mikan

Olihan se mielenkiintoinen pätkä ja mietin, että omat porttaukset on varmaan mennyt pieleen. Samoin ruiskumoottorissa olisi voinut suuttimen paikkaa ja asentoa miettiä vielä hieman paremmin, niin polttoaine osuisi oikeaan kohtaan kanavassa. Kanavat oli kyllä videossa jouhevia, kun ei ollut venttiilin vartta ja ohjuria häiritsemässä virtausta. Ohessa kuva mun harrastevehkeen imukanavan ja pakokanavan poikkileikkauksesta. Tehtaan jäljiltä pakokanava näyttää kyllä varsinaiselta pullon kaulalta.

Lisää massaa, niin juniskin painuu tonttiin. 😉

Pohjosessa taitaa olla massakausi menossa. Tulipa vaan mieleen, kun näitä "rakentamiskuvia" katseli. 🙂

Mulla on kuplassa megasquirt ja Boschin hukkakipinäpuola. Aika vähän liikkuvia tai kuluvia osia.

Eli tyhjäkäynnilläkin on täysi teho tarvittaessa? Ehkä muistelen sitten vain 6 volttisen aikoja jolloin latauksen merkkivalo hehkui aina tyhjäkäynnillä.

Paljonkohan tuo muuttuu kierrosluvun suhteessa?

Oma perunamaa ja tislausvehkeet...

Olis varmaan hyvä alkaa pian tapahtumaan jotain. Piti nimittäin oikein tarkistaa, niin kupla on katsastettu viimeksi 2013, kirppu 2011 ja junis 1969.

Sitten on vielä me muut, jotka emme tee mitään. Paitsi mitä nyt tänne kirjoittelemme "asiantuntevia" kommentteja.

Mulla erään 1989 rekisteröidyn auton tietojen erikoisehdot-kohdassa lukee: MONIPISTESUIHKUTIN, HAPPITUNNISTIN, KOLMITOIMIKATALYSAATTORI, AKTIIVIHIILISUODATIN

Onko ensirekisteröinti 1991 vai 1992? http://www.kolumbus.fi/garage/Sekalaista/Paastoarvot.gif

Pakuissa menee varmasti niin, että jos omamassa kasvaa, niin kantavuus vastaavasti pienenee. Näin kuitenkin kokonaismassa pysyy samana, jolloin ei pitäisi olla mitään vaikutusta akseleihin tai jarruihin.

Mulla muutoskatsastuksen otteen mukainen 700 kg oli puntarilla 770 kg. Näin auto muuttui 5 -> 4 hengen autoksi.

Ei tahtonut oikein lähteä liikkeelle, mutta kun antoi tarpeeksi lapikasta, niin johan mentiin. Onneksi kuskilla oli homma hanskassa! 🙂

Mahdollista myyjää saattaa kiinnostaa, etsitkö rumpu- vai levyjarrullisen kilpiä. 😉

Kaverin subaruun laitettiin turbo ja käytiin dynossa. Teho ei noussut 20 prosenttia noin 0,5 barin ahdoilla. Ahdettu motti oli varmaan jo hieman väsähtänyt ja todennäköisesti olisi voinut olla enemmän sytkäennakkoa. Katsastuksen kanssa olikin sitten ongelmia, kun katsastusmies ei uskonut dynolappua. Käytiin sitten toisessa dynossa, jossa dynomies sääti ecun softaa niin, että saatiin riittävästi tehoa lapulle ja katsastusmies tyytyväiseksi. Joskus siis voi käydä näinkin päin ettei tehoa ole tarpeeksi. 🙂

1) vertailuajoneuvolla suhteen ollessa 25 kilogrammaa/kW tai enemmän, saa se pienentyä muutetulla ajoneuvolla arvoon 12 kilogrammaa/kW Muutetun ajoneuvon omamassa tarkastetaan muutoskatsastuksen yhteydessä punnitsemalla ja muutetusta moottorista tulee esittää tehomittaustodistus; Eli tuon mukaisesti junis punnitaan muutoskatsastuksessa. Leikitään, että se painaa leimalla vaikka 1200 kg. Tehopainosuhde saa olla 12 kg/kW, josta saadaan 100 kW, eli noin 136 hv. Enintään 136 hv dynolapun kanssa voi sitten mennä leimalle ja kiinni voi olla vaikka 2332 ccm turbo. Siis ensi kuun alusta lähtien. 🙂 t. Mika

Makee leopardikuvio!

Eikös näihin ohjurihommiin ollut joku voitelu-urakikka? Muistelen lukeneeni, oliskohan ollut legendaarinen turbomania-kirja.

Ajoneuvossa, joka on otettu käyttöön ennen 1 päivää tammikuuta 1998, ajoneuvon laitteiden ja varusteiden vähäiseksi muutokseksi, joka ei vaikuta liikenneturvallisuu-teen eikä aiheuta muutoskatsastusvelvollisuutta, rinnastetaan: 10) jousien ja jousituksen osien vaihtaminen 3.11.2 kohdan mukaisin edellytyksin pois lukien jousitustyypin muutos ja muutokset , jotka rajoittavat joustovaraa. Edellä tarkoitetut muutokset ajoneuvoon, joka on otettu käyttöön 1 päivänä tammi-kuuta 1998 tai sen jälkeen hyväksytään muutoskatsastuksessa. Tarkemmin kun katsoin, niin eihän kuplaa tarvi edes muutoskatsastaa, jos vaikka laittaa ne säätölatat ja madaltaa.

Tuota ajon aikana säätökohtaa ihmettelin. Taitaa kaikissa aftermarket ilmajousiseteissä olla sellainen säätö mitä voi tehdä ajon aikana. Eli pitääkö säätöyksikkö nyt piilottaa niin ettei se ole kuljettajan näkyvissä / ulottuvilla? Toinen outo kohta on tämä "alustasarjan säädön tulee säätää molempia akseleita samassa suhteessa, niin että ajoneuvoa ei ole mahdollista säätää toispuoleisesti pituus- tai sivuttais-suunnassa". Jos ajatellaan vaikka kuplan säädettäviä takalattoja, niin kirjaimellisesti eivät täytä tuota vaatimusta. Ilmeisesti tähänkin asetukseen tarvitaan jatkossa Trafin tulkintaohje...

Siinä vaiheessa, kun alkaa tulla kuvia missä pojalle on kasvanut viikset, niin tiedetään projektin venyneen. 😄

Yritin etsiä Klokkerholm Classic catalogue, mutta en löytänyt.

Holy shit, eikun Holset. Nyt on tavoitteet korkeella!

Kannattaa ehkä tuoltakin kysyä: https://www.finjector.com/fin/ev1_2_4_ohm_363cc_a_d_jetronic_1_1_be_special_grommet_up_hose_bent_90_body_mm_total_97mm-p-2010