Kharon

Etuvilkut ruuvailtu paikalleen kun paketti tiivisteineen tuli ja nehän näyttävät oikein hyviltä, vaikka kuorissa vähän kromirokkoa onkin, vaan eipä ole autokaan mikään museopeli. Ainakaan vielä, katsotaan jos joskus olisi. Ruostehommia ei ole paljoa, mutta sisustusta pitäisi vaihtaa aika paljon, lattia ja katto ainakin. Sisäpahvit ovat kokolailla OK ja penkit saa korjattua. Penkit ovat vaijerilla kiiinni ja siis kokolailla kiinteät, pitää könytä jalkatilassa ihmettelemässä että mikähän viritys tämä nyt sitten on. Sinänsä Ihan Itse(TM) tehtyjä virityksiä on aika vähän tullut vastaan, tämä penkin kiinnitys ja ryyppyvaijeri autossa, jossa ei sellaista kuuluisi olla, ovat suurimmasta päästä. Bensaputki on varmaan ruostunut puhki jossain kohdassa kun ihan itse vetäisty sellainen kulkee auton läpi, mutta sitä ei varmaan voi viritykseksi laskea, keskitunnelin sisällä kulkevaan bensaputkeen on aika vaikea päästä käsiksi. (kuvia tulossa, tänään vielä tallille) Samassa paketissa oli jarrupääsylinteri, pitäisi tuokin asennella, jos vaikka löytyisi jarruja tai jotain.Päästään takaisin aiempaan 'ilmataan jarrut' -vaiheeseen. Jotain maalintapaista uuden sylinterin päälle piti laittaa kun siinä ei tehtaan (ate) jäljiltä ollut mitään. Toki hyvällä todennäköisyydellä käy niin että asentaessa osa maalista katoaa mutta on edes jotain. Paruzzin jarruputkimateriaali on näemmä terästä, tuo ei ihan noin vain taivukaan. Vielä kun on vasemman etujarrun putki niin se on sellainen 10cm nysä. Motonetin jarruputket ovat cu-ni -putkia, noita on paljon helpompi taivutella eivätkä tietty ruostu. Ajovalokuuppiin saatu vedenpoistokumit, ei ollut vanhoista enää mitään jäljellä ja kuuppahan päästää vettä sisään vaikka kuinka kun siinä on vaan iso reikä pohjassa, pyöräkotelossa kun on. Se kyllä näkyikin, hiekkaa kuupan pohjalla.

Katos, tuommoista ei ole nähtykään aikaisemmin. Kiitos kuvasta.

Oikein vanhoissa oli johdotkin ruuveilla kiinni (siis ulkopäässä) ja siis jossain siellä ruuvin alla reikä johon johto tulee. Vähän uudemmissa on lattaliittimet ajamassa samaa asiaa. Jos se ruuvi on sisäpäässä niin sitten pitää nostaa kädet pystyyn, ei tietoa.

Vaan ääh! Nyt ahdistaa. Neoretrolta tulee paketti Matkahuollon kautta ja mihin se menee? AIvan, se menee Matkahuollon toimipisteeseen Tikkurilaan, 30km päähän, eikä suinkaan tuohon Matkahuollon asiamiespisteeseen, joka olisi ollut kilometrin päässä. Matkahuollon toimipiste on tietenkin auki arkisin 8-17, siinä missä tuo asimies on auki joka päivä 8-22 ja olisi ollut käyttöä paketissa oleville osille vaikkapa tänään (lauantai). Pitää tivata että mitä helvettiä MH on nyt säätänyt. Luulisi paketin päältä osaavan lukea edes oikean kaupungin, Espooseen piti tulla.

Wolfsburg Westin osia saa ranskanmaalta kokolailla paljon siedettävämmällä rahdilla ja säästyy tullisäädöltäkin vielä. Halpojahan ne ei ole mutta kun rahti on 10-20e niin se kompensoi kummasti tilauksen kokonaishintaa. Tietenkin putiikin nimi on nyt hukassa, höh. Pitää kysyä kaverilta joka tilasi sieltä jotain. Edit: Serial-combi.com vaan pääasiassa pakun osia, ei Kuplaan.

Jarruosia odotellessa pähkin vähän tarkemmin etuvilkkuasiaa ja kylläpä tuossa on nyt modernisoitu autoa asentelemalla uudemman mallin etuvilkut. Positio on kuitenkin sama kuin ennenkin joten tämän modernisoinnin pakittaminen takaisin ei ole iso juttu, jos viitsisi ostaa uudet vilkut ja asennella ne. Tuosta näkyy hyvin että miten vilkku on vilkun mitan sivulistaa edempänä ja siis kapean vilkun kohdassa, leveä vilkku on käytännössä lokarin päällä, ylimmässä kohdassa: http://kharon.suomiforum.com/www/kupla2/P9252994.JPG Vaan kuka nyt uusia kun ei ole museointi tekeillä. Rompetorilta löytyi vilkun osia, mutta kokonaista vilkun pohjaa ei löytynyt, vaan löytyi se tärkein osa eli se jossa pultit ovat kiinni, lampun pidike puuttui. No, ei kun vanhasta se irti ja kiinni uuteen. Tokihan halvoista pohjista oli 3/4 pulteista poikki, niin piti tehdä nekin uusiksi. Pääsi harrastamaan.Kuvassa hauskasti näkyy juuri se yksi jolle ei tarvinnut tehdä mitään. http://kharon.suomiforum.com/www/kupla2/PB143059.JPG Salama söi syvyyden kuvasta, mutta siinä se nyt möllöttää, uudessa pohjassa. Vasemmalla näkyy että millainen reikä jäi luovuttajaan. Vähän pitää maalipintaa hieroa että vanhan tiivisteen jäljet häviävät maalista, mutta muuten tarvitsee enää pultata tuo autoon, kytkeä johdot ja asennella lasi ja kromikoppa paikalleen. Rompetorilta löytyi myös ajovalo ja foorumilta ajovalojen kehykset ja muita osia. Noista ja autossa kiinni olleista valoista kun pyörittelee aikansa niin saattaa saada kaksi ihan siistiä valaisinta aidoilla BOSCH-laseilla. Auton mukana kun ei tullut kuin yksi, toinen oli nimetön klooni. Hyviä heijastimia ei ole kuin yksi, pitää noista huonoista koittaa arpoa joku vähiten huono sen kaveriksi. Toki uusia saisi ~70e hintaan mutta kesäauton 6V valot niin tarvitseeko niin nähdäkään mitään, Tarkoitus ainakin on että tuolla ei pimeällä ajella, sitä (6V valot+ syksyn pimeät) tuli harrasteltua jo 80-luvulla kiintiö täyteen. Hauskasti rapisi valoja purkaessa tummanruskeaa liusketta syliin ja hetken ihmettelyn jälkeen älysin että lasin ja kromikehyksen välinen tiiviste on ollut alunperin liimattuna kiinni ja sain siis aitoa tehtaan tiivisteliimaa lamppujen mukana. Tuommoista en ollut ennen nähnytkään.

Hmm, tosiaan. :) Unohdin että tankin sisältö ei enää ole pelkkää bensaa. Opsan.

IC varmaan olisi kulkenut vanhallakin bensalla ihan hyvin. :) Se ei ole turhantarkka bensan laadusta.

Kokolailla sama oli maanantaina (8.11.) kustannusarvio ilman kevennystäkin, mutta vastaavasti oli kytkinasetelma myös hiottavana. Päivitetään kunhan saadaan loppulasku käteen. 200 se oli, eilen kävin hakemassa pois. Tasapainotus tuosta oli yli puolet ,vaan asetelma ja vauhtipyörä miljoonalaarista niin joutui varmistelemaan.

Kytkimellähän se. Ei sellainen kytkin kuin mitä autossa on vaan teollisuuskytkin. Tuosta yksi mahdollinen malli, simppeli sakarakytkin: Toiseen kytkimenpuolikkaaseen moottorin kytkinakseliin sopiva rihlaus ja toiseen päähän generaattorin akseliin sopiva kiilaurallinen holkki (kuten kuvassa). Helppoa kuin heinänteko.

Akkupaketti varmaan painaa vähän enemmän kuin moottori, Kuplan konehan on varsin kevyt? Mutta nelipaikkaisena saa heti 80kg pelivaraa, se varmaan riittää?

Joo, sitä en epäile. Poljinvoimaa pienemmäksi ja erityisesti kevyellä kuljettajalla se on etu. Mutta kevythän se on polkea tuon juniksen jarruihin verrattuna ja kun elopainoakin on niin tämä ei niin ole ongelma. :)

Tuo ei kyllä ole huono idea, pitää tuumia. Uudempia olisi näemmä hyllyssäkin suoraan, sama hinta.

Jarruvalokytkin sitten päätti että en irtoa, joten sahasin sen kuuseen että saan tuon kokonaan osiksi ja sieltähän sitten alkoi löytyä ruosteröpöä sen verran että ei ihme ettei synny painetta. Kokolailla syvällä sylinterissä kuitenkin että ennen purkua vielä jarruja oli, nyt kun sitten yritti ilmata niin liikerata kasvoi niin paljon että kumit raapivat jo ruosteisiin. Tuohon ei oikein auta enää kuin uusi sylinteri joten tilasin sellaisen. Tai oikeammin, kyselin että milloin paruzzilta löytyisi Aten 19,05mm sylinteriä, hyllyssä lun ei ollut kuin kakkoslaatua ja sitä ei ole kukaan uskaltanut suositella. Hintaerokin on luokkaa kymppi, niin ei mitään järkeä säästää tuossa kohdassa. Kun ei ole kummoista paniikkia saada autoa liikenteeseen, niin voipi odotella. Nypräilee odotellessa eteenkin uudet jarruputket.

Toveri harrastajat raportoivat että tyhjää koppaa kaksi riskiä miestä nostaa. Neljällä menee jo kevyesti, että ei se paljoa yli sataa kiloa voi olla.

Minäpä ostin vain parit tiivisteet joita minun Karmannissani ei näemmä suomihistorian aikana ole ollut, kaliforniatuonti kun on: Etulokasuojien takaosassa on suojakannet joissa kuuluisi olla tiiviste, molemmin puolin. Minullapa ei ollut. Jos tässä talven aikana saisi asenneltua.

Korjaus tähän: Aukesi kyllä pääsylinteristä mutta yksi jarruputki silti poikki. No, se on oikean etupyörän putki, ei ole paha vaihtaa. Pitänee vaihtaa vasenkin, se on semmoinen 15cm nysä muutenkin. Purin siis koko pääsylinterin irti autosta ja jarruvalokytkin on sen verran tiukassa että ei halua sovinnolla lähteä, pitää huomenissa paukuttaa sitä vähän vasaralla. Näin puolenyön jälkeen ei enää kehtaa kolistella. Kun jarruvalokytkin on kiinni niin liikkuvat osat ovat vielä sylinterissä, eiväthän ne sieltä halua tulla kuin työntämällä kytkimen reiästä. Mutta kirotun kummallista joka tapauksessa: miten tuo muka ei nyt toimi, häh!

Noniin,sehän se, Kiitämme. Pitää ostaa itsellekin.

Molemmin puolin joo. Sekä sivupeiliin että antenniin.

Onpas ollut tiivis tuo keula. Minulla on kyllä tuo pelti, mutta sen molemmin puolin on varmaan 5mm rako. Oliko siinä luukun ympärillä tiiviste ja sitten massattu umpeen vai miten tuo oli tehty?

Pakko olla pääsylinteri, voi pöh. Könysin eilen auton alla sen verran että sain toisen etuputken ja takaputken tulpattua umpeen eikä mitään vaikutusta polkimen liikkeeseen. Siinä kohdassa on pakko uskoa että jotain siellä pääsylinterissä nyt on vialla ja on siis purettava pois. Putket näyttivät aika kamalilta, kunnes älysin että se on kotelosuoja-ainetta ja putkiliitokset pääsylinteristä aukesivatkin ihan noin vain. Nostamme hattua edellisille omistajille.

Hyvä linkki, kiitos. Ainakin yksi tarpeellinen heti löytyikin, M6*30 linssikantainen ristipääruuvi,

Koneruuveista siis tietenkin oli kyse, kuten kuvasta näkyy. Vaan ammattislangi vuotaa, koneinsinöörille kun nuo ovat kaikki vain ruuveja. M6 lähinnä on se puuttuva koko, kuvassa nro 6. Vaan hain sitruunahappoa kaupasta (~700g/7e) ja heitin nuo vanhat M6 -uraruuvit likoamaan siihen. Kuplinta käy että ainakin jotain tapahtuu. :) Nuo ovat muuten ehjät, vain hiukka vanhan näköiset, joten käytetään uudelleen josko vaan saadaan ruosteet pois. 7,8,10,11,16,22 ja 35 on saatu uutena kaupasta, joko sellaisenaan tai lyhennettynä oikeaan mittaan. Käy muuten käsiin pätkiä M5-kokoisia hapokkaita pultteja abikopihdeillä. 6,14, 27 ja 30 pannaan sitruunakylvyn jälkeen takaisin, ei tarvitse vaihtaa. Edit: Hienoja tuli ( 6 kuvassa): http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PB043053.JPG

Tähän vielä huomio että linssikantaisia uraruuveja ei enää olekaan helppo löytää. Pulttikaupatkin tarjoavat eioota tai 500kpl rasiaa ristipäisiä. Tai pitäisi olla yritysasiakas, voi öh. Biltemasta löytyi ruostumattomana osa ristipäistä (25kpl rasia, menettelee), vaan uraruuveja ei. Uutena rosterinen ei sen kummemalta näytä kuin sinkittykään, joten kyllä menee korvikkeena, vaan osa alkuperäisistä onkin passivoitu mustaksi, pitää vahän miettiä että mitä tehdään. Etsintä jatkuu joka tapauksessa.

Eilisilta vietetty varaosaluettelon ja työntömitan kanssa ja löydetty seuraavaa (vanhat kaverina niin tulee tiivistelmä). Näistä saattaa olla iloa jollekin jolla on tuntemattomia ruuveja kädessä. Lisäsin myös mitat niin tarvitsee arpoa vähemmän ja/tai on helpompi ostaa uusia jos puuttuu. Sopiva kanta pitää katsoa kuvasta, näissä on montaa erilaista. 1,2,4 ja 5 on samoja saranoiden/ikkunakehyksen ruuveja. 2 on vain mennyt poikki ja on siis lyhyempiä, silkka hämäys. M8*18mm 3 lasikehyksen pultteja M8*15 6 ovilukon vastakappale 7 oven kahva M5*20 8 konetilan luukunlukon vastakappale 9,23,25 ovikehyksen sisältä, kuva hiukka epäselvä että mistä. M4*8 10 oven kahvan runko M5*13 11 jousitangon kansi M10*30 12 ovenkahvojen tiivisteet 13 konehuoneen luukun lukon vastakappale 14 konehuoneen luukun lukituksen pultti spesial, M8 kuitenkin 15,30 konehuoneen luukun kumi+pultti (osaluettelon kuva hiukka erinäköinen, ei ole ihan varma. Mutta pultti täsmää) M5*30 16 oven sisäkahvan runko M5*20 22 liukuikkunan kolopellin ruuvit 3,5*8 27 ohjausvaihde M8 33 ovilukkojen vastakappaleet 34 tupakki-ikkunan jousia yms. 35 konehuoneen luukun sarana M6*12 Numerointikin on mennyt mönkään, 24 ja 26 on jäänyt välistä. Mutta hämäräksi siis jäivät 17 - 20, 28, 29, 31 ja 32. 31 on kuusiokolo ja sellaisia ei varmastikaan tehtaan jäljiltä ole, joten silkka hämäys. Joko vaihdettu myöhemmin tai ihan jostain muualta. 32 on selkeästi joku jousi jostain, tai siis pätkä sellaisesta. Lukon sisältä jostain, vaikka takaluukusta?