Kharon

Vaan pannaanpa muutama kuva ettei ihan tekstiksi mene. Tankki sellaisenaan ja tankin korkki uitettuna fosforihapossa ja kiillotettuna, tuli ihan hyvä. Se oli aloittaessa aivan mattapintainen, tukeva kerros hapettumaa päällä. Tankin päällipuoli on selkeästi musta alunperinkin mutta näyttää ihan siltä että pohjapuolella on ollut joku vaaleampi väri. Toki voi olla likaa ja savea, pitää pestä kunhan pensan käry vähän laantuu. Vaikka on vain korkki auki niin tuo tuoksahtaa parvekkeella aika vahvasti. Katsotaan nyt että miten pitkään.

Hyvä huomio tämäkin. Noo, irtotankki on nyt että on helppo mitata kabiinin etuseinästä törröttävä putkenpää ja tosiaan, jarrunestesäilön letku oli aivan triviaalia panna kiinni kun letku ja putki olivat suorastaan tyrkyllä akselin päällä. Ilman tankin irroittamista olisi jäänyt kyllä haaveeksi. Pumppupatentti toimi kuin junan vessa, 2 10l pänikkää tuli täyteen alta aikayksikön ja sitten pumppu horikin jo tyhjää. Tyytyväisenä nykäisin tankin irti kiinnityksistä ja sitten alkoi kuulua lorinaa lattialta. Tankin pohjassa oleva letku oli niin hapero että taipumisen sijaan se menikin katki ja tietty alkoi lorottaa kaikkea lattialle. No, sain vadin alle, ei tullut ympäristökatastrofia, mutta sotkua tuli. Katalasti tankissa olikin monttu keskellä ja täyttöaukosta pudotettu pumppu ei saanut sitä tyhjäksi, kuutisen litraa jäi. Aina ei mene kuin strömsössä täälläkään. Vaan tulipa vahvistettua idea siitä että tankin alla oleva letku on hyvä vaihtaa uuteen. :) Kun tankki kerran on irti ja pohjapuolelta ruosteessa niin kiikutetaan hiekkapuhallettavaksi ja maalattavaksi, onpa siisti pitkän aikaa taas. Pitää vielä sitä ennen pestä ja hapottaa sisältä. Kivempi käsitelläkin kun ei lemua bensalta niin pahasti.

Hyvä vinkki mutta minullapa on sellainen jo. :) Eli siis ostin korjaussarjan missä on se lähtöputki, mutteri ja suodatin. Pelkkä suodatin on tosiaan riskisijoitus, se mutteri saattaa olla niin kiinni että pitää halkaista, ettei käy niin että se kierreosa irtoaa tankista, jolloin ongelma kasvoikin rikkinäistä mutteria paljon suuremmaksi kerralla.

USA- kytkimestä voi käyttää vain sen osan mikä menee etuvilkuille ja siitä haaralla myös taakse, silleen se eurokytkimessä toimii. Siis kaaviossa musta-valkoinen ja musta-vihreä johto. Musta-vihreä kiertää kaaviossa hätävilkkupurkin (J1) kautta mutta sitähän ei tuossa ole, joten se tulee suoraan vilkulta kytkimelle. Musta-vihreä-valkoinen on käyttöjännite ja se on sama kuin vanhassakin ja tulee vilkkureleeltä (J). Muitahan ei sitten tarvitakaan. Auttoiko yhtään?

Putsasin jarrunestesäiliön, pistin uuden letkunpätkän ja huopapalan alle. Jarrunestesäiliön saaminen takaisin onkin sitten hauska juttu, putken ja letkun liitos on juuri akselin/raidetankojen päällä ja tankki pahasti tiellä, pitää purkaa, kun tuonne ei vaan saa käsiä mitenkään väliin. Tuleepa putsattua tankki ja vaihdettua tankin pohjassa oleva suodatin ja letku samalla. Piti rakennella toisen auton bensapumpusta paketti jolla saa tankin tyhjäksi, tuossa kun on tankki puolillaan kun en syksyllä muistanut että se pitää tyhjätä. Paketti on mallia 'pudota säiliöön' ja Kuplan tankissahan on iso reikä katossa, mahtuu kivasti siitä sisään ja pumppu puhkuu ~3l/min, ei kestä kauaa että on kanisteri täysi.

Kaikkea voi olla, mutta ihan ensimmäisenä kannattaa kokeilla kepin siirtämistä muutamalla millillä eteenpäin (jos tulee vaikeuksia ykkösen ja kolmosen kanssa niin meni liikaa). Kepakolla on tapana siirtyä pikkuhiljaa jos/kun sen kiinnityspultit eivät ole momentissa ja niillä on tapana löystyä kun vaihdekeppiä ränkytetään aika usein ja joskus vähän voimallakin. Tussilla tai teipillä merkki siihen missä se on nyt, muuten noin pieniä siirtymiä on vaikea nähdä ja keppi on kovin nirso oikeasta kohdasta. Nimim. koettu on, kahdessakin autossa. Jos sekään ei auta niin joudutaan vaihdelaatikon sisään, se vaatii työtä ja rahaa. Mutta tavallisin vika on vaihdekepin väärä kohta.

Joo ja kun auto on tallissa pukeilla niin kaikkea mitä ei tarvitse tehdä pohjapuolelle on aika helppo kuitenkin tehdä.

Hiukka edistystä välillä: Sain vanhan pitkän jarruputken pois autosta ja uuden tilalle, se menikin paljon helpommin kuin uskoin. Kumit tietenkin ihan muusina, pitää uusia. Vanha putki irtosi etupäästä nätisti holkista, takapäässä holkki kiinni putkessa niin hyvin että putki kierteellä siinä kohdassa kun lopulta irtosi. Ei mennyt kuitenkaan poikki että ei se hirmu huono vielä ollut. Onpa nyt uusi kuitenkin. Sensijaan oikean etupyörän putken saaminen jarrupääsylinteriin kiinni tuotti ärräpäitä ja ähellystä, taivutteli miten vaan niin ikinä ei ollut putken kulma juuri kohdallaan, joten holkki ei mennyt kierteelleen, eikä tietty sylinterin nurjalle puolelle nähnytkään mistään mitenkään. Toista tuntia ähelsin sen kanssa ennenkuin sattui putki oikeaan kulmaan ja sain holkin kiinni. Piti jo irroittaa se jarruletkustakin että saa pyöritellä. No, sen kun sai niin sitten ei enää ollutkaan ongelmia, putket kasaan ja mutteritervaa liitoksiin. Jarrunestesäiliön otin irti putsausta varten kun siellä oli jotain epämääräistä mustaa mujua sisällä ja letkunpätkä säiliöstä putkeen näytti erittäin epäillyttävältä, pitää uusia. Yhteenvetona todetaan että jarruihin jäi jarrunestesäiliö, 3 pyöräsylinteriä (purettuna ja tarkastettuna), rummut ja nippu pikkuosia rumpujen sisään, muuten on kaikki uutta.

Kyllä. Mikä tahansa kirjettä isompi UK:sta on nykyisin kymmeniä puntia. Aika vahvasti on stopannut ostokset sieltä kokonaan kun järjestään rahti maksaa enemmän kuin osat. Tulli ja ALV vielä päälle niin sattuu lompakkoon jos on ihan pakko ostaa sieltä.

Kaikkea pientä taas. Pöpö iski (ei kuitenkaan korona, tästä selvisi helpolla) ja piti juniksellekin tehdä jotain, niin tämä vähän seisoi. Pitkän jarruputken mitta etsitty varaosaluettelosta (~220cm) ja käyty hakemassa uusi tilalle sekä etsitty sisältä reiät joista sen kuuluisi mennä ulos. Vanha putki on vielä paikallaan, taitaa olla helpoin purkaa paloina pois. Pitää vain ensin puhaltaa tyhjäksi niin ei ole jarrunestettä pitkin lattiaa. KK:sta löyty musta käsijarrukahvan kumi, vanha kun meni murusiksi irroittaessa niin jotain piti saada tilalle. Tuolla pärjää kunnes joskus löytää oikeanvärisen ... tai edes selviää että mikä se oikea väri on.

Jos/kun on kone on kiinni Kuplassa niin yleensä kaasutinta ei saa irti imusarjasta (sisäpuolen pultit kaasarin ja puhallinkopan välissä ja muutenkin ahdasta) vaan koko paketti irti kannesta ja sitten pöydällä osiksi. DellOrtoista (ja kopioista) saa kyllä tärkeimmät suuttimet irti purkamattakin niitä kokonaan irti, ilmanputsari vaan pois ja siinä keskellä jo näkyvätkin.

Saksasta saapi kokonaisia helmoja. Ei ole halpa mutta kun omaan projektiin asenneltiin niin ne olivat niin hyviä että eipä tarvinnut sovitella. Kun niiden ympäriltäkin oli peltiä kateissa niin ehjällä kynnyskotelolla helpotti kovasti niidenkin paikkaamista. Hirmu etsintä oli että missä se osoite oli mutta oli se sähköpostiarkistossa vielä: jurgen<type34@telenet.be> 2018 hintoja: rocker Right site 300€ heating channels 500€ (tämä taisi olla parihinta, 2 peltiä molemmin puolin, mutta tuon voi Jürgeniltä varmistaa.) sparewheel bucket 650€ special order Rear corners 200 inner wings front 180 + ship Ihan kaikkia osia ei käytetty vaan paikattiinkin autossa kiinni olevat, joten vaikkapa etupyörän edessä oleva pelti taitaa löytyä hyllystä, irtoaa kyllä sopurahalla. Pitää vielä tallilta varmistaa josko kiinnostaa. Harmaita paloja tuosta ylläolevasta listasta: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1130636.JPG

Omapainon suuruista jarrullista kärryä, ei kokonaismassan. Juniksessa siis suunnilleen 1100kg. Siihen kyllä pieni vaunu mahtuu ja hiukka viritellyllä koneella jaksaa vetääkin. Tätä on jouduttu pohtimaan monta kertaa milloin missäkin yhteydessä.

Tuo on sennäköinen paketti että etupyörät nousevat ilmaan kun sen laskee pyörilleen. ;) Taitaa silti olla optinen harha.

Mutta muutama kuva saatu ja tulipas vähän taidekuvia. Koitetaan vähän isompia seuraavalla kerralla. Konehuone Matkustajaosasto Takaosaston maalissa on melkein 30% mustaa ja se onkin livenä oikein paljon tummempi kuin konehuone, vaan kun salamalla nappaa niin eihän se yhtään näytä siltä. Sinänsä sillä ei ole merkitystä, panelointi peittää suurimman osan.

... taisinpa juuri eilen kirjoitella että puhelin ei halua jutella kuin työkoneen kanssa. Eli ei saa.

Viimeisetkin puuttuvat laakerit tulivat eilen, pääsee kasaamaan alennusvaihteita. *Erikokoiset* laakerit ovat kuitenkin std-kokoa, 3505, vaikka varaosaluettelo ei sitä sanokaan. 3 muuta ovatkin samat kuin paksutolppa-Kuplan takapyörän laakerit (3606), noita saa joka paikasta. Laatikon kasaaminen piti ulkoistaa spesialistille, sen saaminen takaisin säätöihin räjäytyksen jäljiltä ei ole ihan triviaalia ilman VW-erikoistyökaluja. Tai edes niiden kanssa: Tehdasmanuaalissa on pitkät selitykset aiheesta ja kun joka toinen työkalu oli VW erikoiskalu niin luovutin ihan sovinnolla. Joskus hamassa menneisyydessä olin vaihdelaatikkotehtaalla töissä ja osaanhan minä kartioportaan säätää, ei se ole se vaikeus, vaan se, että Kuplan lootassa se säätäminen on kaikkea muuta kuin helppo juttu: Mitään ei voi säätää suoraan säätöruuvista ja edes säädön tulosta ei näe mistään purkamatta vetopyörästöä. Olisi edes tarkastusluukku lootan kuorissa niin helpottuisi kovasti, mutta kun ei.

Joo mutta se ei ole se kuvien päätarkoitus, oma arkisto on se päätavoite. Tänne sitten linkitellään sieltä jos on tarvis.

Kai tuollakin olisi kuvia saanut, mutta se ei halua jutella kuin työkoneen kanssa, pitää aina säätää.Kamera taas juttelee tämänkin kanssa ihan kiltisti, helpompaa silleen. Kone on kyllä suunnilleen antiikkikamaa ja olkkarin lattialla on uusi odottelemassa että saisi näytönohjaimen jostain. Joulun alla ei saanut yhtään mitään mikä näyttäisi kuvaa ja jos pitäisi olla pelaamiseenkin sopiva niin ei ole nytkään. Parin viikon sisään pitäisi tulla täydennystä, tuumasi myyjä (JimmsPC). Katsotaan mitä keksitään. Mutta nämä menee aina ikävän pitkänä ketjuna: Kun vaihtaa koneen (ja uudemman käyttöjärjestelmän) niin ei saakaan enää printteriajureita tai ei ole oikeanlaisia liittimiä tai tilaa lisäkorteille ja sitten pitää hommata vähän kaikkea uusiksi sensijaan että siirtäisi vanhasta vaan. Joskus taannoin kun ei ollu autoja niin nypräsin sitten kaiket talvet tietokoneita, se oli ihan kivaa, mutta autoja on kivempi nyprätä niin koti-atk on jäänyt vähän retuperälle. Vielä kun siitä saa palkkaa, niin ei ole enää kiva tehdä samoja hommia kotonakin.

No kun unohtu kamera kotio. Varmaan viikonloppuna saadaan kuvia.

Alennusvaihteiden laakerit tuomittiin romutavaraksi ja etsittiin sitten uusia tilalle. Paruzzilla oli listoilla mutta saldo nollilla, joten KK.sta kyselemään ja siellähän oli kaikkia paitsi yhtä, joka sitten tilattiin Laakeritukusta. Tänään kun katoin niin taas on Paruzzillakin koko settiä (laakerit+tiivisteet), mutta meni jo. Osien haalinta on vähän tämmöistä joulun molemmin puolin eikä korona ainakaan helpota asiaa. Kaikkea kuitenkin lopulta löytyi, mikä mistäkin. Paitsi pinioniakselin laakereita, ei hakukonekaan auta. Romulaatikosta saatiin parempikuntoiset tilalle, noilla menee pitkän aikaa taas. Ykkösvaihteen synkronirengas meni myös metalliromuksi, KK:sta löytyi se ja tiivisteet. Sinänsä ei yllätys kun autolla on kuitenkin ~180t ajettu ja ammattiajojen aikaan raskaallakin kuormalla. Korikin on edistynyt taas, konehuone, sikaosasto ja pohja ovat jo valmiit, kabiinia ja keulaa vielä hiotaan. Keula oli ihan täynnä pieniä ja suuria kiveniskemiä kun ensimmäinen omistaja asui soratien varressa 150t km verran, vaati vähän enemmän nypräystä.

Sylttytehtaasta tuli lisää kuvia kun kyselin, VM-jutustakin tuli kuva:

Tätä kun vähän mietitään niin sillä niitillähän on kaksi tarkoitusta: Pitää se hihna kiinni kengässä kun kenkä on irti ja toiseksi estää hihnaa pyörähtämästä kengän päältä kun jarrutellaan. Ensinmainittuun ei kummoista puristusvoimaa tarvita per niitti ja viimeksimainitussa niitti kantaa leikkausvoimalla eikä puristuksella. Näin siis teoriassa. Käytännössä puristus niitin kohdalla tietenkin kasvattaa kitkaa kengän ja hihnan välissä ja siis vähentää leikkausvoimaa. Mutta epäilen että hihna menee ennemmin poikki niittireikien kohdalta kuin itse niitit, vaikka niitit olisi nuijittu vain välyksettömiksi, eli ei kovinkaan tiukalle

Samanlainen sarja minullakin oli. Onko tuo vanha mutterilla vai niitattu? Kuplaan porasin varaosakalvosta keskitapin niittaukset kuuseen ja siirsin kalvon vanhaan tappiin. Ei ollut vaikea juttu kun vanhassa oli mutteri päässä. Tuossa näyttää siltä että uuden päätyniitti on liian paksu eikä päästä laippaa päähän asti. Pieni päätyniitin viilaus voi auttaa, jos sillä ny on väliä: Liikematka vähän pienenee mutta toisaalta pumppu vätkyttää aika tiuhaan tahtiin ja minullakin vakiopumppu syöttää kahta DellOrtoa ihan kivuttomasti, luulisi vakiokaasuttimelle riittävän hiukan vajaatehoisenakin.

Muistan lukeneeni joskus juttua lehdestä ja sehän oli oikein katulaillinen peli, 1600-kuutioinen kone, enimmäkseen omaa tekoa. Minkäänlaista muistikuvaa ulkonäöstä ei ole, tuo voisi hyvinkin olla sama laite ja silloin tosiaan puhutaan 80-luvusta. Fiatinkin kone oli sentään 1100-kuutioinen, tuossa tilavuus on tehty varmaan huomattavasti lyhyemmällä iskulla. Nykysäädösten puitteissa voisi varmaan tehdä 2,2 litraisenkin, mutta 80-luvun säädöksillä se ei kyllä onnistunut.