mikan

Tuntuu olevan kovin vaihtelevaa tuo kestävyys. Jotkut ajaa 88 slipareilla kymmeniä tuhansia ilman ongelmia tai 92 putkilla ahdettuna vuosia. Sitten taas toisilla ne on hetkessä halki. t. Mika

Joo, varsinkin kun tuo "jatkuvasti" tarkoittanee täydellä teholla jotain 80-90% ajasta. Eihän Boschin 4-pisteruutatkaan (LE ja LH) välitä siitä onko imutahti vai ei. t. Mika

Putkien alapäästä voi myös sorvata siivun pois, niin ei tarvitse tehdä niin isoa reikää lohkoon. t. Mika

Jos sen kadulla näkee, niin suhahtaa nopeasti ohi. :-) t. Mika

Yleensä nuo ruiskut ei välitä tuon taivaallista imutahdeista vaan suihkuttavat bensaa "jatkuvasti". Sytkältä riittää kierroslukutieto. Tosin Astron ruutta on mulle tuntematon, joten varma ei voi olla. Overdrivella varmaan joku osaa vastata... t. Mika

Onko jarrukilvissä alkuperäiset säätöreiät? Jos on, niin sitten on vaihdettu myös kilvet ja leveämmät kengät (taakse). Tuolloin joudut vaihtamaan kaikki. Kannattaa myös selvittää onko loota tai paremminkin vetarit vaihdettu. Niiden pituus kun on erilainen 4-pulttisissa ja 66:ssa. t. Mika

En oo tutustunut, mutta kaveri heitti linkin: http://satellite-stations.com t. Mika

No nyt mä tajuun! :-) t. Mika

34 heppaseen 1200:een lisäöljypohja? Ehkä sitten... t. Mika

Näen punaista! ;-) t. Mika

1.8 ahdettuna onnistuu. :-) t. Mika

Miten sen nyt ottaa. Mersun puskimet alta tonnin. Mitä maksaa vanhojen kromautus? Tosin vanhat olis kyllä alkuperäiset. Ja kuplaanhan saa puolet "halvemmalla". :) t. Mika ps. Vertailun vuoksi: http://www.hotcars.net/loadframe.asp?pa ... od1I10.ASP

Pitkittäin aisojen suuntaisesti. Eli jäykistävät aisaa ja estävät sitä liikkumasta ylös-alaisin. Jaa. mutta tuo on irs, joten se ei taida pomppia niinkuin swing? Ei oo kokemusta irssistä. :( t. Mika

Hitsaa U-profiilit aisojen alle. t. Mika

Hienoja porsseja myös! Ja mulle olis näköjään mersuun puskurit...hmmm... t. Mika

Pikaisella testillä kokeilin, niin jos on kuukaudenkin tauko niin kannattaa ottaa pois kilvistä. Ainakin jos vakuutusmaksu ei ole huippuhalpa ja ole kaikkia mahdollisia bonuksia ja alennuksia käytettävissä. t. Mika

Jos auto tulee normaaliin katukäyttöön, mutta halutaan matka-ajoon matalammat kierrokset, niin melkeinpä laittaisin 3,875 perän. Jos halutaan kuitenkin silloin tällöin kiihdyttää ripeästi niin kolmosta voisi lyhentään lähemmäksi kakkosta. Kolmosella pääsee silti moottoritienopeutta ja enempäähän ei kadulla kiihdytellä, joten nelonen sitten vain matka-ajoa varten. Vai ymmärsinkö ollenkaan tavoitetta? Jos taas tähdätään varttimailille, niin sitten olis hyvä olla pohjatietona moottorin teho ja vääntökäyrät. t. Mika

Olisit nyt laittanut sen hinnan sit tähän samalla. Surffaan Nokialaisella ja sillä ei oikein huvita lukea muuta kuin tätä palstaa. Tää nimittäin näkyy ihan luettavana. t. Mika

Mikko, muistatko mitä Pauterit maksoi vai oletko yrittänyt unohtaa? :-) t. Mika

Tomin nelkkukone taitaa olla sen verran vailla kompromisseja, että Scatin palakannet toimii ihan hyvin käyttötarkoituksessaan. Kovasti näyttää kombo samalta kuin millä aikoinaan eräs harrastaja ajeli roadsportia. t. Mika

t. Mika

Oikea luku on 130 tasan, puhua tietysti aina voi. Kadulle tuosta koneesta tuplilla vois irrota enemmänkin. Rataa tosin ei ajeta huipputeholla vaan sopivalla teho/vääntökäyrällä ja välityksillä, joten ei MM varmaankaan ole hakenut tuosta viimeisiä huipputehoja. t. Mika

32 pumpun kanssa fiksua käyttää kantta jossa on painevena. t. Mika ps. Ahtaminennnn

Diffejä on tietääkseni kahta eri mallia. Onko niiden kestävyydessä eroja? t. Mika

Jyrin sivujen kokoelmassahan niitä on tosiaan runsaasti ihan oikeiden tulostenkin perusteella... ja kaikkia kun ei edes saa vartille tai tuonne "top teniin". http://homepage.mac.com/jyrie/FB5B62A9- ... 77CC7.html t. Mika ps. Eikä niistä virtaavista kansista kovin paljoa ole iloa kaapissa. :(