mikan

Joo, oli mulla sitäkin. Siinä on vaan se ikävä puoli, että se tahtoo ruostuttaa putken nopeammin. t. Mika

Tarvii vai ei, en tiedä. Mutta omaani ainakin laitoin ne normaalit pellit jotka on lämmönvaihtimien ja lohkon välillä. Lisäksi tein vielä lisäpellin J-putken ja tuon pellin väliin niin ettei J-putken lämpö säteile niin paljoa ylöspäin ja että jäähdytysilma poistuu taakse niinkuin alunperinkin. Hieman vaikea selostaa. t. Mika

Enpä ihmettele miksei tuollaisia saa kaupasta. Taitaisi olla markkinat maailmalla aika rajalliset tuolle pakosarjalle. t. Mika

Ensin antaa ymmärtää, sitten ei ymmärrä antaa. Ikävää kun keskustelu menee niin usein tähän. Ne joilla on tietoa, eivät halua sitä jakaa mutta kuitenkin avaavat suutaan sen verran että kertovat kaikille että tietoa on. Kiitos kaikille jotka ovat kertoneet omista kokemuksistaan ja palikoista joilla moottoreita ovat tehneet ja mitä niistä on irronnut. Kiitos myös kaikista linkeistä joista löytyy asiallista tietoa. Erityisesti voisi kiitoksia lähettää Vaasan suuntaan ja muutenkin pohjanmaalle. Sieltä on aina saanut hyviä vinkkejä, eikä ole ollut salaisuuksia. Itse en ole yhtään 200hv vaparia tehnyt ja vahvasti epäilen etten sellaista tule koskaan tekemäänkään. Mutta aina näistäkin jotain oppia saa omiin projekteihin vaikka ne olisikin hieman vaatimattomampia tai tehot otettais esimerkiksi ahtamalla. t. Mika ps. Se 100 hv/litra on muuten hyvä mittapuu kaikille kaksvenasille tikkukoneille.

Pakun allehan tuo voiskin olla aika passeli ja vielä ilmapussit jousien tilalle. t. Mika

Eikö kannattaisi alkaa valmistamaan myyntiin nokkia ja pakosarjoja, jos ne on parempia kuin mitkään tällä hetkellä myynnissä olevat? Luulisi olevan kysyntää ja saisit hyvän hinnan. Vai joko on myynnissä? Äkkiseltään en muista alle 104º nokkien välisellä kulmalla olevia kaupan nokkia. t. Mika

Irtosiko Raumalaisesta penkissä 200 hv? t. Mika

Ei tainnut olla volkkarin boxeri se moottori. Kyllähän sitä 2,3 moottorin saa 300 eurolla, mutta se on eri motti. t. Mika

VWC-311-501-245 - TORSION BAR BUSHING - LT OUTER or RT INNER FOR BEETLE/GHIA/T-3 60-68 VWC-311-501-246 - TORSION BAR BUSHING - RT OUTER or LT INNER FOR BEETLE/GHIA/T-3 60-68 t. Mika

SPRING PLATE RUBBER BUSHING, fits inner right and outer left for 1960-1968 Beetles SPRING PLATE RUBBER BUSHING, fits inner left and outer right for 1960-1968 Beetles t. Mika

Sulla onkin Lasse saappaassa turbo. :-) Miten jos vertaat vielä kuplan ja saabin painoja suhteessa tehoon/vääntöön. Aina vaan paranee. Eipä muuten uudessa volkkarin 2.0 FSI:ssä ole enempää ominaisvääntöä kuin tuossa sun vanhassa boxerissa. t. Mika

236 Nm ja 2180 ccm -> 108 Nm/litra Aika moni moottori tuottaa vähemmän ominaisvääntöä, jos vaikka tuolta katsoo. t. Mika

Kertoisitko lisää tuollaisesta huippumoottorista esimerkin muodossa? Mielenkiintoista olisi tietää missä joka osa on teetetty tai tehty ja miksi kyseisen osan tilalle ei ole kelvannut kaupasta saatava osa? Kuinka paljon moottori tuli maksamaan, kun joka osa tehdään uniikkina käsityönä? t. Mika

Mistä muuten saa kolkkiin pohjalevyjä ja paljonko maksaa? t. Mika

Täytyykin katsella hieman tuolla liikenteessä, että löytyykö vanhoilla EU-merkittömillä kilvillä olevia perävaunuja. Eli siis 2001 tai vanhempia. t. Mika

Tuosta vois ymmärtää ettei ollut. t. Mika

90-luvun alun mittapuun mukaan erittäin näyttävä ja hieno kupla! t. Mika

Okei, ymmärsin väärin tuosta Lumipallon kirjoituksesta: t. Mika

En mä rekkaa ajatellutkaan vaan esimerkiksi tuollaista lavettia jolla kuljetetaan kaivuria. Niillä nyt ei varmaan ruuvata menemään yötä päivää. Sellaisen kaventamisesta tässä kait oli myös puhe? t. Mika

Arvaus, että tuosta basket weave ja grey. t. Mika

http://www.vwupholstery.com/swatches.html t. Mika

Onko tosiaan oikeasti niin että yrittäjä ostaa esim. tuollaiseen koneenkuljetuslavetin ja 3-5 vuoden kuluttua se pistetään rautaromuksi ja ostetaan uusi? t. Mika

micco, mikä nokka? t. Mika

Jyri, AND SORRY, no names, cubics, etc. just to keep this ”safe”. :-) t. Mika :-)

* Volkkaripalsta, tää on tietenkin ykkönen ja luen yleensä aina ekana. Keskustelu vapaata aiheesta kuin aiheesta, jos siinä ei ole vettä mukana. :-) * Yhistyksen foorumia en ole pitkään aikaa lukenut. Ehkä juuri siksi ettei siellä ole juurikaan luettavaa. * Datsun-harrastajien (NCF) foorumi on mulla kakkosena. Aika kirjavaa porukkaa. Melko runsasta keskustelua aiheesta kuin aiheesta. Suuri osa foorumista suljettu vain jäsenille. * DNSF, eli sporttisempien nisukoiden keskustelupalsta. Täällä tuli vierailtu aiemmin enemmänkin, mutta samaa vikaa kuin FFP:llä, eli todellisia asiantuntijoita harvassa. * FFP:ltä seuraan oikeastaan ainostaan diesel-osiota. Johtunee siitä että käyttiksenä on TDI. * Mersufoorumi on varsinainen sekoitus 600 hv diesel-tuunaajia ja mobilistipussihousuja. Silloin tällöin tulee selattua mitä uutta ovat keksineet. * Saab-foorumi on kuten Lasse kirjoitti, asiallinen ja asiantunteva. Eipä juuri ole Saabeihin liittyvää kysymystä johon ei sieltä saisi oikeaa vastausta. Käynköhän mä vielä jossain muualla....ei tule nyt mieleen. t. Mika, virtuaaliharrastaja