SePi

Mä aristellen noita poistoaineita jos niistä jää jotain jäämiä uuden maalin alle. Tinnerillä tai ksyleenillä oon pessy kyllä tässä projektissa pinnat ennen maalausta ja sitten vielä pyyhkiny pölyliinalla. Et ehkä turha pelko. No kolmisen tuntia ja puolitoista hiomarullaa meni ja päälipuoli etupellistä olis puhtaana. Pyyhin Noveroksilla ruosteen jättämät tummumat. Hiekka olis tehny varmaan paremmaksi, mutta se ei nyt ollu käytettävissä ja täplät oli vaarattoman oloisia. Tuo viimeinen lause tulee varmaan kirottua jonkun vuoden jälkeen.

Maalinpoistoaineet on kyllä käyny mielessä, mutta pellin päällä on 11 kerrosta maaleja + pakkeloidut kohdat ja myrkkyjä pitäis liotella varmaan viikko. Oon tehny ton vähän niinku kokeilumielessä tällä koneella. Pölyä tulee hirveesti ja homma on pakko tehdä ulkona. K-ä-r-s-i-v-ä-l-l-i-s-y-y-t-t-ä vaan. Tuo satinointirulla on ehkä vähän liiankin hempeä, mutta toisaalta ei tule naarmuja

Etupellin kunnostus käynnissä ja tämä historian vuosikertojen värikkyys kyllä hämmästyttää

Mikkelissä lämmin, vartioitu ja kuplan kokoinen tila 70,- kk

Joo, ei oo mun hommaa -ainakaan vielä- tämä maalaus. Jotenkin sentään sain kaikenlaisten akrobaatti-jooga-vääntelyjen jälkeen ruiskutettua siedettävään kuntoon ja pesin työkalut odottelemaan paikkamaalausta. Varmaan jostain ohuempia läikkiä löytyy, vaikkei nyt tinnerin käryssä enää näkynykkään. Lattialle levitetty suojapahvikin mureni kasteluvedestä siihen kuntoon, että huomenna se joutaa jätesäkkiin. Nimittäin kunhan ne pienet virheet ja valumat on saatu siistittyä, niin tässähän alkaa projektin kokoonpano! Kun tarkkasilmäisesti katselette kuvia, niin muistakaahan, että tää on mun ensimmäinen automaalausprojekti.

Saattaapi tuntua turhalta laittaa joka työvaiheesta kuvia, mutta teen sen siitä syystä, että tällä kerralla hionta/pohjamaali (Troton) oli niin paljon mukavampaa ruiskuttaa. Tuo punainen (Poradur) jotenkin pöllysi hirveesti ja joitain kohtia jäi sen takia jopa kunnolla maalaamatta kun ei voinu tietää mitä sen "maalikerroksen" alla oikeasti oli. Ja punainen maali myös valui raivostuttavan helposti. Jotain en osannu varmaan tehdä oikein. Mutta valumat on hiottu ja 000 teräsvillalla kävin läpi koko himmelin. Kun pölyt oli harjalla imuroitu ja ksyleenillä kostutetulla rätillä poistettu, ruiskuttelin samoilla säädöillä ja paksuuksilla kuin tuo punainen, mutta tällä kertaa harmaana. Väri tuntui asettuvan kerrasta hyvin ja ehkä edellisestä kerrasta oli jotain jo opittu, koska nyt homma oli paljon helpompaa Huomenna taitais olla tuon etuklosterin ja sen pohjapuolen maalaus

Jos ei hinta puistata, niin tuoltakin saa jousituksia taakse

Harmi etten voi allergian takia ottaa kissoja, mutta harmittaa puolestasi. Ne samat ihmiset, jotka viihtyy ihmeen hyvin TV:n luonto-ohjelmien ääressä ihastelemassa gebardin saalistamista, eivät kestä kissaserkkujen hoitamaa hyödyllistä eläinpopulaation hallintaa livenä luonnonmukaisesti. On todella valitettavaa, että olet saanut moiset kiusankappaleet naapureiksesi.

Mä laitoin ton pohjalevyn maalauksen aikoihin lämmityksen tallissa vitoseen ja yllättäen mittari näytti yli 30 astetta. Muuten mukava tietysti, mutta haalarin ja hupun kanssa työskennellessä hikeä pukkasi. Ja sähkölaskussa tietty piikki, mutta sen verran tulee säästöä itte tehdessä, että ei kirpassu pahasti. Tänään posti toi melkein viimeiset toimitukset ulkomailta: AeroCatchin lukot etupeltiin ja pienen tuen kytkinjalalle. Meinasin luopua varsinaisesta vaijerivetoisesta lukituksesta etupellissä ja jättää vaan tuulihaan. Liekö laillista?

Jeps, nyt oli hankala yhtälö kun tossa tallissa ei oo ihan riittävästi tuloilmaventtiileitä ja olis täytyny pitää vielä ovea raollaan et kanavapuhallin sais pölyt ja sumut kunnolla ulos. Tuohon etupäähän meni ehkä neljäs osa yhteensä noin viidestä litrasta pohjamaalia. Pölyä saa tosiaan kohta imuroida aika lailla. Pintamaali pölyää huomattavasti vähemmän. Ei tää oo kyllä herkkua mun hermoilla ja taidoilla, mutta periksi en anna

Juu, ei ollenkaan niin paha kuin luulin --- vaan ihan törkeen hankala saada maalatuksi tollainen himmeli, jonka "sisään" ei kunnolla pääse itse, käsi ei yletä tai ruisku mahdu. Nyt en yhtään hämmästele täkäläisen automaalaamoiden "kiireitä" kun kuulivat mistä oli kyse. Mutta pikkuhiljaa valmistuu!

Ehkä toisaalta on hyvä, että töiden takia ei voi olla joka ilta tallissa pölyä nielemässä. Mutta nyt on jälkimmäinenkin poski loppusuoralla. Mun on pakko alkukittausten jälkeen laittaa ruiskukitti ja sitten merkata tussilla kohdat, jotka vaativat vielä työtä. Tossakin vielä monta kohtaa, johon tulee tasotetta. Sitten taas testi kuinka tulee ruiskukitin jälkeen näkyviin. Jne... Arvostan nyt alan ammattilaisia aivan toisella lailla

Noin luulin itsekin että on historiaa (Trafin sivuilta): Kanta-ajoneuvon tarkastusvelvollisuudesta on luovuttu kokonaan 1.1.2007 lähtien. Ajoneuvoon tehdyt muutokset on esitettävä katsastustoimipaikalle muutos- tai rekisteröintikatsastuksessa. Katsastuksessa alkuperäisistä ja vaihdetuista osista on laadittava osaluettelo, johon otetaan muutosten tekijän sekä ajoneuvon omistajan tai haltijan vakuutus tietojen oikeellisuudesta. Ajoneuvon rekisteritietoihin ja rekisteröintitodistukseen merkitään tieto vaihdetuista osista ja niiden prosenttiosuuksista. Kanta-ajoneuvon tarkastusvelvollisuudesta luopumisella ja osaluetteloon tehtävillä vakuutuksilla korostetaan ilmoittajan ja ajoneuvon omistajan/haltijan vastuuta tietojen oikeellisuudesta. Heillä on velvollisuus hankkia tarvittavat tiedot mm. ajoneuvoon aikaisemmin tehdyistä osien vaihdoista. Mutta eipäs ollutkaan vaan mun 1303 piti todistaa Trafin vaatimuksesta ihan katsastusmiehen toimesta sellaiseksi kuin se oli (kopio Trafin inssin ohjeesta 18.7.2016): MUUT MUUTOKSET: - Onko autoon tehty mitään muita merkittäviä muutoksia kuten esim. vaihdettu moottoria, vaihdelaatikkoa tai akselistoja? - Kuinka paljon auton osista on vaihdettu tai vaihdetaan? Vaihdetut/vaihdettavat osat tulee ilmoittaa Trafi:n osaluettelon mukaisen jaottelun perusteella. Osaluettelon lomake löytyy täältä:http://www.suomi.fi/suomifi/suomi/asioi_verkossa/lomakkeet/trafi_c115/index.html Ja nyt on mustaa valkoisella, että vaihdelaatikko, moottori ym:t isommat prosentteihin vaikuttavat osat ovat mukana ja ovatpa vielä samat, jotka muinoin Wolfsburgissa asennettiin. Ei löytyny katsastusasemaltakaan enää kaavakkeita, mutta puolitoista vuotta sitten trafin sivulta vielä löytyi Mutta NYT tuota kaavaketta C115 ei enää löydy tuolta linkistä, joten toivottavasti virallinen kanta-autotarkastus on oikeasti nyt poistunut.

Onneks mun pakkelointityömaa on vain kolmanneksen normi autosta, eikä oikeesti isoja määriä kittiä tarvita missään. Itse asiassa sellaiseen hifistelyyn, jossa vaikkapa nuo iskaritolppien kiinnikkeet sulautetaan muihin muotoihin menee eniten aikaa. Nyt oon käyttäny Soudalin metallikittiä. Varmaan olis parempia ja helpompiakin kun lukee nettipalstoja, mutta tuollakin tuntuu sitkeydellä pärjäävän. Ruiskukittiä on tulossa viimeistelyyn postikuljetuksena ja mihinkäs tässä nyt on kiire kun lämminhenkistä talliaikaa on tarjolla. Mulla olis epäkesko hiomalaite, mutta vanha kunnon suorakulmainen hiomavehje tuntui toimivan mun käsissä ja tossa kohteessa paremmin. 80:stä alkuun, sitten 120:stä ja sen hienompaa en oo vielä edes kokeillu. Pyörökone toimii varmaan etupellin kanssa paremmin, nyt on haettu suoria linjoja pitkillä kaarilla. Niin, ja se kasikymppinen taiteltuna lappuna pelkillä sormilla on ehdoton perustyökalu. Luen edelleen nöyränä neuvojanne; jostainhan tämänkin taide-elämyksen ja kuvanveiston on minunkin alettava näillä taidoilla ja tässä iässä

Tää kittaus ja pohjien teko ei oo mulle sopiva laji. Ehkä mulla on unelmat liian korkeella tai väärät kitit, mutta vaikeeta on.Tää maalikerros menee vielä osin hiottavaksi, mutta jos ei kokeile kunnolla peittävällä maalilla, ni ei pysty kaikkia rikamia näkemään. Onneks työmaa on vain tää keula tällä kertaa. Rattikin saapui monen mutkan kautta tänään oikeaan kaupunkiin, mutta maksuja tuli, eikä kukaan kuljettajafirmoista tunnusta kämmänneensä tuota Lintuvaaran Alepaa mun osoitteeksi. Ei saata tulla toista samanlaista ohjauspyörää heti näiltä main vastaan ;-)

Oma varsinainen VW harrastus alkoi vuonna -85 Imatralaisen automaalarin kellarista löytyneellä -52 splitillä, joka oli hirveän ruman vihreä, ilman sisustaa oleva projekti. Automaalari oli hommannut puretun raadon jostain Niskalammelta, eikä tarkkaan tiennyt mitä autoon olisi kuulunut. Tainionkosken kirkon lähettyvillä ollut Harakiri oli onnistunut jotain kautta löytämään uudet lokasuojat, jotka olivat pyöreillä rei'illä sekä takavalojen kuopilla, mutteivät muuten tarkkaan ottaen splitin alkuperäisiä malliltaan. Tämä tuolloin vain 15 vuotta vanhan ja varsin hyvin säilyneen kuplan purkaja oli ryypännyt itsensä hengiltä ja samana kesänä -85 hänen talonsa kellarista vietiin kurkisuon kaatopaikalle kuorma-autolastillinen romua. Siinä menivät mm. puskurit, joita en sitten onnistunut enää löytämään kaatikselta. Onneksi tuon kuplan liikenteeseen saattaminen vei kaikki rahani, peräti 14000 mk, joten kaikkinainen kustomointi ja cal-looker ideat jäivät toteuttamatta. Joitain vuosia myöhemmin äitini kutoi alkuperäisen kaltaiset kankaat, jotka ommeltiin sitten ajastaan paikoilleen kun splittiä museoitiin. 90 luvulla asuin Keniassa ja löysin itseni penkomasta isoa, hirveän pölyistä VW osa varastoa. Löysin nipun kupukapseleita, virranjakajan kansia ym ym jotka tulivat ajastaan Suomeenkin. Vuonna 2003 yritin päästä tuonne samaiseen varastoon, mutta tietokoneet olivat saapuneet Afrikkaan ja kun minulla ei ollut tarkempia koodeja niihin 50 luvun alun osiin, jouduin jättämään hankinnat toiseen kertaan. Nelisen vuotta myöhemmin suuntasin visakortin kanssa saman yhtiön VW myymälään ja kuulin, että tuo varasto oli hiljakkoin tyhjennetty firman laajennuksen ja muuton takia jollain rekka-autolla. Mitähän tänään jätti tekemättä, jota saa katua myöhemmin - paitsi, että se splitti oli harvinaisen alkuperäinen kun sitä ei ollu varaa juuri muokata mieleisekseen.

Mulla ton KART häkkyrän lupiin vaadittiin kanta-auto tarkastus. Prosentteihin riitti alkuperäinen moottori, vaihdelaatikko - taka-akselisto, etupelti, kojelauta ja tietysti runko numeroineen. Aika tarkalle silti meni ja tuo muistaakseni 2% kojelaudastakin on aika lailla pakko pitää. Osia ei plommattu, mutta kuvat osista on tallessa sekä minulla, että Trafin kansioissa. Alustan - tai paremminkin ton himmelin vääntöjäykkyys ja sivutörmäyssuojat olivat yhden syynin kohteena sekä turvavöiden yläkiinnikkeet. Ne piti erikseen selvittää, sekä tietysti turvakaarien mitoitus ja putkien seinämävahvuus. Lienee selvää jo muutenkin, että pellit sekä raudat pitää hitsata ammattilaisen kädenjäljellä. Kaikki hitsaukset pitää hyväksyttää joka tapauksessa ennen kuin maalaat tai muuten viimeistelet ne. Korin kiinnitys pohjapeltiinkin määriteltiin alkuperäisellä tavalla toteutetuksi. Sun kannattaa etsiä joku harrastajahenkinen katsastaja mentoriksi ja valvojaksi jo hakemuksia tehdessä ja nimetä hänet viralliseksi työmaapäälliköksi.

Tilasin vuosi sitten Englannista lasikuituosia ja paketti lähti hienosti myHermeksellä kohti Suomea tracking seurannassa, kunnes se saapui jonnekin PostNordin terminaaliin ja katosi - eli ei siirtynyt MH:n seurantaan. Paketti oli maannut tuossa sadan metrin päässä lähikaupassa pari viikkoa ja hilkkua vaille palautumassa, kunnes soittoni Englannin myHermekselle paljasti paketin sijainnin myös minulle. Silloin oli osoite kutakuinkin oikein, mutta puhelinnumero kadonnut. Taitaa olla liian monta liikkuvaa osaa ja huolitsijaa ilman yhteistä tietokantaa. TrakPakistakaan ei löytynyt Suomen osuutta kuljetuksesta

Kännykkää tuli viesti, että paketti on nyt noudettavissa Lintuvaaran Alepasta koodilla xxx. Mitä hemmettiä, minähän asun Mikkelissä ja paketin lähettäjä on todistettavasti laittanut Englannissa oikean osoitteen kaupunkia ja postinumeroa myöten! Lähelle silti meni, sillä tuo Alepa on vajaan korttelin päässä sikäläisestä Kiurunkuja 1:stä. onneksi puhelinnumero ei ollut vaihtunut. Paketti ei muuten liikahda postin toimesta sitten tuosta laatikosta mihinkään, vaikka virhe olisi heidän - paitsi olisi palautunut Englantiin viikon päästä. Onneksi on kuitenkin ystävä, joka käy laittamassa Alepassa tuosta samasta pakettiautomaatista lähetyksen oikeaan osoitteeseen. Niin, sattuuhan näitä, mutta voiko vaan mulla olla sellainen tuuri, että vastaavaa tapahtuu sekä MH:n että postin kanssa melkein kuukausittain, enkä edes tilaa tavaraa mitenkään usein

Pienen tauon jälkeen alkoi taas tapahtua. Kävin Noveroxilla läpi kaikki sellaiset paikat läpi, joihin ei pääse harjalla tai muulla putsaajalla. Tiedän, moni suosittelisi esim POR15:aa, mutta mulla on riittävän hyviä kokemuksia myös Noveroxista. Puhaltamista en enää pysty tai haluakaan teettää. Pari patruunaa meni myös harmaata Sikan koriliima-tiivistemassaa. Ainakin näyttää paremmalta ja yritin vedellä vähän niinkuin alunperinkin saumat on peitetty. Ehkäpä sikamassa on jo ens viikon puoliväliin mennessä kuivunu sen verran, että voi ruveta kittaus-hiominen-kittaus-hiominen talkoisiin ja sitten vaan yllä olevien vinkkien mukaan maalaus.

On sama kupla ja ilmeisesti ainoa jonka puskuritkin on jatkettu leveämpien lokasuojien takia

Arto, siellä on jo sellaisia asukkeja, ei niinkään lammissa, vaan lampien rannoilla. Joskus heitä näkee jopa saunaa lämmittämässä tai kaljaa kittaamassa, mutta meteli on heille kauhistus. Ei tosin ollut silloin kun tuo seutu oli kaivosaluetta, vaan nyt kun autioivalle maaseudulle olisi saatu moottoriurheilusta jonkinlaista toimeentuloa...

Tuolla ovat insinöörit jo laskeneet painon siirtymät sun muut muuttuvat tekijät ABS muotoon - ainakin yhteen A/C VW kohteeseen sopiviksi. Tosin jotain 4 k € olis pohdinnasta ja osista lasku...

Jos sulla on jo Porsche osia, niin miks et tekis sitten koko systeemiä Porschen tavoin? Esim tuolla on ehkä jo ennestäänkin tuttua juttua tasapainosta ja venttiilistä. Muutakin löytyy

Erittäin iso kiitos ja hymiö Åke! Grantin ratti on jo 70 luvulta saakka tuttu, mutta ilmeisesti samasta syystä dementoituminen alkaa olla jo arkipäivää...