tolvana

JEP

Nostajissakin on sama kun muissakin vw-osissa, jälkituotantokama keskimäärin mitä sattuu. Sulla voi hyllyssä olla ok kuntosia orkkisnostajia, testaa mikä on jämptein koloonsa ja kiinni vaan. Onneks nää nelkun motorit on helppohuoltosia kun nostajatkin saa vaihdettua konetta purkamati niinkun nuo suojaputket ja niiden tiivaritkin. Pikkasen on osat kalliimpia kun ykköstyyppiin mut vastaavasti kestoikä on moninkertainen.

Mukava lueskella kun joku tekee pieteetillä duunia wokkelon mjoottorin kanssa. Mut tos vaiheessa 99,9% harrastajista laittais radiosta soimaan jotain mukavaa matkamusaa. Ei nää uutenaankaan äänettömiä ole olleet, hydenostajilla olevat toki huomattavasti hiljasemmat kun mekaanisilla. Kovaa ajoa vaan ja talvella tutkii jos ääni ei oo hävinny/ lakannut häiritsemästä.

Ookkonää varma et ääni tulee koneen sisältä? Siin on kohtuullinen läjä erilaisia peltiosia joista joku voipi rämistä pikkasen.

Jos laitat esivastuksella käytettäväksi tarkotetun puolan ilman tota vastusta niin kuumenee hitoksee... Ainakin mulla valu puolasta jotain mustaa möhnää ulos ja savu nousi...

Suomen suvi on täynnä mukavia kesätapahtumia. Ikävä kyllä kaikki "lähiseudun" pärinäjutut sattuu tänä vuonna samalle päivälle. ClassicMX Heinolassa ajaa mulla ohi tästä sekä Vesivehmaan kiihdyttelypäivästä.

6.6 Vesivehmaan lentokenttä, ois hetikohta

http://www.hemk.net/2012-02-11-20-34-40/classic-cup Ens lauantaina on heinolassa pärinää ja pauketta... Be there or be square!

Jos ei oo lisäjäähdytintä niin tommosen germaaniinssilauma on sinne aatellu sopivan, mulla ainakin hyviä kokemuksia tästä. http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=501888&group=1&subgroup=15&

Jos välys lisääntyy jatkuvasti vaik säädät niin sulla voipi nostaja olla kaput. Mulla yhdessä virivirikoneessa oli sama ilmiö, tönäri upposi hiljalleen nostajaan. Liekkö nostajassa ollut joku pintakarkaisu tmv.joka petti.

Joka vuosi samat jutut.. Paikanpäälle vaan ja muistivihkoa taikka jotain muuta tallenninta mukaan niin ei aina tartte udella et mitämissämilloinmitenkukajne.

Edelleenkin olen vahvasti sitä mieltä että +40v. ilmajäähywolkkarin moottoreista ei avaamatta tiedä muu kun edellinen kasaaja mitä kone pitää sisällään. 99,9 prosenttia on tehtaalta lähdön jälkeen avattu/kunnostettu jollain lailla. Tuo niitattu lätkä on jonkun koneenrakentajan esim.Tammerdiesel laittama. Alta löytyy tieto mikä tuo kampikammio alunperin on ollut.

Kello on soimassa kukonlaulun aikaan ja nelkun keula kohti kiikalaa... Kiitokset Kuplapajan jengille, oli taas mukava päivä pörisevien parissa.

Löytyyhän näitä säilyneitä -72 ruiskuhenkilöfarkkuja lisääkin,hyvähyvä montahan noita lienee myyty uutena suomeen. Ei varmaan paljoakaan.

tuleekohan jarruputkisarjan mukana haarakappale/leet?

Tänään leimattu välivuoden jälkeen, eka yritys keskeytyi liian isojen kumien takia mut nokkelasti kävin vaihtaas vakiopyörät alle. Tämännäkönen tänään. Luonnossa näyttää paljon pöhkömmältä nuo takakumit. Huomaa hienot kuraläpät.

tuottoa saat pienennettyä lisäämällä tiivisteitä tarpeen mukaan pumpun alle, toinen vaihtoehto on lyhyempi käyttöakseli.

Jotkuu näyttäs vihaavan näitä... Tääkin osiksi. Tahtoo tommosen( vaihtokaupalla tiätty,mul mitää rahaa oo) :)

Kait sinne kaks gallonaa menee...siis öljyjen lisäksi.

Tiivisteellinen vauhtis, ei siis o- renkaallinen kyseessä. Pari noita mitannut niin ns.sorvausmitta on about 25 mm. Puolen tusinaa asetelmaa ja levyä ja niiden sekoittelua testailin niin millään en saanut pitoa yli 120 Nm. Osat siis uusia sekä käytettyjä, raapasin sorvissa yhdestä vauhtiksesta 1,5mm siivun poijes ja nyt löytyy maksimissaan 160Nm pitoa. Mihin mittaan tuo pitäs sorvata että vakiolevyllä ois 200Nm luokkaa väännönkesto? Vai löytyskö jostain oikea asetelma tohon orkkismittaan?

Hotmatsin sivuilta lainattua Porsche 914 vanteet Pulttijako: 4 x 130mm. Koko: 15 x 5,5". Offset: 26mm. Paino: 8,4kg. Sopii T-1 68-79 ja KarmannGhia 68-74.

Onko vanhanmallin jäähyllä tehty tehtaan toimesta 1600 koneetta? Jos on niin onko hihnapyörissä kokoeroa 1200/1600 välillä? Eli riittääkö öljynjäähdytys vanhanmallin kopalla ja öljynjäähdyttimellä vakio 1600 koneelle?

Sit se kolmas vaihtoehto eli startti on paska. Joskus mätänetistä vasta kolmas startti toimi kunnolla. Nuo ossca ym.merkit on vaan ryöstöä, kolmannella kerralla sain tehdaskorjatun boschilaisen mittauspöytäkirjoineen päivineen. Siihen loppui starttimurheet. Alkuviikosta oli vastaava juttu, kamraatilla huollettu 6V startti ja kuumana jakso justjust pyörittää. Otin miljuunalodjusta päällepäin identtisen, tosin ruosteisen startin ja laitoin paikoilleen ja kas sehän pyörittää kuumanakin. Lopputulos on että startteja on hyviä ja vähemmän hyviä. Vaihtaminen vie muutaman minuutin niin kantsii kokeilla tuokin.

Viimiset kymmenkunta wolkkareiden jarruremppaa onnistunut parimetrisellä kirkkaalla letkunpätkällä. Yks sylkkä kerrallaan letku kiinni ilmausnippaan, toinen pää esim.kattotelineeseen solmulle ja nippaa vähän auki, sit ruokatauko taikka yöunet ja kas ilma on mystisesti kiivennyt pois järjestelmästä. Näin näkee myös koska alkaa tulemaan kirkasta nestettä eli uutta, aluksi tuo on yleensä kellertävänkekertavanruskeeta eli vanhaa. Toki nesteitä vaihtaessa tarvii pari kertaa letku tyhjentää välillä mut tuntuu pelittävän ainakin ehjillä osilla.

Esmes motonetis noita on jarrunippeleinä. Muutaman oon kouvolasta ostanut... Se npt tiivistyy kyllä tohon samaan senkun kääntää.