mikan

Itse otin ahtimelle voitelun öljynpaineanturin reiästä T-haaralla. Paluu entisestä bensapumpun reiästä noin 20mm putkella/letkulla. t. Mika

Kaikkee se saksalainen keksii kun on pakko tehdä "twincamtyöntötankoboxeri". t. Mika

Toi BUG lojuu Kirkkonummella jollain autolaanilla jossa yli 50 autoa pitkin poikin. t. Mika

Nopeasti meni niinkuin arvelinkin, jos hintatoive ei ole taivaissa. Muutenkin mitä on seurannut kuplatarjontaa, niin kiinnostavat sopivan hintaiset yksilöt vaihtaa omistajaa aika nopeasti. Kysyntää on enemmän kuin tarjontaa? t. Mika

Luulin, että sun ovaali meni jo kaupaksi? t. Mika

Tai sitten...

Onkos kenelläkään kokemusta tälläisistä mustista jarrulevyistä. Saa melkein merkkiin kuin merkkiin ja rei´itetynä, uritettuna tai sekä että. t. Mika

Kannattaa kysyä fvwa:n tai ffp:n puolelta... t. Mika

Tässä varsinainen BUG Kirkkonummelta. :-) t. Mika

Mitäs mömmöjä olette käyttäneet kiillotuslaikan kanssa puskurien kiillotuksessa? Olis varmaan 10 puskuria jotka kaipais käsittelyä... t. Mika

Se mahtuu mun talliin. On lyhempi matkakin kuin Ruovedelle. Jää enemmän aikaa hitsata. ;-) t. Mika

Jos neliveto olis parempi, niin vormuloissakin... Jaa, mutta siellähän on kaikenlaisia sääntöjä. Ehkä kuplaankin sitten hiilikuitua jarruihin... Eiks jossain jaguaarissakin ole tuollainen? Vaan onko se yhtään parempi referenssi? :-) t. Mika

Jousittamaton massa ei ole hyväksi, joten homman voi tehdä myös näin: Toki vain IRS-lootan kanssa. t. Mika

Välyksistä CBPerformance kirjoittaa: "Excessive wear can result in loose fitting axles and damaged or destroyed axles and end gears. Clearance between flat portions should be between 0.001 and 0.025." Näitä puolikuita on muuten saatavilla kahta kokoa: Fulcrum plate, std, [113-517-191/A] Standard size - genuine VW 8,05 mm Fulcrum Plate, over size, [113-517-193/A] Oversize - genuine VW 8,11 mm "Note: Fulcrum Plates can be turned end for end and reused. Wear is normally only on one end ( thrust surface when moving forward ) reverse side will seldom show wear or signs of galling. Smooth out surface if gulled and check axel spade. (Axels can not be switched as direction must remain the same) . . . . normal side clearance is .001/.010 Fulcrum Plates can be improved by grinding very small oil grove on outside surface." t. Mika

Tätä jotkut käyttää pohjamaalina esimerkiksi hiekkapuhalluksen jälkeen. Tämä tosin on epoksia, eikä saa RAL-sävyissä, joten soveltuu ainostaan pohjalle. t. Mika

Mä voin tuoda mun juniksen sulle hitsattavaksi. Sulta ei kulu yhtään rahaa ja saat aikasi kulumaan, mutta mitenkähän on sitten sen stressin kanssa? :-) t. Mika

- Rei´itettyjä levyjä aika harva suosittelee juurikin tuon halkeilun takia. Itsellä ainakin uritetut olleet ok. - Volvo S40/V40 on 4x114,3 jaolla olevat levyt jos sellaisille oli tarvetta. - 9000 Saabin takasatuloita on moni käyttänyt, niissä on käsijarru samassa mutta ovat tosin liukutapeilla ja liian pieni mäntä? - Hyvin on roadsportissa pärjätty kuplalla vähän pienemmilläkin jarruilla. :-) t. Mika

Hyvällä(?) säkällä olis tullut pieni peltipusu ja olisitte päässeet iltapäivälehtiin. t. Mika

Taitaa olla aika yleinen ongelma volkkareissa joissa on hieman enemmän voimaa kuin mitä tehdas on niihin laittanut. Enpä ole ennen tuollaisia uritettuja puolikuita nähnyt. Onko kenelläkään niistä kokemusta? Mulla on vielä vetarit lootasta irti, joten urituksia vois harkita... Mites jos takapää (jousitus/laatikko) olis säädetty sille korkeudelle, että vetarit olis vaakatasossa suoraan ajettaessa. t. Mika

Taitaa ne ilmat sielläkin vaihdella vuodenaikojen mukaan. Niin ja sen mukaan missäpäin Australiaa asuu. http://weather.smh.com.au/australia.jsp t. Mika ps. Onnittelut naisten kiekon maailmanmestaruudesta! :-)

Hieman on näköjään tuo kupla päässyt reissussa rähjääntymään. Moottorikuvasta vain muistelisin, että joku suomalainen autolehti tuon joskus esitteli. t. Mika

Eikä tuo kuulosta edes niin pahalta mitä ensiksi ajatteli. "The car is in amazingly good condition to have spent 35 years on 15 m depth. I guess you would not believe me, but the cargo floor and cab-floor are nearly rust free, only som minor holes along the doorside edges. The same goes for the beams under the floor. Seems to have a lot of strenght left. Also the body has survived amazingly good. There are holes where you can see the rust "mushrums" and where it was airpockets that could not escape, but in general the plates have kept their thickness. The bobles in the paint are filled with water, but it doesn't go underneeth the primer. If you scratch the primer its bear metal behind !! Sunday evening after the SCC meeting it took me less then 30 minutes to get both front wheels rolling. The bearings was greased as it was done last week ! Unbelivable Shocked The stearing works perfect, only in need of some ajustment. And the door hinges goes as smooth as on a new car! There are 4 more cars at the same spot, a 54 beetle, a VW pickup, probably late 50's or early 60's, a Ford van and one unknown type, not VW. But the divers didn't find them. May them rest in peace for the moment Smile My plan is to get the car on the road, but time will show. First I need to preserve it from rusting any more. Then I will start looking at the floor, chassi and driveline this winter. " t. Mika

Lukeeko hylkäävässä päätöksessä jotain perusteita miksi lupaa ei ole myönnetty? Onko lupaa haettu niminomaan tehtaan lyhennysohjeiden mukaisesti toteutetulle lyhennykselle? t. Mika

"Perfect for drag race, sand/off-road, jokkis or high performance street applications." t. Mika :-)

Hö, miks? :^) Kyllä meillä on kestänyt vielä vakiot, kyljet kiiltäväna ja oem käytetyillä mutskuilla 6 tuntia. Katotaan kestääkö vielä Botniankin. Kop kop. Holsetin HX35 alkaa olemaan sen kokoinen puhallin, että tehotavoite voi olla hieman liikaa vakioveiveille? Kyllä minäkin ajelin omalla turbovehkeellä monta vuotta ja tuhansia kilometrejä vakioveiveillä ilman ongelmia, mutta pysyttiin alle 200 hv:n lukemissa. t. Mika