x-pj

Minä käytin tommosia Tiimarista ostettuja nipsuja.

Vaahtomuovia ja vanua meni minun autoon. Ostin nuo pehmusteet Wolfsburg Westiltä samalla kun kattoverhoilun. Kyllä niitäkin paloja täytyi muotoilla. Tarkoituksella jätetty kaikkiin pelivaraa. Liimana käytin 3M:n spray-liimaa. Se tuntui tosi kätevältä asennustyössä. Minä liimasin kattopeltiin ensin vaimennusmatto (vibroplast). Suosittelen!

Minä laitoin pikkasen vinkkaripaikan yläpuolelle ja on mielestäni sopivalla korkeudella. Maalatussa ja verhoilussa autossa niitä on ikävämpi siirrellä, et nyt kannattaa hetki miettiä mihin ne haluaa.

Minä ostin AC:ltä tommoset pyöreät 59-kuplaan http://www.aircooled.fi/kategoria/41/takajousitukset-kannetkumit, jotka oli sisämitaltaan sopivat. Ulkopuolelta piti ottaa pois. Hyvät tuli.

Älä laita jäykempää jousta. Tuo venttiili toimii niin päin että kylmän, jäykän öljyn aiheuttama öljynpaine avaa venttiilin ja ohjaa öljyn ohi lauhdittimen. Jos männän jumittuminen olisi aiheuttanut ongelman, mäntä olisi jumittunut yläasentoon, eikä olis auennut korkeillakaan paineilla. Näin ei ollut, kun putos itsestään. Minä vielä kokeilisin jäykempää öljy. Tietysti jos pystyis mittaan öljynpaineita, niin tietäs kannataako vikaa etsiä tuolta, vai muualta. Painetta pitäs olla vähintään 3 bar, jotta venttiili aukeaa ja öljy ohjautuu ohi jäähdyttimen. Öljypohjan suojaaminen kylmältä ilmavirtaukselta auttaa varmasti.

Itselläni on samanlainen Motonetin punainen, näyttää maksavan tälläkin hetkellä alle satasen. Nosteltu kahden kuplan laatikoita ja moottoreita, moottoripyöriä ja kuplan keulaa. Helpottaa kyllä moottorin siirtelyä mukavasti. Isommalla nostokorkeudella olis vielä monikäyttöisempi. Olis hienoa, jos sillä sais myös nostettua koneen moottoripukkiin ja pois.

Jälkimmäisen. Kangas on 150 leveetä, joten ei sitä paljoo tarvitse. Tuo kangas ei ollut heillä varastossa. Lähetin kankaasta ja autosta tietoja ja vähän ajan päästä sain kotiin näytepalan, josta totesin kankaan samaksi. Vinyliä en sieltä ostanut. Ajattelin, josko sitä löytys jostain paikallisesta kangaskaupasta, niin pääsis helpommin vertaamaan väriä.

Tuo on siniseen sisustaan, eli P132. KL-parnereilla kankaan numero on P9111344.

Verhoilukangas tuli postissa -59 kuplaan. Oli suuri yllätys, että löyty samallaista kangasta. Heillä tuntuu olevan hyvät kanavat. http://www.klpartner.fi/

Tohon on oikein työkalu olemassa http://www.aircooled.fi/tuote/71/oljynpaineen-saatoventtiilien-ulosvetaja. Tosin en ole sellaista kokeillut. Mulla lähti mäntä iso kokoisella talttapääruuvarilla, joka kiilautui sopivasti mäntään kiinni sisäpuolelta. Paikka on mielestäni hyvä.

Mistä kohtaa mittaat öljynlämmön ja onko mittari kunnossa? Kovin tuntuu alhaiselta. Jotenkin tuntuu ettei öljy pysy noin viileänä näillä pakkasilla, jos sitä ei jäähdytetä. Tosin mulla on pelkästään kokemusta liian lämpimistä öljyistä. Itse kokeilisin 20W-50 tai peräti yksaste öljyä esim SAE30. Jos öljynpaineet on kohdallaan, niin sitten tuo paineventiilin jumahtaminen vois selittää kierron jäähdyttimen kautta.

Voisiko alhainen öljynlämpö johtua öljynpaineista. Jos on vähän öljynpainetta, kaikki öljy ohjautuu jäähdyttimelle. Kuplassa ohjaus jäähdyttimelle perustuu öljynpaineeseen ei öljyn lämpötilaan. Kylmä öljy on jäykkää ja nostaa öljynpainetta ja tällöin öljy ohjataan jäähdyttimen ohi suoraan laakereille. Helppo tapa olis kokeilla jäykempää öljyä ja katsoa vaikuttaako lämpötilaan.

Ei ole kokemusta, mutta olen ymmärtänyt että 76-iskulla vois vielä käyttää 69-mäntiä ja vakio kiertonkankia.

et 45 vanteilla laittasin pitkät putket ja vetarit. Voi olla että lyhkäsillä ottaa lattaan kiinni ja ainakin jää turhan sisälle lokasuojaan. Voit myös ottaa suojaputket ja vetarit vanhasta laatikosta. Halkastava laatikko pitää purkaa, jotta saa vetarit pois, mutta se ei ole iso homma. Kilpi pitää myös olla 68 tai uudemmasta.

Laitoitko paperitiivisteen molemmille puolille jarrukilpeä? Voi olla pienestä kiinni. Puslia löytyy joka lähtöön http://www.aircooled.fi/kategoria/151/startit

Onko kyse ns.heiluriakseliston vetareista? Heiluriakselisissa kuplissa on kolmea erimittaista vetaria. Pitkä pitkällä boorilla, pitkä lyhyellä boorilla ja lyhyt lyhyellä boorilla. Kokonaismitta pitkälle akselille pitkällä boorilla on noin 72 cm. Pitkä akseli lyhyellä boorilla on noin 1,5 cm lyhyempi. Erona on ainoastaan boorin pituudessa. Molempiin käy pitkät suojaputket. Lyhyeen booriin ei käy leveämmät jarrurummut ilman muokkausta. Pitkään booriin saa kapeammat jarrurummut laittamalla holkin rummun ja mutterin väliin.

Tässä ymmärtääkseni tarve toisinpäin, eli vanhempi vauhtis (vm60) uudempaan kampeen (vm73). Se pitäis Petterin mukaan onnistua: "Ratkaisevana on kampiakselin vauhtiksen keskityspinta; 6v vauhtis menee 12v kampeen"

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/13424-restoration-panels-uuden-osan-julkistus/

Punaisissa ojavalollisissa kuplissa jousi kiinnittyy kuvan mukaisesti. Eli kopassa on pieni reikä mihin jousen koukku pujotetaan.

Perinteinen lämmönsäätö noilla vehkeillä on ollut on/off. Voisko haaroituksella ja säädettävällä venttiilillä ohjata osan lämpimästä ilmavirrasta harakoille?

Todella hieno luukku, tollanen mulle kans! Muistatko miten ratkaisit tuon kaarevuuseron. Tarvitsiko tehdä mitään erityistä vai menikö ihan vaan pakottamalla samaan tasoon.

Ensimmäistä. Eli laitoin juniksen nokkakappaleen. Mulla oli kori päällä enkä siksi viitsinyt rälläköidä ja hitsata, joten valinta oli helppo.

Vaihteiston poispomppimiseen voi olla useita syitä - vaihdekepin paikka, jos se on väärä, niin voi olla ettei vaihde mene pohjaan saakka ja pomppaa pois paikaltaa - vaihteensiirtäjän pusla, jos siellä on väljää, niin siirtoliike jää lyhyeksi ja vaihde ei mene pohjaan - vaihteiston tuenta, jos laatikko pääsee liikkumaan, niin siirtäjä nykäisee vaihteen pois päältä Jos nuo on kunnossa, niin sitten on nelosvaihteen lukitushampaat kuluneet, kulmat pyöristyneet

Tässä pari kuvaa ritilästä luukkua vasten, suunnilleen siinä kohdassa, johon ne pitä kiinnittää. Ei tuo ero ole kovin suuri, mutta tuo ritilä on pokkauksista johtuen tukeva eikä mielellään taivu. Ota sitten kuvia, niin voin yrittää samaa.

http://www.shining-wit.net/rick/buggy/design/transmission/ Tuolla on listattu uudempien vaihteistojen välityksiä. Halkastavan laatikon välityksistä mulla ei ole tietoa. Itse kun laitoin omaan 59 kuplan halkastan laatikon tilalle uudemman 4,375 perällä olevan lootan, niin en huomannut maantieajossa mitään käytännön eroa. Tuolta löytyy "juniksen" nokkapala, jolla lootan saa helposti sopimaan http://www.aircooled.fi/tuote/1550/vaihdelaatikon-nokkakappale-t12ghia ja siihen pitää hommata myös "juniksen lätkämaila" http://www.aircooled.fi/tuote/1549/vaihteensiirtajan-vipu-t12 Toinen mahdollisuus on laittaa 60-luvun kuplan nokkakappale ja siirtää rungossa oleva vaihteiston kiinnityspiste http://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=111701173c. Juniksen nokkakappaleella vaihteiston etupää tulee muutaman sentin ylemmäs, joka jättää moottorin takapään alemmas ja jää vähän enemmän tilaa pakoputkistolle.