tolvana

Pelaiskohan paremmin jos toisen puolen scooppi ois aukko taakkeattappäin eli niinkus imis ilmaa pois konehuoneesta sitä enempi mitä kovempi vauhti?

Mun kirpussa lukee rek.otteessa vwcac ja kusilaitupulkassa kori ferrari dino replica. Luulempa et tota ferrari kopiokoria ei ainakaan saa vaihtaa muuksi, kirppu onkin sit ??? Tosin siinä on korimalli avo niin katollinen koppakin on ???

Eiks tähänkin päde se ns.sarjavalmistepoikkeus. Niinkun noihin mendeola/red9 keuloihinkin.

Ynnä pyttyjen ylä ja alapellit plus puola.

On muutes ihan ykkös hankintakanava tuo ebay, kun en saksaa osaa niin enklannin ebaystä löytyy myös saksan kamat. Esimerkkinä vaikkapa käyttiksen ilmastoinnin kompura, suomessa alkaen 230€, saksasta sai 15€ hintaan jo valita kymmenestä.

Eiköhän ne kaikki tarvittavat osat tuu sen 1600cc koneen mukana... Ei oo järkee -60 luvun 1200 /6V koneesta ruveta rakentamaan isompaa kun 1600 ajokuntosia "arpakoneita" saa pariin satkuun. 6V sähkökamat voi siirtää siihen uuteen mosaan ja meno jatkuu.

Mul ei oo tommosta mut meinasin hankkia... kuvittelin tosin et tosta voi ajaa yli esim lautojen avulla ja sitä voipi säilyttää lattialla. Harvoilla lienee mahdollista säilyttää tallissa siirrettävää 1 taikka 2 pilarinostinta. Kiinteän pilarinostimen pilarithan haittaa ovien aukomista jne. melkoisesti. Tunkkien, ramppien ym. paskojen kanssa reilun neljännesvuosisadan kiroilleena aattelin et tuo helpottais esim.matalahkojen pirssien ropaamista halvatusti. Jos Ketsalla tommonen joutilaana niin voisin sen edukkaasti lunastaa pois.

Pieneen taikka matalaan talliin. http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/795354 Menee pieneen tilaan ja on helppo siirrellä.

Budjettiratkasuna nelkun kaasarit ja made in mummola imarit on ollu muotia viimiset nelkyt vee. Mul on nuita ollu puolentusinaa settiä käytössä ja tallissa makaa saman verran odottamassa käyttöä. Väittävät et on hankala säätää mut netistä löytyypi hyvät ohjeet ja IMO ovatten mainettaan huomattavasti parempia nuo PDSIT kaasarit.

Kasaile vaan rauhassa uus pata ja jätä se vanha ja kiiltävä vaikka olkkarin koristeeksi. Noita peltejä yms mosaosaa saa edukkaasti kun värkkäilee ostoilmon palstalle.

Kohta sambassa triplahintaan... Tähän aikaan illasta ei persaukisen auta ruveta funtsiin mistä sais kakskytviisdonaa lainattua ja huomenna lienee myöhäistä eli taas köyhää kyrpii kovin.

Vakionnäkösen 1200 koneen isoin pullonkaula lienee imusarja. Ainakin kun mä huvikseni kasasin 88 männillä ja c25 nokalla ynnä uusilla 1200 kansilla (jotka tietty piti kairata noille pytyille sopiviksi) bajamajaan katsastuskoneen niin huiput jäi 120 km/ h tuntumaan ja sit värkkäilin nurkkiin nelkun kaasarit niin huppuja irtosi melkein 145 km/h. IMO kantsis unohtaa tuo ulkonäkö. Yksreikäkansilla tonnikuussatanen vie hitoksee eri lailla...

Hyvin irtoaa... https://m.youtube.com/watch?v=KjdaM-Qwszg

Pusla väljäksi kulunut.

Taas yks todiste siitä ettei wolkkarit viihdy yksinään....

0,4 kuulus kärkivälin olla ja tuokin on liikaa joillekin tarvikekärjille.

Kuplan konehan on tarkotettu vaihdettavaksi 100000km välein, tiedän useamman museokuplan joka ei oo orkkis tekniikalla. Esim. Uusia 1300 kansia ei saa ja niin päinpois. Sähän voit tehdä orkkiskampikammioon vaikka 2,4 litrasen koneen joka päällepäin näyttää orkkikselta ja menee mr- tarkastuksesta läpi.

http://www.aircooled.fi/tuote/1534/manta-sylinterisarja-855x69mm-1585cc-valu-super-airclassic Tuo ynnä laakerit,öljypumppu,koneistukset ja vielä uusi virranjakaja niin sit alkais oleen kaasaria vajaa paketti jolla pörpöttelee vuosikymmenen nyt ainakin.

Tonni siihen menee väkisinkin. Mansukoskelta kandee kysästä, saattaapi olla valmiita koneita nurkissa.

Tiivisteet tullu ainakin -89 orkkis vw tiivistesarjan mukana. Kaikissa mun nelkun koneissa on tommoset tai ainakin ollu.

http://www.fvwa.fi/kupla/209-tasavirtalaturin-kytkenta

Koittasit joskus hakua...

Irrota alapallot kartioistaan jos et muuten saa pyöriä väännettyä alaspäin.

autosi on vm.74, oman mielenrauhan vuoksi itse vaihtaisin KAIKKI letkut,putket ja sylinterit . About satkun remppa ja niiltä osin auto kestäisi varmaan vuosikymmenen ellei useammankin.

Eikös tuo bensan valuminen oo merkki neulaventtiilin viasta? Sama selittäis tyhjäkäynnin puutteenkin. Väljästä akselista kone imee käydessään ylimäärästä ilmaa joka sotkee toimintaa , tosin 28 kaasarissa hyvinkin vähän. Akselille voipi laittaa pienet 0- renkaat niin ei ime niin paljoa hutia. Tulviessaan kaasari valuttaa bensaa läppäakselilta ulos kone sammuksissa. Wanha saksansoleksi voipi olla paaaljon toimivampi vaihtoehto.