mikan

Siis aluvanteeseen? t. Mika

Onko kenelläkään kokemusta tai tietoa miten onnistuu vanteiden pulttijaon muutos? Eli hitsataan alkuperäiset reiät umpeen. Sorvilla "sileäksi" ja sitten uusi jako vanteisiin. Luonnollisesti kyseessä alumiinivanteet. t. Mika

Hitto mikä kuskin penkki! Tuollaisen kun laittais johonkin nykyautoon. :-) t. Mika

Ja voimaa riittää... t. Mika

Kumma ettei ole jakajan kannet sulaneet, kun pakosarja ja -putki kulkee noin läheltä eristämättömänä. Mega ohjaamaan kahta suorasytkäpuolaa vois olla helpompi ratkaisu... t. Mika

Mä tein kuplaan itse teflonletkut. Tarvittavat osat ostin autoracingista. Ei ollut murheita turpoamisten kanssa ainakin niiden noin 10 vuoden aikana jona ne oli kuplassa. Bensaletkut/linjat tein puolestaan nylonputkesta. t. Mika

Jos lootassa sattuu olemaan vaikkapa quaifen lukko, niin onnistuu. Siinähän ei vetari ole millään kiinni perämurikassa, ainoastaan "lohenpyrstö" työnnetään "puolikuiden" väliin. Lootan laippa siis vain auki ja koko roska irti. Mutta miksi kukaan haluaisi purkaa tällä tavalla? t. Mika

Alan kirjallisuudesta ainakin löytyy tekstiä venttiilin pyörittämisestä, varsinkin pakoventtiilin. Onpa sellaisia lautasiakin, joiden tarkoitus on pyörittää venttiiliä. En ole nähnyt, joten en tiedä miten eroavat normaalista. Ainakin Graham Bellin kirja kertoo tuollaista. t. Mika

Soodapuhallus. t. Mika

Kyllä minäkin aikoinaan tankkasin vakio 1200:een 92 oktaanista. Vaan nyt on enempi ruttua koneessa, siksi 98 tankkiin. t. Mika

Mä ajan ilmajäähyllä niin vähän, että on ihan sama mikä on litrahintojen ero. 98 siis tankkiin niinkuin aina ennenkin. t. Mika

Pahus, ei ole mun kirpussa minkäänlaista huurteenpoistolaitetta. Vaan eipä ole lasi silti mennyt huuruun. :-) Mun 66:ssa oli kaksinopeuksinen pyyhkijä, mutta 100% varmuutta ei tietenkään ole alkuperäisyydestä. t. Mika

Jos nyt lamppuöljyn ja vesien kanssa haluaa sekoilla, niin eikös subarusta löytyis edes jotenkin oikeanmallinen savukone? t. Mika

Mun ex-turbon hitsaamaton pohjalevy josta massat kaavittu pois. Yli 40 vuotta suomen teitä kesät talvet. Ja sama puhallettuna ja maalattuna. t. Mika

Milläs kierroksilla tuo 300 hv ja 367 Nm irtosi? t. Mika

Ainakin 66:ssa tiedän käytetyn 8x15 vannetta ja 235/60-15 rengasta. Offsetin pitää olla just eikä melkein oikea. t. Mika

Ei riitä syyksi. t. Mika

Kyllä, juuri näin se menee. Mitä taas tulee noihin vanhoihin luvallisiin ahdettuihin, niin niitä on suunnilleen yhtä monta versiota kuin on autoakin. Esimerkiksi mulla luvassa ja otteessa ei ole yksilöity mitään mitenkään. No okei, jarrut on luvassa mutta siis tekniikasta ei ole muuta kuin moottorin koko ja vain mainittu ahdin ja välijäähdytin. Otteessa pelkästään A-kirjain tehokohdassa ja moottorin koko. t. Mika

Kiitos Virtanen! Siellähän niitä on moneen malliin. Volkkari ollut vuodesta 87 tai 88, enkä tiennyt tuotakaan. :-) t. Mika

Taisin sitten muistella omiani. :-) Mulla 63 T1 ja 62 T2. t. Mika

Mulla on takajalkatilan lattiassa noin 30mm reiät joista vesi valuu maahan. Ei jää lattialle lainehtimaan. :-) t. Mika

Mun mielestä aika hämmästyttävää, että jarrukilpien tarjonta niin levy- kuin rumpujarruihin on noin huonoa. Kyseessä kuitenkin aika yksinkertainen osa, kun ottaa huomioon että koriin ja pohjalevyyn on vaikka minkälaisia korjauspeltejä tarjolla. t. Mika

Luulis, että vanhojen lentokoneiden kanssa puuhailevilla olisi tuohon ideoita? t. Mika

Tässä olis se hyvä puoli ettei rengas pääsisi tippumaan ulosjoustossa liian alas ("kääntyy auton alle vinoon"). Esimerkiksi mulla on kirpussa sen vuoksi hitsattu alapuolelle toppari rajoittamaan ulosjoustoa. t. Mika

Jees, 66 pienellä kartiolla ja esimerkiksi 67:n levyjarruolat. Tuli tutustuttua, kun vaihdoin omaan 66:een levyjarrut. Meni samalla raidetangon päällä, kun jarrut oli napattu 67:sta. Uudemmissa isompi kartio. t. Mika