SePi

Varmaan Hebsteri on jo ottanu selvää, mutta cobra klubi näyttää toimivan edelleen ja heidän palstaltaan on (vuodelta 2009 päivitettynä) luettavissa seuraavaa. Koska kuplakin on tollainen rungollinen, niin homman pitäis olla mahdollinen. En kuitenkaan tilaisi ensimmäistäkään korin osaa ennen kuin oon ollu Trafiin henkilökohtaisesti yhteydessä ja saanu faktat paperille

Tuolta lisää essonbaarin aamupuuroa mielikuviin. Riskillä mennään kun joutuu nykyajassa elämään, valitettavasti

No ei ehkä muutaman kympin, mutta tosiaan jostain mitättömästä osasta silti verrattuna näihin kauhutarinoihin kansirempoista ja hajoavista vaihdelaatikoista. Säännöllinen huolto ja perinteinen öljynvaihtoväli. Mulle riittää että 9,8 volkkaria 10:stä toimii loistavasti ja on ajettavuudeltaan ja jälleenmyyntiarvoltaan jotain muuta kuin se nippon äxträil takaisinkutsuineen

No oli miten oli niin kohta tällä tontilla on kolme kuplaa, koska viimeiseen 12 vuoteen ja 4 eri malliin ei ole mitään huomautettavaa. Naapurikunnan postin dsg caddyillä on ajettu eri kuskien toimesta rankkaa ajoa toista miljoonaa kilometriä ja kerran oli pakin kytkeytymisessä tullut vikaa muutaman euron kytkimessä. Jos tsin jättää parkkiin vain vaihteen varaan, saattaa moottorista kadota ketjun kiristimestä öljyn paine ja moottori starttaa löystyneellä ketjulla. Kuulemma

Mehän teemme valintoja; minäkin tykkäisin tulisesta latinokaunottaresta, mutta elän silti mieluummin varsin tavallisen suomalaisvaimon kanssa...

Täällä taitaa jäädä perikunnan riesaksi pari laitettua kuplaa...

Jos on sellainen vanha teline, johon ne riman päät pujotetaan, niin riman tulee olla kaikin puolin virheetöntä, ettei mene taivutettaessa poikki tai sälöille. Ittelle ostin tiikkilankkua josta sahattiin sopivat rimat ja jyrsimessä sitten pyöristettiin kantit alkuperäisen mallin mukaan. Harmaantuu, mutta joka kevät öljytään

Mikähän tuo -46 on oikeesti, kun se on tollainen sekasotku eri vuosimalleja ja varusteita? Sen myyntiä on ihmetelty jo varmaan kymmenen vuotta eri palstoilla. Jotain hutasten tehtyä on tossa harmaassakin jos puhutaan entisöinnistä. Hintaa molemmissa vähintään tuplasti liikaa - IMHO

Nyt ei ole (taaskaan) oikea aika myydä vanhaa autoa tai asuntoa. Ihme ettei tuo toinen vihree viiskakkonen ole menny kaupaksi vaikka nyt hinta on jo halpa aidosta ja hyvin ryhdikkäästä vanhuksesta. Taitavat aidon splitin potentiaaliset ostajat jo olla ehtoopuolen ukkoja ja alkaa sen riijuureissumuistoja tuovan auton hankinta olla myöhäistä. Nuori polvi haikailee helpompia harrasteautoja.

No niin, nyt taisin saada Suomesta ostajan tolle -52:lle. Paljonkos pitäis olla hintaa - sitä nyt pohtimaan ;-)

Olisko tuo 50 lukuiseen,joiden kaulus on vähän pienempi?

Koska suomalaiset ovat keskimääräistä kateellisempaa kansaa ja epäluuloista kaikenlaisia kuppikuntia kohtaan, niin suurin haaste nyt tulee olemaan yhteisen, SFRO:n kaltaisen puolivirallisen organisaation luominen jossa on tietotaitoa ja ymmärrystä riittävän laajalla pohjalla. FHRA ei sitä ole.

Tuohan on pääosin myönteistä luettavaa ja varsinkin jos tämä lainaus toteutuu: Suositeltava ja todennäköinen vaihtoehto on nykylinjan mukainen säätely, jossa otettaisiin joiltakin osin askel kohti vapaampaa Ruotsin mallia. Olen saanu häneltä myös tällaisen e-mailin koskien -59 prosentteja Muutosprosentit lasketaan samalla tavalla autoille vuosiluvusta riippumatta. Vanhempaa kuin 1960-luvun autoa ei koske muutoskatsastusvelvollisuus vaikka ajoneuvoon on vaihdettu osia enemmän kuin 25%. Tämä ei kuitenkaan poista ajoneuvon rakennemuutoksista johtuvaa muutoskatsastusvelvollisuutta ajoneuvon vuosimallista riippumatta. Ystävällisin terveisin, ______________________________ Ville Lyytinen

Vihreän -52:n kanssa tulee toukokuussa 30 vuotta yhteistä taivalta ja tää sininen -59 on toivonmukaan kolmen kuukauden päästä kesärenkailla liikenteessä.

Mulla oli pari IMI:n maanantaikappaletta peräjälkeen, mutta kolmas ennätti toimia hyvin pari viikkoa ennen ajokauden päättymistä. On tossakin motissa kuutioita riittävästi, tuplajouset ja 11 puristukset

Ketsan kanssa samaa mieltä. Tollaiseen kärriin on aika helppo tehdä myös kahdet johdotukset kaksilla lampuilla tai polttimoilla vaikka ihan kiinteästi

Oon ollu käsityksessä että kyljistään kaksivärisiä umpikoreja ei oo alunperin ollu koskaan saatavilla, vaikka esimerkkejä löytyy jo -40 luvulta, mutta Hebmüllereitä sai niin kauan kuin niitä tehtiin ja Karmann kabrioita -57 asti.

Onkohan tämän jälkeen tullu parannusta? Jaha Arto oli nopeampi...

Muutama vuosi sitten oli nämä speksit kun oltiin 850 tehoissa ja 1100 väännöissä: Custom Turbo, Specs by T.Ø. Skinne ( came with a label "NOT recomended" from the supplier, but it WORKS! (correct specs for this engine)) 86x101,6 JE custom pistons. Custom steel cylinders 5.5 Pauter rods Custom cam after T.Ø. Skinnes specs. matched for the heads. 1.3 rockers Pauter ACM heads with offcentre guides. Big valves, thin stems. Pauter Dry sump. Dual trottle boddies on custom on-off intakes. Big Charge cooler Autronic SM4 injection

No näin sitä paljastaa ymmärtämättömyytensä, mutta tottahan se kyllä on että tuo prässi pystyy toimimaan molemmilta puolilta. Se hiki tulee siitä, että pelkää työkalujen luiskahtavan kohti uutta ja sileää maalipintaa :-)

Aika kinkkinen rasti on sulla menossa ja vaikka ittelle sainkin kunnon matra - työkalun lainaksi niin hiki tuli.Yllättävän paha tehtävä oli myös naputella uudet tapit paikoilleen valmiiksi maalattuun autoon. Jonkinlainen puristin olis ehkä helpottanu

Tuolla on ainakin jotain alumiiniseoksista

Paljonkohan joutu maksamaan iltalypsyä pyydetyn päälle?

Jos Kangasniemi ei ole liian kaukana, niin muistaakseni täällä on hitsattu monta ilmajäähykonetta

Mä turasin 3M ysikymppisellä vaikka se onkin vinyylille ja näillä Chrisin ohjeilla - jotka tosin on kangaskattoon. CRC tai vastaava WD on hyvä roiskeenpoistaja kun pyyhkii rätillä heti