SePi

Näihin 50 - 60 luvun klassikkoväreihin varsinkin pastellivärikartasta ei väsy. 70 luvulla tuli pop värit ja huh huh, kaikesta alkoi tulla kertakäyttöistä ja vanhenevaa

Oliko tuo joku ilmailumuutos?

Hienoa Lasse että kunnostat näitä! -65 1500 S variant ja -70 1600 LE variant olivat mun lapsuuden ja nuoruuden aikoihin perheemme ensimmäisiä oikeita autoja -zwickaun, mossen ja kuplan jälkeen arveltuna, Arvoa vois varmaan verrata tähän aika suoraan, mutta maksaako joku täällä sellaista on jo toinen juttu

Mä kyllä laittaisin muutaman satasen lisää ja hakisin tän valmiina - jos kabrio olis se juttu

Tämä on oikeesti aika halpa jos on niin tehty kun kirjoitettu

Mulle jäi mieleen jotenkin vielä enemmän se kuljettaja(tar) joka sitä porschea ajelee Puumalassa...

Rohkeesti vaan tallitarinoita esiin! Projektien onnistumisista ja virheista on halvinta oppia tälleen netin kautta ja saattaa saada hahmoa myös siitä mihin omat rahkeet oikeesti riittää. Harva muuten kertoo avoimesti kuinka paljon projektiin meni rahaa. Siitähän tää todellisuudessa alkaa usein kiikastaa ja usko loppua. Rahalla on eri merkitys jokaiselle, mutta moni luulee tekevänsä nää kuplat muutamalla tonnilla "kun osat on niin halpoja ja niitä saa melkein mistä vaan"

Mites minusta tuo rattiputki ei johda mihinkään? Jotain omaperäistä täytyy olla myös vaihteistossa. Oisko ton moottoripaketin voinu laittaa alkuperäinen IRS loota eteenpäin ja sitten joillain systeemeillä etuveto?

Saatko jossain teetettyä toiveittesi mukaiset johtosarjat liittimineen? Tulee mieleen, että kun kaiken joutuu tekemään uniikkina, niin tekiskö joku can väyläset sarjat saman tien

Kaks sataa rikki viidesä ja puolessa tonnissa ja väännöt just niin kun pitää. Hienoa! Vaihteistoista en tiedä muuta kuin, että Ranchon pro streetissä nuo mainitsemasi vahvistukset ja nelihammasrattainen tasauspyörästö olis valmiina ja perävälityksetkin saatavissa haluttuna. Mutta mä petyin laatuun. Monessa tehtaan jäljiltä olevassa saumassa kosteeta ja ns. juniksen nokkakappaleen yksi ihan tasanen suora sivu tihkui maalin läpi, eli siinä on joku särö. Jos ostat, osta Suomesta ja laita öljyt heti nähdäksesi mitä tapahtuu. Minä ostin Englannista kun luulin saavani halvemmalla...

Hinta on järjetön, mutta se kuulemma menee lasten liikenneturvallisuustyölle. Täältä vaan ohjetta ja tilaamaan. Sitä en sitten ymmärrä, miks ei saman tien vois olla ihan vapaita kirjain/numerojuttuja, koska luulisi tietokoneen ja ihmisen lukevan ne siinä missä jotku rajatut kirjain+numero sarjatkin. Tämä voisi olla liian liberaalia ja hauskaa Suomen maanteille ja edittinä, että kilpi tosiaan jää seuraamaan autoa, ellei sitten maksa uudelleen ja siirrä uuteen.

Aika lähellä! BUG-59 oli vapaana ja tulossa

Kilpi tulee auton mukaan, ei tekijän...

Harmi kun tuli nämä syksyn kelit liian aikaisin. Hetihän tuo paljastuu, kun kääntää virta-avaimesta, mutta parkissa menee tavis kuplasta. Moottori ei ole vielä säädöissään ja sisäänajossa vasta. Ajettavuus ja nimenomaan ohjaus on positiivinen kokemus. Ohut ratin kehä ei suosi oikein kurvailua ja penkissä pysyminenkin on vähän niin ja näin, mutta hanskat auttaa ja suht kireälle jäävä turvavyö. Oli mielenkiintoinen työmaa saada kaikki pienet diodisysteemit pelittämään MSD:lle ja bensapumpulle ja öljysysteemien vuodot lakkasi vasta teräsholkkien vaihdolla. Mulle uusi kokemus on tuo kierrosherkkyys. Kevyt vauhtipyörä ja JPM vääntönokka tuntuu kuin moottoripyörää käskisi - mutta terävien hidasteiden ylittäminen on hankalaa, ettei hyöki kun jalka vähän värähtää. Tosin ne ylittyy tyhjäkäynnilläkin ilman kaasun painamista. Ensi keväänä vien auton Jyväskylään säädettäväksi ja dynottavaksi.Tulevana talvena hifistelen saman levyisen lokarin oikeallekin puolelle ja käyn läpi tihkuvan vaihteiston. Kyllähän tuo maksoi meikäläisen pussille ihan liikaa, mutta nyt ei tarvii vanhainkodissa valittaa toteuttamattomia haaveita

Tekijämiehii teillä päin!

Tänään 40 vuotta ajokortin saamisesta, eikä vieläkään yhtään ylinopeussakkoa tms turhaa paymenttiä. Silti liikuttu joskus livakastikin :-) Monet kerrat toki puhuttelussa, mutta selvitty selityksillä esim. kotona ruoka odottaa ja pakko pitää kiirettä että ei tule sanomista...

Onko ne spyderit tällaisia? Tämä projekti tosin taitaa olla Irkuista. Ei kovin vakuuttavia nuo rungon tuennat, mutta ideaa hakemassahan tässä ollaan Tässä olis jo asiallisemman näköinen runkosysteemi

914 olis tietysti hyvä kun siihen olis jopa kuutonen mahdollista laittaa, mutta nämä korinvaihdot on aika hankalia. Kuutoskoneen tekemiselläkin on helposti aika lystikäs hintalappu. Tuolla netissä 914 palstoja surffatessa näkee putkirunkoisia kisavehkeitä ja niistä peräpään rakennelmista saisi aika suoria kopioita soviteltua miedommalle tekniikalle ja kuplan koriin.

Tuo Northstad beetle oli aikoinaan aika raju ja muistan kun siitä oli jossain tekniikanmaailmassa juttua. Siks se jäikin kaivelemaan mua. Edelleen, jos putkirunko menee läpi katsastuksesta (tämä tieto ei ole essonbaarista) niin onko muuta kohtuutonta lakikirjaimen näyttämää estettä tehdä look a like versio hieman miedompana - ainakin paperilla.

Rakentajan krapulaan auttaa parhaiten kun rupee miettimään seuraavaa. Olen varmalta taholta kuullut, että kuplan pohjalevy-runko on korvattu putkirungolla, valmistusnumerot siirretty valvotusti uuteen runkoon ja kyseessä on edelleen katulaillinen kulkupeli - prosentteja tietysti laskettu tarkkaan. No jos tuo on mahdolista, niin en löydä omilla kyvyilläni lakikirjasta estettä, että esim 1303 kuplasta tehtäisiin keskimoottoriauto vaikkapa 914 tekniikalla niin, että vain auton rungon takaosa on rakennettu riittävän huolellisesti täyttämään vaatimukset. Kuskin penkistä eteenpäin kaikki olisi suhtlailla entistä ja kori kaikkine hilkkeineen pitäisi prosentit turvallisella puolella. Tai jos tuo 914 tekniikka ei mene läpi, niin saahan sen normi boxerinkin toimimaan keskellä autoa Kannattaako mennä nyt nukkumaan kun visiot alkaa olla tätä tasoa...?

Katsastaja sanoi että kyllä :-) Nyt on nämä puuhakilvet paikoillaan ja varsinaiset lähtee Trafilta tilaukseen kunhan saadaan kassaan katetta. Haluttu kilpi on vapaa.

Jos tähän saa jatkaa muutaman lisää, niin näistä oon ostellu http://www.zarwerks.com/ http://www.vw-wagenwerks.com/servlet/StoreFront - pääosin paksutolppiin, mutta joskus vanhempiinkin http://www.splitpartsunlimited.com/ - tänne varauksin, mutta mulla ei huomautettavaa http://www.ursula-hagen.de/

https://www.youtube.com/watch?v=AxDYrdE0yus&list=UUgFyKlLJXcwTXGTggvLB8uw https://www.youtube.com/watch?v=xtQP-5thaXY&index=2&list=UUgFyKlLJXcwTXGTggvLB8uw

Minä en ymmärrä tai muista noita fysiikan kaavoja, mutta maallikon ajatuksissa tuo väite riippuu olennaisesti myös hammaspyörien kehistä, joka vaikuttaa siihen kuinka monta vinoa hammasta on kosketuksissa ja kuinka paljon niiden kosketuspintojen kautta voimaa voi/täytyy siirtyä. Suorassa hampaassa voima jakaantuu koko hampaan leveydelle kerralla, mutta vinossahan tavallaan hammas kuormittuu koko ajan eri osistaan ja siinä on mun mielestä riskinsä

"Hampaan pituus kasvaa vinouskulman kasvaessa ja samalla tehonsiirtokyky paranee, vaikka pyörän leveys ei kasva" - onkohan tuo kuitenkaan noin suoraviivaista, koska hammaspyörät ovat kosketuksissaan varsin pienellä alueella pyörien kehän suuruudesta riippuen. Ja mitä liukkaampi öljy, sitä pienempi kitka hampaiden välillä ja päittäisvoimat kasvaa