mikan

Mikäli olen oikein ymmärtänyt niin tuollainen rattaiden tai perän vaihto kuplan lootaan ei ole välttämättä mikään aloittelijan juttu jonka voi tehdä jakoavain työkaluna autotallin lattialla. Nyt en siis mitenkään epäile Tuoppin osaamista jne, mutta ihan siltä varalta ettei joku kylmiltään aloita tuollaista operaatiota ilman oikeanlaisia työkaluja ja osaamista. t. Mika

Tuo 70% tai vähän enemmän pakopuolella verrattuna imuun on mun lukeman ja kuuleman mukaan enemmän juurikin vaparien juttuja. Ahdetuissa pako saisi virrata paremmin. Tiedä sitten kuinka paljon siihen vaikuttaa nokka-akselin valinta ja ahtimen mitoitus (pakopaineet). t. Mika

En ole puolesta, enkä vastaan vaan paremminkin päinvastoin? t. Mika

Sori pitkä lainaus, mutta tässä asetuksen 1714/1992 tekstiä jonka voimassa ollessa tuo lupa on haettu: -----8<----------8<----------8<----------8<----------8<----------8<----- 3 § Moottorinvaihdon yleiset edellytykset 4. Moottorin vaihtoa ei saa suorittaa, jos auton omamassan suhde moottorin nettotehoon muutoksen jälkeen on pienempi kuin 7 kg/kW. 4 § Luvanvaraiset moottorinvaihdot 3. Asennettavan moottorin imusarja ja kaasuttimen tai polttoaineen suihkutuslaitteiston tyyppi voidaan, mikäli moottorin teho verrattuna sen tilavuuteen on pieni, tarvittaessa yksilöidä ja merkitä lupaehtoihin sekä rekisteritietoihin. 6 § Moottoriin tehtävät muutokset 1. Moottorin muuttaminen vaihtamalla kaasutin tai asentamalla polttoaineen suihkutuslaitteisto sekä vaihtamalla imusarja ja pakosarja on sallittua, jollei 3 §:n 4 momentissa tarkoitettua tehosuhdetta aliteta tai 4 §:ssä tarkoitetussa moottorinvaihtoluvassa toisin määrätä. 5. Ahtimen asennukseen sovelletaan 3 ja 4 §:n määräyksiä. Jollei muuta selvitystä anneta, katsotaan pelkän ahtimen lisäävän moottorin tehoa 40 % ja ahtoilman jäähdyttimellä varustetun ahtimen 60 %. -----8<----------8<----------8<----------8<----------8<----------8<----- Ja sitten tulkintani tuosta. 7 kg/kW sääntö koskee myös sinun autoasi. Polttoainelaitteet voidaan tarvittaessa yksilöidä ja merkitä lupaehtoihin sekä rekisteritietoihin. AKE ei ole katsonut tarpeelliseksi merkitä niitä lupaehtoihin. Sitten 6 §:n kohta 1, eli ruiskun saa asentaa jos 7 kg/kW suhdetta ei aliteta eikä luvassa toisin määrätä. Mutta, mutta vuonna 2007 muutoskatsastuksessa noudatetaan tämän päivän asetuksia. :-( t. Mika

Noin minäkin tekisin, 40 lorton läpi virtaa ilmaa ihan kivasti kun kurkut on korvattu suoralla putkella. Katsastuksessa eivät taatusti tajua tuosta yhtään mitään koska konehuoneesta löytyy just se mikä lukee otteessakin. Imusarjaan lisätyt suuttimet jää sen verran piiloon ettei niitä huomaa. t. Mika

Ei mitään tietoa, mutta mites sisäkurkun koko vaikuttaa? t. Mika ps. A racing engine displaces, or uses 1,67 cubic feet air (cfm) per minute for each single hp it developes. A 150 hp engine will use 250,5 cfm during peak hp output.

Jep. :-) t. Mika

Tuohan riipuu ihan luvasta. Mulla on vapaasti hengittävään kuplaan moottori vaihdon lupaehtoihin kirjattu "2 kpl 2-kurkkuisia kaasuttimia" Masalien luvassa ei ole rajattu. t. Mika

Jos löydät konttorin jossa tuo onnistuu noin ja että kirjaavat otteeseen ruiskun ja poistavat dellortotekstin, niin hieno homma! Samalla tehokohtaan tulee tietysti se dynolapun lukema jolla todistat tuon noin 100 kw:n tehon. Luvissahan ei ole mitenkään rajattu polttoainejärjestelmää, joten yhtä hyvin se olisi voinut muutoskatsastuksessa olla ruisku jolloin se olisi merkitty otteeseen. t. Mika

Taalan kurssihan olis nyt todella edullinen: http://www.bugsandbuggies.com/Captions. ... olt+Wheels Ei ole tosin haetun näköisiä vanteita, mutta jos jotain muuta kiinnostaa hankkia kirppuun vanteita... t. Mika

Niin, raideväli saa kasvaa 30 mm vannemuutoksella. Mutta akselimuutoksella se saa kasvaa 100 mm. Joten 130 mm raidevälin suurentaminen on mahdollista. AKEn tekstiä: "Vanteiden vaihdon seurauksena auton akseliston raideväli saa muuttua enintään 30 mm ellei auton valmistaja muuta ilmoita." ja "d) akselistosta johtuva raideväli muuttuu korkeintaan 100 mm; Akselistosta johtuvaan raideväliin eivät kuulu vanteet (ts. vanteiden kiinnitystasojen välinen etäisyys saa esim. jäykän vetävän taka-akselin kavennuksen yhteydessä pienentyä enintään 100 mm)." t. Mika

Halvalla(?) junis: http://www.nettiauto.com/1236695 t. Mika

Nytpä tuollainen olis myynnissä, hmmm.... http://www.nettiauto.com/1234514 t. Mika

http://www.autoracing.fi/downloads/hinnasto2006.pdf ja sivu 54. Olisko tuolla tarpeeseen sopivaa? t. Mika

Rutut riippuu myös nokasta, ahtimesta ja muistakin osista. Ruutaksi ja sytkäksi joku ohjelmoitava. t. Mika

Onko sillä naisen nimi? t. Mika

Mitenkä mä just ajattelin Hanski ihan samaa. Onneksi turha höpötys on edes vähän laantunut allekirjoittaneella. Esimerkiksi ritariässä on vetänyt noin 500:lla viestillä ohi! t. Mika

Jotenkin noinhan se on laitettava. Muistaakseni toisesta saranasta yks ruuvi löysästi kiinni, sitten jousi paikoilleen ja vääntää luukun niin että saa toisestakin saranasta ruuvin kiinni. Tuosta on kulunut kyllä jo monta vuotta kun olen tuon tehnyt. t. Cool-Air-Kit-Mika

No enpä osaa sanoa qui pal paremmin, mutta tuo on mielipiteeni. Samalla rahalla millä 2332:sta saa 180 heppaa niin 1776:sta ahdettuna saa enemmän. Ja ei se teho sieltä tule ilman vääntöä. Eikä ahdinta tarvitse mitoittaa niin että siitä tulee aasinpotku vaan vääntöä saa kyllä alhaalta lähtien. Noita toitsun ruuveja kun ollut myynnissä alta 500:n, niin kovasti on tehnyt mieli tehdä sellaisella ahdettu. Mutta taitaa seuraava ahtamisprojekti mun tallissa olla edelleen pakokaasuahtimella vaikka hihnavetoiset houkuttaakin. t. Ainakin 300 nettihevosvoimaa Mika :-) ps. BugPowerille: http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=286

1776 ahdettuna puskee paremmin kuin 2332 vaparina ja maksaa vähemmän. t. Mika

30 cm. :-) Asiaton kommentti, mutta pisti hymyilyttämään. Junis on orggiksena aikamoinen maastoauto, alennusvaihteetkin. t. Mika

Ei auta kaikkiin viruksiin formatointi. t. Mika

Saab 95 Aero ja VW Caravelle TDI. t. Mika

Mikä mittari ja mistä kohtaa mittaat? Kärsiikö öljytikkuun koskea paljain käsin? Suosittelen kokeilemaan ns. kinkkumittarilla jonka tarkkuus on ensin kokeiltu kiehuvassa vedessä. t. Mika

Onko öljynlämpöjen kanssa ollut ongelmia vai miksi lisäjäähdytin? Mitä muuta on tehty lämpöjen laskemiseksi tai paremminkin mistä liian korkeat lämmöt johtuvat? Jotenkin on sellainen fiilis että niitä lisäkennoja laitetaan ilman todellista tarvetta. t. Mika