x-pj

Kuplan keula on niin kevyt, että rumpujarrut riittää lukkojarrutukseen kun jarrut on kunnossa. Levyjarruissa se ilo, ettei tarvitse koskaan säätää. Ei noita rumpujakaan turhan usein tarvitse harrasteautossa säädellä.

Aivan, yhtään isompi pumppu ei tuohon mahtuisi.

Mulla on wasp, joskin 2

Lapin penkalle olisi pitänyt järjestää tarjoilu ja hankkia a-oikeudet. Sitten se olisi kai käynyt 😉

Dekki kannattaa mitata keskeltä männäntapin kohdalta. Mäntä mahtuu sylinterissä pikkasen kallistumaan. Vakiokansilla en laittaisi yli 8.5 puristuksia w100 nokalla, mieluummin alle. Dekin voi kasvattaa vaikka 1.5:een se auttaa vähän.

Ei kuplan kaasarin huoltaminen sen mystisempää ole kuin se mitä olet jo omalle autollesi tehnyt. Googlettaa räjäytyskuvan netistä ja hommaa huoltosarjan. Mielestäni oireet viittaisi kyllä siihen, että kaasarista valuu bensaa moottoriin sammutuksen jälkeen. Jos on tämä ongelma, niin silloin auto lähtee kuumana paremmin käyntiin, kun pitää starttauksen aikana kaasun pohjassa. Joskus kuumakäynnistysongelma voi liittyä starttiin. Pyörittääkö startti lämmintä moottoria yhtä hyvin kuin kylmää?

Täältä niitä voi lukea ei tarvitse arvailla https://raja.fi/rajaliikenne-ohjeet-korona

Minulla on tämä haarakappale vakio ö-paineanturin paikalla https://aircooled.fi/tuote/1376/oljynlampotila-ja-oljynpaineanturin-haaraliitin-cb

”Jos ei brittiauto merkkaa, niin öljy on loppu” sanoi eräs ystävä, joka leipätyökseen niitä ikänsä huoltanut. Hieno peli!

Eikös säädin huolehdi sen, ettei muutu.

Minulle teki Konepaja Ågren, Kokkola. Ei ole etelä-suomessa. Vanteet kulki matkahuollolla.

Minä olen laittanut kattoon vaimennusmattoa ja suosittelen niin tekemään. Katto vaikuttaa varmaan eniten. Mitä suurempi pinta sen enemmän värähtelee. Kynnys- tai muut kotelorakenteet tuskin värähtelevät niin, että sillä olisi käytännön merkitystä. Isoilla pinnoillakin riittää, kun peittää 70-80% sen jälkeen hyöty lähes olematon.

Kulutus ja päästötiedot näkee traficomin sivuilta. Vanhemmissa autoissa kyseinen kohta puuttuu kokonaan.

Kyllä ne imutorvet auttaa. Parempi torvet kuin ilman. Noiden torvien keskinäisellä pituuserolla ei kuitenkaan käytännössä katuautossa ole mitään merkitystä. Tutkiminen opettelumielessä on toki ihan kivaa.

Katuautossa valitsisin sellaiset jotka näyttää kivalta ja mahtuu väljästi putsarin sisään.

Kuplan kampikammiossahan on oma ylipaineventtiili. Ongelma siinä on poistoreiän ahtaus. Jos on vakiota tehokkaampi pumppu tai jos moottori kiertää korkeammalle, poistoreikä ei riitä ja siksi paineet nousemaan. Minä olen omissa kampikammioissa aina suurentanut tuon poistoreiän.

Muutoskatsastuksessakin oli ylärajat, niinkuin metake tuossa jo kirjoitti. Sinulla menee nyt varmaan sekaisin muutoskatsastus ja poikkeusluvat. Ennen laitettiin isoja (yli 51 mm) pyöriä poikkeusluvilla. Se lienee edelleen mahdollista.

Minun mielestä uusissa määräyksissä on selvä väljenny aikaisempaan, vai olenko ymmärtänyt väärin

Nämä vaihtoehdot löysin aikoinaan Jaycee https://www.piersideparts.net/JC1013.html CSP https://www.csp-shop.com/en/brand-shops/oil-filter-bracket-115-170-018pr-25420e.html

Mitähän mahtaisi olla suomen valtion lainojen korot nykyisessä taloustilanteessa, jos ei oltais EU:ssa. Saisko sitä lainaa millään hinnalla.

Mulla on tuollainen. Muistaakseni venttiili on sama ja taisi olla jousikin. Jousen jäykkyyttä voi säätää. Ainakin minun kappaleessa oli yksi vakava puute. Paineventtiilistä puuttui männän taakse päätyvän öljyn poistoreikä. Männän sivuitse pääsee väistämättä öljyä sen takapuolelle. Kun siellä on riittävästi öljyä, männän molemmilla puolilla on sama paine. Jolloin jousen voima sulkee poistokanavan. Porasin männän takaa reiän poistokanavaan. Se auttoi.

Umpinaisuus on tärkeä myös tuon termarin toiminnan kannalta, ettei se ole ajoviimassa.

Parempi olisi jos j-putki jäisi kokonaan pellin ulkopuolelle. Tähän tyyliin