multanen

Ulkomaan kielellä korotuspala on näköjään "rocker arm stand shim", ebayssa myytävät Empi-merkkiset näyttävät ainakin kuvissa oudon kuppaisilta: https://www.ebay.com/itm/BEETLE-Rocker-stand-shims-0-060-EMPI-Each-AC1092360E/362003019463 Ei nuo ainakaan koneistamalla tehdyltä näytä. Onko mitään riippuvuutta puristussuhteen ja puristuspaineen välillä? Aattelin että kun on vakionokka niin voisi jälki-haarukoida onko yli vai alle 10 puristussuhde. RE85 polttoaineella ajelen pintakaasulla, että saisi sitä ruttua ihan jonkin verran ollakin.

Mulle tuli sitten ilmeisesti "uuteen" koneeseen varmaan aika hurjat puristukset. Venttiilien säätöruuvit on ihan minimissä, paria kannen pulttia piti lyhentää jne... Eli varmaankin kansista on höylätty pois ihan jonniin verran. Milläs tuota keinuvipuakselia voi korottaa? Auto on jo liikenteessä mutta tuon voisi tehdä jälkikorjauksena.

Pitää sitten olla oma kytkimensä tuossa ja luultavasti vielä maadoitettuna, ei oikein muuten toimi. Kytkimen sisällä johdot yhdistyvät "ristiin" ja moottorin pysähtymistä auttaa jarrutustoiminto jossa moottori kytketään tavallaan oikosulkuun. Sambassa on ohjeita jos on väärän vuosimallin kytkin (oletan että eurooppamalleissa sama kytkentä..?) https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=509371

Mulla on ollut 20 vuotta hankaluuksia venttiilien säädöissä. Nyt keväällä purin koneen ja ilmeni että nostajat heiluivat todella väljinä pesissään. Myöhemmin huomasin myös että nokka oli 0.25 alimittaan hiottu mutta pyöri vakiolaakereissa...

Imevä pumppu on huonompi tältä kantilta ja taitaa kaikilla olla sellainen? Kun bensa on melkein kiehumispisteessä niin pumpun alipaine käynnistää kiehumisen. Tankissa tai tankin lähellä matalalla oleva pumppu toiminee parhaiten..?

Onkohän tämä ollut Postin ns. lajitteluauto? Niissä muistaakseni pääsi tavaratilaan etupenkkien välistä, takana oli lajittelupöytä. Rekisteröity kuitenkin pakuksi 80-lätkän kera.

Toivottavasti ei käy moottori ennestään kylmänä, E85 jäähdyttää reilusti. Nakutusta jos on ollut niin se häviää. Omassa käytössä tankkauspaikkojen harvinaisuus on jonkin verran haitannut. Polttoainekustannuksissa ei taida syntyä juurikaan todellista säästöä.

Jos tälle linjalle lähdetään niin voisi tarkastaa myös moottorin maadoituksen (lienee vaihdelaatikosta metalliremeli koriin..?).

Näyttää olevan sellainen asia olemassa kuin "Dellorto Whistle"... Lieneekö tässä kyse siitä? Kurkkujen välissä on pillit jotka huutaa, tiiviste vaikuttaa jotenkin asiaan.

Onko vakiokampiakseleita vielä liikenteessä -0.75 mm alamittaan hiottuna?

Mietin jo aiemmin että ihan niin kuin tuo ääni ei menisi ihan tahtiin kierrosten kanssa. Kuulostaa niin kuin kaasun pihinältä joka alkaa ja loppuu hieman viiveellä..?

Sama homma mulla eli moottorin kierrosluvun mittaaminen suhteettoman vaikeata muuhun verrattuna (ja mulla on sentään säämittaukset ja kaikki itsessään: ilmanpaine, lämpötila ja kosteus). Ilmanpaineessa kannattaa huomioida se että lähimmän ilmatieteen laitoksen sääaseman lukema ei ole oikea vallitseva ilmanpaine, sitä pitää korjata korkeuden mukaan. Jos on oma mittari niin se näyttää todellisen ilmanpaineen.

Luulen että muuttuu tuo renkaan halkaisija kierrosten ("keskipakovoima") ja vääntöjen takia. Myös luisto aiheuttaa pientä virhettä ja sekin muuttuu kierrosten mukana (kierrokset = rullan ja renkaan kierrokset). Yhteensä varmaan prosenttikaupalla mutta onko sillä nyt sitten merkitystä on toinen juttu.

Voisko olla imupuolen resonanssitkin, ei tule ilmaa noilla kierroksilla kun ei satu paineaalto imuventtiilin aukiolon kohdalle..? Tään varmaan joku palstalainen osaa laskeakin nokan ja imusarjojen mitoista.

Nyt aloin sitten purkamaan toista konetta, tämän irroittelin autosta eli periaatteessa "suoraan ajosta". Ostin koneen kunnostettuna noin vuonna 1997. Myyjä oli jostain Kouvolan hujakoilta koska pyysi tulemaan Joensuusta puoleen väliin vastaan ja se puoliväli oli Parikkala-Simpele tienoilla. Liekö myyjä palstalaisia, hän ymmärtääkseni teki silloin jonkin verran koneita. Joku linnun nimi taisi olla ja ikää silloin jotain 30v tms. Kone on tässä yli 20v aikana saanut aivan kauheata selkäsaunaa, on ylikuumentumista, vähillä öljyillä ajoa yms. mukavaa. Pallokeula+peräkärry ei muutenkaan ole 1600-koneelle mikään kevyt kuorma joten paljon nämä tuntuu kestävän. Männänrenkaita olen vaihtanut kun on menneet poikki ja yhden männänkin kun siitä alkoi valo paistaa läpi. Kuvassa tuo yksi runkolaakeri joka näyttää melkoisen kärsineeltä, ilmeisesti lohko notkahtanut (vai voisko kampiakseli olla vino?). Päittäistä ei ollut yhtään liikaa. "How to rebuild..." -kirjassa muuten mainittiin että tällaisen kuumentuneen lohkon voisi "päästää" 200C -asteisessa uunissa. Onkos kukaan kokeillut? En löytänyt Sambastakaan pikaisella haulla mitään mainintaa.

Sambassa ohjeistavat että tuommosesta DK-laatikosta saa tehtyä pallokeulaan sopivan kuusiripaisen 091:sen, jonkin verran töitä vaatii: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=490238

Onkos nämä saman puolen männät kuvissa? Kun nuolet näyttää osoittavan eri suuntiin. Minä olen aina pyrkinyt omissa koneissa siihen että kaikki männät olisivat saman kokoiset. Olenkin onnistunut aika hyvin, nytkin on kolme mäntää millilleen samaa kokoa...

Tuo Tipin piirros on ilmeisesti ohje tasavirtalaturin poistamiseksi. Säädin on tarkoitus heittää mäkeen ja yhdistää johdot suoraan toisiinsa ohjeen mukaisesti. Olisi aika paljon selvempi ohje jos tekijä olisi piirtänyt henkselit säätimen päälle tms.

Tällaista lukee lakiluonnoksessa: "Pykälän 1 momentin 12 kohtaan lisättäisiin, että myös kevytautossa olisi oltava nopeudenrajoitin. Ajoneuvolain 87 §:n 1 momentin 4 kohdan mukaan ajoneuvoon asennettavaksi määrätyn nopeudenrajoittimen asennukseen ja korjaukseen on hankittava lupa valvontaviranomaiselta. Koska kevytautolle esitetään säädettäväksi pakolliseksi nopeudenrajoitin, tulisi sen asentamiseen ja korjaamiseen olla Liikenteen turvallisuusviraston myöntämä lupa."

Pieneltähän nuo näyttää. Minkäs verran öljyä tuommosissa pilleissä saadaan kulkemaan? Eli onko siellä originaalijäähy paikallaan ja sitten joku sivuvirta kulkee tätä kautta vai mitenkä?

Käyköhän tuossa niin että öljy putkessa jäähtyy vaseliini-olomuotoon eikä osallistu öljynjäähdytykseen ollenkaan? Kuuma öljy kiertää liukkaasti koneessa eikä vaivaudu änkeytymään jääkylmään pilliin (paitsi jos on full-flow tulossa?). Laittasin itse 10mm putkea tyyliin metri tai 12mm putkea 2m korkeintaan tjsp.

Otaksun että matkailuajoneuvo = matkailuvaunu tai matkailuauto. Jos jokainen saa itse määritellä mikä on matkailuajoneuvo niin sitten menee mikä vaan läpi, vaikka kupla missä on takapenkillä tyyny. Laki siinä mielessä sekava että ulkoilulaissa sanotaan " matkailuperävaunuun tai matkailuajoneuvoon " eli tässä asuntovaunu on eri asia kuin matkailuajoneuvo. Matkailuajoneuvo -liikennemerkissä 734 on kuitenkin ihan selvästi asuntovaunun kuva... Hankala juttu, toivotaan että ongelma ei leviä Porin ulkopuolelle.

Näyttäs kuvien perusteella että olisko Okrasan putki luokkaa 12mm? Elä turhaan laita kovin ohutta ja pitkää; ei jäähdy juurikaan sen paremmin ja saattaa ahdistaa voitelua.

Olipa hyvä että tämä tuli esille, en tiennyt tällaista näkökulmaa olevankaan. Valitettavasti asiassa on jotain perää ja tällä saattaa olla joskus merkitystä palstan Westfalia- ja muuretkeilyautojaokselle. Veikkaan että on kyse tästä: Leirintäalueista annetussa laissa luetellaan eri yöpymistavat ja henkilöautossa yöpyminen ei kuulu niihin. Sen takia retkeilyvolkkari pitäisi periaatteessa sijoittaa telttapaikalle ja oikeastaan jonkinlainen telttakin pitäisi löytyä (etuteltta..?).

Olisko ketjun aloittajalla kuitenkin "annostelupumppu" eli semmonen aika pieni mutikka? Siinä ei taida olla pahemmin mitään särkyviä osia. Jos saa bensaa eikä ole roskia sisällä niin pitäisi pumpata (jos kerran naksuttaa). Sen jos aukaisee niin kasaamisen jälkeen pitää säätää tuotto, siinä iskun pituutta voi muuttaa kiertämällä osia toisiinsa nähden (saattaisi onnistua myös niin että ennen purkamista tekee merkit ja laskee kierrokset, kasaa sitten samoilla parametreillä). Aika pitkään menee myös ennen kuin pumppu saa tyhjentyneen letkun täytettyä, itse aina vähän ilmailen ja esitäyttelen niitä korjausten jälkeen.