Kharon

Auts. "Patina" hämäsi pahasti. Etuseinän mattoja ei tosiaan ole lainkaan (pelkät äänieristehuovat) ja ne kumit, joita vielä oli, hapertuivat palasina käsiin kun otti kiinni, ne on uusittava kokonaan. Käsijarrun suojakumi kaikkein pahiten, se meni ihan silpuksi kun yritin ottaa sitä pois. Saattaa kyllä olla että noista penkeistä/katosta ei enää tule vaaleita, näyttää tosiaan siltä että ensimmäinen omistaja on käryttänyt huolella ja väri on ihan vain tervaa. Kiitämme vastaajia valaisusta, tämä ratkaisi kyllä väriongelman, mutta sitten päästäänkin siihen että miten nuo saadaan puhtaiksi ... No, höyrypesuri on jo luvattu lainaksi ja sitten pesuimuria jatkoksi. Osa on varmasti auringon haalistamaa ja sillehän ei enää voi mitään, vrt. kauhukahva. Mutta jos suunnilleen oikeanväriset saisi, niin se olisi jo hienoa.

No hoho! Tottakai otetaan kun kerran tarjotaan. :) Yhteystietoja tulee YV:nä. Kiitämme muitakin tiedoista, tämä väriasia on ollut hiukan hämärä.

Kiitämme tiedosta. :)

Lievää päänraapimista tuottaa sisustus: Sinisessä autossa ei kuuluisi olla vaaleanruskeaa sisustaa, ei sitten mitenkään. Pitäisi oleman siniset kangaspenkit ja vaaleansininen vinyyli reunoilla& takana. Mutta kun katto on vaaleanruskea ja katon asentaminen siististi on kamala työ, niin kyllä tuntuu tosi ihmeelliseltä että joku olisi vaihtanut penkkien ohella myös katon. Toisaalta ei näytä siltäkään että auto olisi alunperin ollut erivärinen, ovien pahvit täsmäävät siniseen koppaan. Toistaiseksi tälle ei kyllä tehdä mitään, mutta onpa lisää päänvaivaa. Pikkunippelinä vielä astinlautojen kumit jotka ovat mustat, vaikka dokumentaatio sanoo jotta pitäisi olla siniset ... Suomi-special? Edellinen omistaja ei ainakaan ollut vaihtanut ja hänellä oli auto ollut vuodesta -69, tokkopa kukaan 7 vuotta vanhaan autoon on vielä ruvennut astinlautoja vaihtamaan.

Tähän vielä semmonen hassu että omaani katselin sinistä kumia kun siinä sellainen kuuluisi olla. WW tarjoaa melkein tummansinistä kumia, Paruzzilla on taas vaaleansininen ja tummansininen kumi ja molemmat eri sävyä kuin WW:n kumi, tumma on paljon tummempi ja vaalea tietty vaaleampi. Voi kun kiva, saa arpoa että mikähän näistä on suunnilleen oikea. Autossa on vähän kulahtanut musta ja jotenkin muistelen että suomikuplissa ei koskaan ollut mitään muuta kuin mustaa alunperinkään. Tuo on minulla neljäs Kupla eikä niissä ainakaan ollut muuta kuin mustaa, Yksi oli suoraan ensimmäiseltä omistajalta ja väitti että ei ole mitään muutettu. Selkeä Suomi-special? Kuka tietää/tunnustaa?

Ajatus on hyvä mutta astinlauta on sen verran iso mokkula että rahti USAsta on helposti enemmän kuin mitä se osa maksaa. https://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=111821532ASB Pelkkää mattoa saa kolmellakympillä (+rahti+verot toki) ja rahtikin varmaan kohtuullisempi suhteessa hintaan. Omassakin on mustat matot, vaikka tuollaiset siniset kuuluisi olla, katsotaan mitä tehdään.

Takajarrut näyttävät huimilta, mutta jopa jarrusylinteri purkautui ihan kiltisti kun sai ne vain irti autosta ja öljyttyä irrallisena. Jarruletkun pyöränpuoleinen pää irtosi, mutta korinpuoleinen vielä kiukuttelee, pitänee lämmittää. Ellei lähde niin yritetään T-liitoksesta ja tehdään uusi putki tuohonkin. Ei olisi ensimmäinen kerta. Käsijarruvaijeri tietty oli ruostunut sekä pidikkeeseen että jarrukilpeen kiinni, mutta vasaralla ja tuurnalla suvaitsi irrota. Samalla havaittu että vetarin suojakumi on sökö. No, tämä ei ollut yllätys. Mutta nyt on typötyhjä jarrukilpi, seuraavaksi pääsee purkamaan toista puolta samalla kun tekee ostoslistaa.

Kävin tallilla vähän ihmettelemässä jarruosastoa ja vähän silleen kävikin kuin odotettiin: Takajarrujen kaikki 4 mäntää jumissa, käsijarru kyllä toimi. Eipä mitään, otetaan irti ja katsotaan että suvaitseeko purkautua vai vaihdetaanko uutta tilalle. Alkuperäiset kumit kun ovat paria numeroa parempaa tavaraa kuin mitä nyt saa edes ATElta, ei suin päin pidä heittää roskiin ja kiirekin meni ohi kun sain auton talliin: Jos vaikka kevääseen mennessä olisi leimakunnossa. :) Valot ja vilkut toimivat, niin eihän siinä sitten paljon muuta olekaan enää kuin jarrut. (Paitsi joku pakoputki vuotaa, pitää selvittää.) Käsijarruvaijerien kuoret olivat niin kärsineet että menivät ostoslistalle, uudet letkut minulla jo olikin. Vähemmän yllättäen rummun päässä jarruputken holkki ei irronnut putkesta ja putkikin on vähän ruosteessa, taitaa olla viisainta vaihtaa uuteen koko putki molemmin puolin kun tuo takimmainen putkenpätkä ei ole kuin puoli metriä. Sisäpään liitoksiin asti en vielä ehtinyt, koko iltapäivä meni nytkin ihmetellessä. Jarruhihnat tietty olivat niin tiukalle säädettynä että ei tullut rumpu pois, piti löysätä pari naksua, sitten alkoi onnistua. Vasen vetoakseli oli hiukka öljyinen, saa nähdä että oliko vanhaa perua vai vuotaako. Vanhoilla stefoilla voisin veikata että vuotaa, joten pitää laittaa ostoslistalle nekin. Takajarruhilut noin muuten tasaisessa pintaruosteessa, vaan liikkuivat ihan vaivatta pl. männät, kyllä noista vielä hyvä tulee. Pitää kuitenkin purkaa ja rasvata, liikkuu vähän herkemmin. Mutta pakko mainostaa: Ostin 36mm lyöntiavaimen (IKH) kesällä ja nyt pääsi ensimmäistä kertaa kokeilemaan. Ei ollut huono ostos lainkaan, takanapojen mutterit aukesivat ihan noin vain. Toki minulla oli 2kg moska jolla mätkin sitä avainta, mutta sittenkin, ei montaa iskua tarvinnut. Kiinni saaminen ei ole ongelma kun on 75cm T-kahva ja 36mm hylsy, saa edes vähän säännösteltyä momenttia, kun tuolla lyöntiavaimella ei oikein saa.

Sehän se vitsi oli, ei se jaksanut lämmittää sitä enää talvella, isommilla pakkasilla varsinkin kone oli ihan lämmin, mutta ryyppy vielä päällä. Mutta se on toki vain teoria, käytännössä kulutuksen oikein roima nousu, varsinkin kaupunkiajossa, oli suoraan mitattavissa. Minullakin oli kaksi Kuplaa ihan arkiautoina joskus 80-luvulla, talvella meni soppaa paljon. Toki kaupunkiajo Kuplalla nostaa kulutusta muutenkin mutta talvella ero oli oikein selvä.

Juniksessa ainakin vaihtui jo 1960-61. Mutta tämä on selkeästi kotitekoinen, ei ole ainakaan tehtaan jäljiltä. Sinänsä en ihmettele että sellainen on nysvätty, varsinkin kaupunkiajossa talvella automaattiryyppy nosti kulutusta oikein huomattavasti.

Kupla saatu talvitalliin ja mitään ei mennyt rikki matkalla (~10km), hyvin kävi. Jousitus oli paljon pehmeämpi kuin muistinkaan, tämähän oli suorastaan mukava ajaa. Vilkkureleen liittimien elvyttäminen kontaktispraylla auttoi ja vilkut alkoivat toimia ihan niin kuin kuuluukin, jopa silloin kun ei kone käy. Oivallista. Pensamittari diagnosoitu hiukka tahmeaksi anturiksi, itse mittari ja vaijeri toimivat hyvin, mutta anturin voi asettaa siihen kohtaan kuin haluaa ja se jää siihen, bensanpinnan korkeudesta juurikaan välittämättä. Tarvinnee pientä herkistelyä. Joku rengas ei enää ole ihan pyöreä ja hiukan pompottaa kun vauhtia on yli 60. Ei ihme kun 3 tyhjää oli aloittaessa, ovat saaneet vähän kipeätä. Tuntuvat pitävän ilmaa, että se 20v parkissa oli vain liikaa. Loputkin jarruletkut pitää vaihtaa ja katsoa jarrut. Pysähtyy kyllä hyvin eikä vetele mihinkään suuntaan, mutta pitää ainakin kurkata rumpuihin. Sisäkatto on aika tummunut, olisikohan ensimmäinen omistaja poltellut tupakkia sisällä ... pitää kokeilla että mitä höyrypesurilla saa irti siitä. Vinyylistä lähtee hyvin mutta tässäpä on kangaskatto. Latauksen merkkivalo sammuu saman tien kun pääsee liikkeelle ja kun nostin akun sisään ja löin sen laturiin niin se oli varttitunnissa taas täynnä, että laturi kyllä lataakin vaikkei siltä aina näytä. Akulla kun oli käynnistelty autoa kokolailla monta kertaa mökillä ja hallilla edellisen latauksen jälkeen, ei varmasti ollut noin täysi lähtiessä. Tilasin Kansallisarkistosta historiatiedot, jos vaikka yrittäisi tätä museorekisteriin joskus. Sitä varten ainakin etuvilkut pitäisi vaihtaa oikeanlaisiin ja purkaa ihan itse tehty käsiryyppy, -62:ssahan on automaattiryyppy. Lokarien listat ovat mustia eivätkä korin väriset, kromit eivät ole kovin hyvät ja kaikkea muuta pientä noin ulkopuolelta. Sisällä onkin sitten enemmän tekemistä kun katto on aika karussa kunnossa ja matot puuttuvat/ovat rikki.

Projektit, tosiaan. Parikin ikuisuusprojektia on, -78 Tunturi ja -72 Suzuki A95. Kumpikaan ei ole juuri edennyt kun aina on Kaikkea Muuta(tm). Tunturiin sentään saatiin tankkiin uusi maali ja tietenkään se ei ollut samaa sävyä kuin alkuperäinen. Höh. Tarina kyllä kertoo jotta Tunturin jampat aamulla sekoittivat maalin käsipelillä ja täsmälleen samaa sävyä ei syntynyt kuin sen päivän ajan. Ei silti, ei ole iso juttu purkaa kokonaan ja maalata loputkin. Tämä oli ajokunnossakin välillä, mutta nuoremmat serkut yrittivät lainata, eivätkä osanneet ohittaa virtalukkoa, niin nyt on sähköt sekaisin, hmph. Minulla on kytkentäkaaviokin mutta olevinaan se ei täsmää siihen mitä pyörässä on joten jäi vaiheeseen.

Piti hakea siirtolaput ja ajella auto omaan pihaan, eipä hallilta ollut kuin 3km ja kun sattui lämmin iltakin niin mikäs siellä on ajellessa: Espoon liikenne 11 jälkeen illalla arkena lähestyy nollaa, hiukka hitaalla Kuplallakin pysyy hyvin mukana kun ei ole ketään muita missään. :) Vauhtia ei nyt viittäkymppiä enempää saatu kun pikkukatuja koko matka, mutta jonkunlaista kiihtyvyyttäkin löytyi. Ei voi valittaa. Ihmeellistä kyllä, kaikki paitsi vilkku ja pensamittari tuntuu toimivan ihan OK. Vilkkukin vilkuttaa kun antaa vähän kierroksia (valot päällä näin illalla) mutta ei se nyt ihan ole se riittävä, Pitää katsoa että saako tuota vilkkurelettä säädettyä. -61 juniksessa ainakin oli hieno säätöruuvi pohjassa, siitä sai vilkkutiheyttä lisää. Latauksen merkkivalokaan ei pala kun ajaa, että kaipa se jaksaa nostaa jännitettä sen verran että ylittää akkujännitteen. Pitää vielä varmistaa mittailemalla. Pensamittari näyttää typötyhjää, vaikka tankissa on toistakymmentä litraa, pitää valoisalla katsoa että mikä on. Anturi (koho) oli jo kertaalleen irti että ei pitäisi ainakaan kokonaan olla jumissa. Tai vaihtoehto B: Vaijeri katki. Se on *tosi* ohutta lankaa. Mutta muuten oli hianoo, en ole ajanut Kuplalla sitten 90-luvun alun kun edellinen oma hajosi ja nyt on naama näkkärillä varmaan koko viikon. :)

Kuulostaa jännältä joo. Minulla oli ainakin 6 vuotta Karmannissa 12V sähköt mutta 6V startti, ei ollut mitään ongelmia, ei edes keväällä talviseisonnan jälkeen jolloin joutui veivaamaan normaalia pidempään. Mutta pidin startin rajana 15 sekuntia/20min, niin kiire ei ollu että pitää startti käräyttää. Keväällä toki hörppy bensaa kaasuttimen kurkusta sisään auttaa startissa kovasti. Ensin veivataan sen verran että öljynpaineet nousevat, sitten hetken tauko että startti jäähtyy, sitten hörppy (vaikkapa korkillinen) bensaa suoraan kurkusta sisään ja sitten startti. Jos on kaikki kunnossa niin hörähtää muutamassa sekunnissa. Koneenhan pitäisi käynnistyä muutaman sekunnin starttauksella normaalitilanteessa, sellaisella ei starttia vielä saa kuumaksi.

Juuri katselin että himmelservicellä on juuri oikeannäköistä kangasta omaan -62 Kuplaan. Oivallista. Minulla on vain yksi ratkennut sauma, mutta on se kiva tietää että mistä kangasta saa josko tarvitsee. KLPartnerilla oli näemmä VW-sivu remontissa, mutta sitä on katseltu aiemminkin, valikoimaa on kokolailla palon.

L.-Weld Lappeenrannassa osannee. Se on varsinaisesti erikoishitsauspaja (sopii tähän kuin nenä päähän) mutta myös oikovat ja korjailevat alumiinivanteita ihan työkseen. Pari omaani korjauttanut siellä (soikeita montun seurauksena) ja hyviä tulivat. Siitä on niin monta vuotta että hintakin oli markoissa, ei varmaan auta. Mutta ei mitään taloutta tuhoavaa ollut. Maksamaton mainos taisi tulla, mutta menköön nyt. ;) http://www.l-weld.fi/

Ei taida olla, Isoa mittaria oli Kuplassa ja junakeulassa mutta molemmissa oli merkkivalot samassa taulussa ja tuossa niitä ei ole. uudemmissa taas on pienemmät mittarit. Samaa tyyliä tuo kyllä on.

*täsm* Tämähän ei ole oikeasti ollut liikenteessä lainkaan että puhdas teoreettinen pohdinta. Mutta ihmeellisiä juttuja silti.

Mutta takaisin varsinaiseen asiaan. Tuumasin että paanpa uudet katkojan kärjet, onhan minulla Paruzzilta saatu aivan uusi setti. Vaihdoin, säädin suunnilleen kohdalleen, eikä edes lupaa, ei yhtään mitään. Ei kun mittaamaan että mikä nyt on ja selviää että uusista kärjistä ei mene sähkö läpi lainkaan ja tarkemmin katsomalla hauska pikku hapettumakerros päällä, taisikin tulla NOS -osia, vuosikertakamaa joka on valmiiksi hapettunutta. ;) No, vanhat takaisin (tärähtää laakista käymään) ja uudet työpöydälle, saahan noista kalun kun hioo hapettumat pois vaikka autosolilla tms. Mutta tästä sitten kirposi oikeasti kysymys: Vauhtipyörässä on vain yksi merkkiura ja kun ajokki tuntuu kulkevan kun sytytys on sen kohdalla, niin voisin arvata että se on sytytyksen ajoitusmerkki eikä esimerkiksi yläkuolokohta? Jarruissa on vielä vähän tekemistä, toinen etupyörä nasahtaa lukkoon kun vähänkin painaa jarrua, taitaa olla rumpu ruosteessa ja siten pito vähän turhankin hyvä. Käsijarrua en ole uskaltanut kokeilla sen jälkeen kun sain sen seisonnan jälkeen irti, pitää ainakin avata ja öljytä mekanismit. Vilkkurele on kolminapainen rele vaikka kytkentäkaaviossa on kaksinapainen, tämä on jännä juttu: Ei se kyllä näytä miltään kotitarveasentajan asennukselta, maajohto on ruskea niinkuin pitääkin ja muut värit täsmäävät kaavioon. Siniset Abikot eivät kyllä tehtaankaan jäljiltä ole. ;) Olisiko käynyt niin että 2-napaisia releitä ei ole jossain vaiheessa saanut ja sitten on vähän viritelty. Latausjännite nousee yli akkujännitteen vasta kierroksilla, veikkaan että laturin ankkuri on hapettunut sen verran ettei anna kunnon jännitettä ja eihän se säädinkään sitä sitten mistään saa tehtyä lisää. Tyhjäkäynnillä säätimen ulostulosta 6.1V ja kierroksilla 6.3V .... se ei ole kovin paljon kun 7V on nimellisjännite. En kyllä tiedä onko 6V laturista koskaan saanut oikeasti 7 volttia ulos kuin ilman kuormaa ja täysillä kierroksilla.

Liikennekäytöllä ei ole väliä, kun uudelle omistajalle se on näemmä automaattisesti liikennekäytössä, muuten ei voi periä veroakaan. Vakuutus taas edellisellä omistajalla on pitänyt olla joka tapauksessa ja se on voimassa sen 7 päivän siirtymäajan. kauppakirjan päiväyksestä alkaen. Mutta rahastushan tässä paistaa: Uusi omistaja ei voi laittaa ajokkia seisomaan ennenkuin se on rekisteröity omiin nimiin ja Traficom (lainvastaisesti) näpäkästi verottaa siirtymäajalta, oli ajokki todellisuudessa liikenteessä eli ei. Erityisesti tässä kohdassa vaikka se ei ole liikenteessä ollut hetkeäkään. Nillitin tuosta Traficomille, katsotaan mitä tulee. Ei nimittäin ole ensimmäinen kerta kun yrittävät tällaista ja viimeksi peruuttivat sekä veron että ajokiellon: Verotusoikeus alkaa vasta rekisteröintipäivästä.

Niin että omistajanvaihdoksen 7 päivän siirtymäaikaa ei ole lainkaan, vai? Siis kaupanteosta rekisteröintiin. Ei se nyt ihan niin mene. Ko. siirtymäaika on olemassa juuri siksi että kun teet kaupat perjantaina niin konttori on auki vasta maanantaina etkä siis voi rekisteröidä sitä omiin nimiisi ennen sitä. Mutta nyt Traficom keksi että pitää maksaa veroa ajalta kun se ei vielä ollut rekisteröitynä minun nimiini. Kätevää.

Voi huoha. Kauppakirja on päivätty paria päivää aiemmaksi kuin rekisteröintipäivämäärä, niin eikös Traficom ole mätkäissyt ajokiellon maksamattomien verojen takia tuolta kahdelta päivältä. ja lähetti verolipun (10e), jonka eräpäivä on jossain syyskuun puolivälissä. Tuli eilen postissa. Toki se on pantu seisomaan samalla hetkellä kun rekisteröin sen, mutta eipä tunnu Traficomia vaivaavan yhtään, kyllä pitää kymppi saada koska kauppakirja on päivätty aiemmalle päivälle. Verovelvollisuus alkaa vasta silloin kun se on rekisteröity minun nimiini, mutta kun on mahdollisuus ottaa rahaa, niin siinä ei tämmöinen pikkuasia merkitse mitään. Hienointa on että josko on varmenne käytössä niin sekä omistusoikeus että verotus toimivat oikein: Selkeä lisärangaistus siitä että oikeasti *käyttää* 7 päivän laissa annettua aikaa. Olisipa tullut tuhti sakko ajokiellossa olevalla autolla ajamisesta kun olisi ajanut heti rekisteröinnin jälkeen kotiin. Kyllä Traficom osaa.

Ainakin koitin ladata kaikki alkuperäisen jutun kuvat serverille ja linkittää niihin, saapi tarkastaa että onnistuiko.

Kävin hakemassa viikonloppuna Kuplan mökiltä kotio, vähän helpompi ropata. Tämä kuva on ihan ehta upload, pitäisi näkyä OK. Bensapumpun korjaussarja (Paruzzi) oli tietenkin numeroa uudempaan pumppuun eikä sellaisenaan käynyt mutta sen tärkeimmän, eli bensapumpun kalvon, sain irti sarjasta (niitattu kasaan) ja ruuvailtua vanhan kalvon tilalle, eiköhän tuo nyt pidä bensat sisällä. Vaihdoin jo mökillä tukossa olleen jarruletkun ja uudella letkulla jarru ilmaantuikin aivan vaivatta. Pitää vielä hakea siirtolaput, ajaa se toiselle tallille ja tarkistaa kaikki jarrut + vaihtaa loput jarruletkut. Joku(TM) pyörä pitää tosi hyvin, meinasin lyödä nenäni tuulilasiin kun kokeilin jarruja asvaltilla. Se ei kyllä kerro mitään siitä että montako pyörää jarruttaa. Pakoputkisto pörisee jostain ja sähköjä pitää vielä ihmetellä mutta kunhan jarrut saa kuosiin, niin pääsee jo yrittämään konttorille tuon kanssa.

Joo, teitillä on kuulkaa liian hätäiset sovellukset. Tämä kotikone on vähän hitaan narun päässä (=upload) ja hätäisempi selain ei jaksa odotella vaan luovuttaa kesken. Katsotaanpa että saadaanko noita jotenkin jonnekin lähemmäs.