SePi

Pitäiskö ruveta arvostamaan Weltmeistereitä?

No laitetaanpa välillä ehjääkin rautaa kuviin. Jonkin verran on tosin hipistelyä, ennen kuin on weld on vaihe käsillä.

Runkopalkki Sampalla puhallettavana ja toivottavasti piakkoin rungon uusi etukappale Ammattilaisten hitsaamana suorana ja vahvistettuna paikoillaan. Tämä näky odottaa seuraavaa vapaahetkeä - ja uusien sisuskalujen saapumista. Mä oon nähny ja rakentanu tota 1303:a parikymmentä vuotta vanhempia kuplia, mutten oo ikinä törmänny näin vahvaan korroosioon. Junakeulaseppien lisäksi alan arvostaa jokaista, joka joutuu näitä pystäreitä parsimaan kasaan!

Löytyyhän näitä sentään, jos kuve kestää... Misukkaakin olis... edit: lisätty linkkejä

Kävin Mikkelin Aurajoella joitain vuosia sitten ja siellä olis ollu altaat isojenkin kappaleiden hapottamiseksi. Sanoi vaan työntekijä, että jos jää hapotettu kappale hetkeksikin vailla jatkokäsittelyjä, niin tavalliseen teräkseen ilmestyy ruoste pintaan.

Nyt ei olis enää kuin vanha bensalinja jäljellä ja onko tuotakaan pakko ottaa pois. Voiko vastaavat keskiverto kuplilta näyttävät pystärit olla kaikki noin lahoja? Ei tuonkaan katsastuksista niin hirveen kauan ole ja koppa ei oo ollu koskaan maata vasten tai muuten vaan turmiolla. Onneks on kuitenkin korjauspaloja ja ehkä montakin talvea aikaa käydä kaikki läpi. Kohta päästään sisähommiin :-)

@ x-pj - Jousituksen nosto koko etupäähän olisi aika massiivinen silppuamis/linjaamis operaatio, eikä silläkään saisi kuin tuuman pari tolppien päitä ylemmäs. Sitten tulee etupelti jo vastaan. @ Tonii73 Etupää on tehtävä alkuperäisillä McPherssoneilla. Tolppien pituutta ei ole onneksi määritelty.

Tuo mun KAR-7 projekti kaipaa nimenomaan koko hökötyksen laskemista, koska jousituksen avulla syntyvä lasku ei oo kovin huima. Kapeet ja korkeet renkaat olis pahin vaihtoehto - eli silmille karkkia ja Antti, nuo JR:n vanteet olis just sopiva sekoitus taivutetun putken näköistä puolaa ja härskiä huulta negatiivisella ET:llä. Pelti ei kelpaa koriin eikä vanteisiin. Ja tää kyselyhän on osa tätä haastetta löytää tyyliä joka palikkaan - joita etitään ja hommaillaan sen verran paljon ja ajoissa että on pakko saattaa homma päätökseen saakka.

Hyviä ehdokkaita Åke ja Pete annoitte, mutta mulle tolkuttoman leveet olis nyt max 255/45 - 55 profiiliset ettei ala mennä maasturihenkiseksi, tai ohi mun rahapussin paksuuden. On silti kupla lähtöinen tuo mun projektin mittakaava ja matalalla profiililla sais mataluutta. Ajo-ominaisuudethan ei taida nyt parantua mun huuhailuissa...

Mistä löytyy 15" vanteelle sopivat katurenkaat? Omat löydöt 245 - 255 leveille renkaille aika vähissä - ja väärässä hintaluokassa. Jos vannekoko kasvaa, niin sitten niitä piisaa...

Ainakin vanhemmissa kuplissa on tankin sisällä siinä lähdössä siivilä. Onko sun kuplassa sellainen ja olisko se tukossa?

1303:n suolistus on jatkunut pikkuhiljaa ja raato näyttää jo karulta. Keulan purkaminen pitäisi tehdä viisaasti, että uusia peltejä laitellessa linjat asettuisivat kohdilleen, mutta tosiasiassahan vain etupellin tarvitsee istua paikoilleen moitteetta. Olen ajatellu ihan ulkonäkösyistä vaihtaa myös tuon keulan alosan ritilämalliin, mutta taidankin tehdä sen vasta sitten, kun uudet kylkipalat ovat paikoillaan. Kotikulmilla kyllä arvuutellaan, tuleeko tästä koskaan enää mitään. Saas nähdä...

Minä tykkään myös hirsitöistä ja tuumailin tossa kaverin laavua tehdessäni, että kehittelenpä piirtävän varaharpin. Piirtävä harppi toimii yleensä "yhteen suuntaan", koska toisessa kärjessä on piikki ja toisessa kynä. Mutta jos piirtosuuntaa täytyy muuttaa vaikka salvosta tehdessä, niin tulee ongelma. Nyt kehittämässäni harpissa piirtävän pään saa käännettyä helposti ja homma jatkuu. Tosta toisesta M12 mutterista on porattu kierteet pois ja nivel kiristyy lukkoprikan avulla helposti. Mun virityksessä ei oo labelleja tms kikottimia, mutta tarkka käsi ja silmä auttaa.

Kun Pete kertoi junakeulansa katsastuksesta, niin huomasin, että minuakaan ei ahdista katsastus. Kävin lähes viimeisellä ajoreissulla hakemassa viisysiin leiman. Katsurin vuoron sai nuorehko inssi, jolle annoin virta-avaimen ja tarjouduin näyttämään kuplan pikku omituisuudet, katkaisijat jne. Auton nähdessään hän virkkoikin innoissaan saavansa katsastaa nyt museoautoa. Harmi kun ei ollu videokameraa tallentamassa miehen ilmettä ja OHO huudahdusta kun hyvin hengittävä kone jyrähti selän takana käyntiin

Täällä ei oo kait mainittu, että valmis satsi valmiiseen hintaan olis myös saatavilla

No ei tästä nyt vielä oikein tarinaa saa...

Ymmärtäisin niin, että se vasen iskari tulee tuuman verran vielä lähemmäksi. Hammastanko ei ainakaan mulla tule ääripituuteensa koska olka-akseli toppaa aikasemmin. Kumitötsää pystyy lyhentämään. Tämä siis mutua, että vois sopia. Jos Juki käväset Mikkelissä, tule tutkimaan

Oliskohan takajarrukengät olleet alkuperäiset?

Onko tässä paras kertomus 1303 etupään päivittämisestä hammastangolle? Kaverilla oli late model osia laikattavaksi, mutta voiko vastaavan notkautuksen tehdä esim 3 mm teräslevystä suoraviivaisemmin?

Koska en edelleenkään jaksa juoda kuin yhden isomman tölkin kerralla, olen kuluneen vuoden ajan palkinnut ja arvostanut itseäni siirtymällä vain Saimaan Juomatehtaan erinomaisiin oluihin. Tosin otsikon edellyttämän jurrin saa sitten millä bulkkikusella hyvänsä...

Etupellin kulmat on jo pyöristyny ja saranat nykyiset, joten ihan ensimmäisistä kuplista ei ole kyse

Joo, pojat. Tyylipisteitä ei voi nyt jakaa kun tarkoitus on vaan näyttää mitä kaikkea voi vielä saada kilpiin. Tää on prototyyppi ja jos hyväksyy pukkikeulan + swingiperän, niin sitten tuon etupään saa rakennettua sektioimalla vaikka miten matalaksi. Tein tossa pukkien päällä roikkuvasta raadosta sketchin ihan mittasuhteita varten. Pitää vielä laittaa penkkikin paikoilleen ja tehdä mittanauhalla ihan kunnolla. Tuota etupalaa voisi varovasti leikellä ehkä viisi senttiä matalammaksi, koska sen etu kappaleen pohjakin on niin mätä. Mutta tolppatukien siirtely tavallaan ylöspäin on aika rajoilla ja vastanneeko lopputulos vaivaa. Uskoisin lyhyillä jousilla/iskareilla ja sopivilla asetuksilla päästävän n. 10 cm maavaraan edessä. Ja sitten riittävän isot pyörät. Kohta voikin kokeilla noita mun käyttiksen 235/45-18 kesäkumeja, joiden ulkohalkaisija on aika sopiva. Prosentit on tällä hetkellä noin 10 kpl plussalla, eli vielä jotain voi vähentää - tai jättää varalle. Edit: Jos joku miettii miten nuo etupään putket tuossa nyt on, niin ne on tavallaan koristeita ja tarkoitus "upottaa" pelteihin joko putket halkaisemalla, tai sitten ihan oikeasti peltitöitä tekemällä

Kiitos Hebster! Kovalla kädellä on peltiä vaihdettava,sen verran on korroosio syöny ja kylähitsari aikoinaan fiksaillu. En voi toisaalta vielä enempää silpoa, ennen kuin on uudet pellit mittoina. Arto, olisko sulla kuvia uusien möhköjen palikoiden eroista? Ja kerro samalla parhaat linkit mistä niitä saa. Muutkin saa vinkata tai vaikka myydä jos on virheetöntä vartta tms

Siinäpä kaikki projektiin tarvittavat uudet pellit sitten olivatkin! On tämä helppoa, eikä menny omaisuuttakaan. No toisaalta tässä on sama ilmiö kuin bikinien sovittamisessa - aika vähän saa mitään piiloon... Kertokaahan, mitä ton etupään muuttamiseen viimeisimmän version -75 > -79 mukaiseksi pitää tässä vaiheessa tehdä? Noi nykyiset iskaritolpat on yläpäästä kolmella pultilla, miten ne on uusimmissa? Miten simpukan vaihto vaikuttaa hammastangon kiinnikkeisiin ja raidetankoihin tms? Oon ymmärtäny jotenkin, että näitä MacPehrssoneja madallettaessa täytyy raidetangot flipata ja kallistuksen vaimennin on oltava omanlaisensa. Entä jos keulan lasku onkin luokkaa 5 - 6 tuumaa? Mistä löydän parhaiten tietoa 1303 mallin keulan rakentamisesta?

Oliskohan ollu vuosi sitten, kun nettiä surfatessani pysähdyin hiukan tarkemmin Ariel Atomin sivuille. Kuplasta on iät ja ajat tehty jos minkälaista kirppua, ferraria tai bugattia, mutta onkohan kukaan tehnyt tollaista Karttia? Jenkeillä on omat hetekkansa ja dune buggynsä, mutta niissä on erittäin harvoin enää kuplan pohjalevyä. Tarkoitus oli myös tehdä mahdollisimman hyvä kadulla ajettava vehje, joka sulki swingi akseliset alustat pois. Meni jonkin aikaa, ennen kuin tajusin, että IRS peräistä ja pukkikeulaista 1600 moottorista kuplaa ei taida ollakaan, joten katseet siirtyi möhköjen suuntaan. No onhan tuo ruma pullukka ja MacPehrssonit jäävät jotenkin kolhosti näkyviin, mutta Trafin määräyksiin oli tyydyttävä. Niinpä keväällä kanta-autoksi hankittu harvinaisen räpeltämätön, mutta toivottaman ruosteinen -74 1303S kotiutui takapihalle ja naapurit alkoivat kysellä lääkityksen päivittämisestä. Kuten tuolla toisaalla on tullu jo mainittua, niin ovien saranalinjoista taaksepäin kori on pelkkää putkikehikkoa. Selkänojien taakse tuleva tulipelti ja moottorin suojaus jollain virtaviivaisella tyylillä ovat pakollisia ja ehkä jopa ihan asiallisiakin vaatimuksia. Alustaa olisi tehnyt mieli lyhentää 30 cm, tai peräti rakentaa koko vehje keskimoottoriseksi, mutta tämäkin lupajumppa oli tällä kertaa tarpeeksi. Ehkä seuraava on sitten sellainen! Pitkien putkikaarien taivuttelijoita löytyi ja vieläpä kohtuulliseen hintaan. Alunperin haaveena olisi ollut edestä taakse koko matkalta näkyvissä oleva putkikehikko, mutta tuo etupään pakollinen rakenne aiheuttaa vähän peltitöitäkin - tai oikeasti vain tuulilasin kehikosta tankin ympäryksiin ja napoleonin hattuun asti oleva osuus on kovaa rautaa ja kaikki muu menee vaihtoon. Pohjalevyt ja rungon etupää ovat myös maatuneet jo vaihtokuntoon, joten puhallettavaa jää lähinnä keskirunko ja takaosa alustasta. Avain oli katkennut tietenkin virtalukkoon ja ohjaus meni lukkoon. Kait sen jotenkin saa purettua, mutta toistaiseksi pienet rullalavat auttaa liikkumisessa. Tänä talvena siis tapahtuu purku atomeihin, uudet pellit, puhallus ja tekniikan läpikäynti. Kehikon hitsaus ja himmelin kokoaminen tapahtuu sitten aikanaan. Etupää saa matalimmat tolpat mitä Golf valikoimista löytyy ja saman tien simpukkaohjaus muuttuu hammastangoksi. Sopivasti maalauslinjoja asettelemalla ja leveitä renkaita käyttämällä tuota etupää korkeutta saanee paremmaksi. Tuulilasia chopataan noin puolivälistä juuri silmän katselulinjan yläpuolelta ja sen toimittaa esimerkiksi Kuttila. Yläreunaan ei tule karmia. Onneksi UK:sta löytyy näitä osapuljuja, joista sitten valkkaan lokarit, peilit, ym ym kiinnostavaa editoitu typoja ja linkkejä...