehän riittää. Niistä on ehkä tuontitullit aikoinaan maksettu silloisten tuontirajoitusten ja kiintiöiden mukaan, joten sitäkään ei voi tulla ongelmaa. Vanhat autot ovat ihan samanlaisia kuin ihmiset. Aikoinaan saatu sotu ei muutu, mutta minussa ainakaan ei ole paljon alkuperäistä solukkoa enää jäljellä. Onneksi tämän ymmärtää moni katsastajakin. Tää prosenttien kanssa puljaaminen tuli korkean verotuksen aikana kun teille alkoi ilmestyä coupe korisia diesel mersuja jotka oikeasti olivat vanhoja ambulansseja.

Minulta saisitte samaan hintaan jo täysin entisöidyn, hyvin alkuperäisen museoleimaisen splitin, tosin 6.6.52 syntyneen... Onnea vaan kauppoihin

Jospa siellä oliskin ollu joku california option ruksattuna moottorin ohjaimiin ;-) Ni että jos kerran sellaisen saasteettomuus ohjelman voi jollain modauksella syöttää, niin miksei sitä ole joka autoon laitettu jo valmiiksi? Mites VW on tehny nää Euro 6 rajat alittavat koneet tänne muualle - jos ovat ilman ureaa selvinneet? nimimerkki: mulla kyllä nää TSI:t ja TDI:t kestää hienosti, mutta tää aircooled osasto on jatkuvasti kuralla

Otin tuosta pykälästä selvää kun rakentelin viisysiä. Tämä seuraava kirje tarkoittaa nimenomaan niitä peltejä, laseja, lokareita ja lattiapeltejä, verhoiluja ym ym joita katsastaja ei rupee kaivelemaan ja kyselemään. Käytännössä muutoskatsastettavia osia jää siten akselistot, vaihteisto ja moottori - jos niitä on muuteltu. Hei, kiitos kysymyksestänne ja pahoittelut vastauksen viivästymisestä. Muutosprosentit lasketaan samalla tavalla autoille vuosiluvusta riippumatta. Vanhempaa kuin 1960-luvun autoa ei koske muutoskatsastusvelvollisuus vaikka ajoneuvoon on vaihdettu osia enemmän kuin 25%. Tämä ei kuitenkaan poista ajoneuvon rakennemuutoksista johtuvaa muutoskatsastusvelvollisuutta ajoneuvon vuosimallista riippumatta. Ystävällisin terveisin, (se sama inssi joka ilmeisesti on nuo uusimmat trafin säännökset autojen rakentelulle koonnut)