Kharon

*Julkis*hallinto. Laki asiakirjojen julkisuudesta määrittelee asiat niin että ellei ole erityisiä syitä salata, niin kaikki asiakirjat ovat julkisia ja ne täytyy kansalaiselle antaa jos tämä niitä pyytää. Ei alkuperäisinä, mutta joko sähköisessä muodossa tai kopioina. AKE, Trafi ja Traficom omaavat pitkän historian jossa tällaisella pyyhitään ahteria: Ei anneta koska ei anneta.

Tämäkin etenee pikkuhiljaa kun pöpöjen takia ei päästä mihinkään. Moottori saatu takaisin konehuoneeseen ja lattiamattomateriaali tuli, vaan ei tullut kuin puolet siitä mitä tilattiin. Asiasta nillitetty ja tilattu lisää, tulee kun tulee. Saatu palanen leikelty osiksi ja toimitettu ompelijalle kanttinauhoja varten. Kaikkea pientä tilailtu: Nopeusmittarin vaijeri (vanha oli poikki), oven alareunan ohjurikumit (pähkinnän tulos oli että se on sama kuin junakeulassa, jää nähtäväksi että osuuko) ja nippu pieniä pahviputkia kun vanhat olivat niin haperoita että ei voinut laittaa paikalleen. Jos/kun sähköt osuivat kohdalleen niin päästään ottamaan savut kunhan korona vähän helpottaa. Sitä tietty ei tiedä että milloin se tapahtuu, toivottavasti kuitenkin ennen kesää. Sänki saa kuitenkin kasvaa siihen asti kun etätöissä ei ole niin väliä, katsotaan mitä tulee.

Joo varmasti, sama lukkohan tässä on.

Sanoisin että ei, tämä vika on enemmän sitä että ovea kiinnipitävä salpa (ja siis koko ovi) heiluu kun salvan akselin ympärillä oleva alumiiniköntti ei ole enää lukkorungossa kiinni.

Tästä on pari kuvaa, pannaan tänne linkki kun niitä ei varsinaisella kuvasivulla ole huonon laadun takia. Jos on lukko kädessä ja osina niin noista kyllä selviää että mitä on tehty. :) Type34-foorumilla oli pari muutakin joilla oli käynyt samoin, joten veikataan tyyppiviaksi. Yksi ainoa alumiininiitti ei ole kovin vakuuttava rakenne, en ihmettele että hajoaa. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1122252.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1122253.JPG

No jopas. Itsellä ei ole tarvetta kun tuo nykyinenkin toimii, mutta olisihan sitä hiukka helpommalla päässyt jos olisi vain vaihtanut uuden tilalle. Pitääpä autotarvikkeesta kysellä.

Nysvättiin ämyri kiinni ja kyllä sieltä jotain kohinaa kuuluu vaikkakin hirmu hiljaa. Puolimetrinen johdonpätkä ei oikein toiminut antennina, pelkkää kohinaa tuli silti. Tuota peruslaturijuttua pitää kokeilla, luurillehan ei mene kuin ~5V joten se voisi hyvinkin toimia.

Jotain on taas tehtykin. Sivulasit, ovilasit ja ovien lukot saatu kiinni, monen päivän nyhräys ja hermojasyövää touhua. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2292300.JPG Sain viimeisenkin mittarin (aka merkkivalonipun+bensamittarin) paikalleen ja bensamittarihan näyttää jotain mikä on ainakin sinnepäin. Varoitusvalot ja vilkut toimivat vielä eli onnistunut asennus.Hauska ilmiö tuli, kun bensamittarin saa näyttämään täyttä laittamalla valot päälle :) Mutta kytkentäkaaviota kurkkimalla vika selvisi samantien, bensamittarista puuttuu maadoitus kun tuhkakupin ruuvinreiässä ollut maajohto on nyt irti kun tuhkakuppi on paikallaan ja mittarin taustavalo yrittää maadoittaa itseään bensamittarin kautta. Pitää tehdä maapiste jonnekin kojelaudan taakse ja vetää nuo kaikki maajohdot siihen. Nysvättiin samalla radio kiinni ( Blaupunkt Frankfurt, suunnilleen 60-luvun puolivälistä) ja siihen tuli sekä valo että virran merkkivalo, hyvältä näyttää. Antenni ja kaiutin puuttuvat, joten vielä jäi jotain tekemistäkin. Hauskat banaaniplugit ämyrille ja antennille, mutta 5-piikkinen DIN linjaliitäntänä. Ei ole kyllä mitään tietoa siitä että saako siitä liinjaliitannän uloskin. Sisäänmeno näissä yleensä on toiminut, saa kätevästi luurin kiinni ja sitten on vaikkapa internet-radio kojelaudassa.6V sähköillä toimiva USB-laturi olisi mukava laite tähän kohtaan, internet-radio ei kovin pitkään puhise pelkällä akulla. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2292301.JPG Kojelauta näyttää tosi hyvältä nyt. Kojelaudan alla olevaa johtonippua on yritetty runtata kasaan koko aamupäivä tänään, vähän se kutistui, mutta ei ole kyllä hyvä vieläkään (kuvat eiliseltä). Samalla saatiin sisävalo eloon, ei siinä loppujen lopuksi ollut muuta vikaa kuin maadoituksen hukkuminen maaliin.Nostettiin samalla ohjauspylväs kiinni kojelautaan ja heti tuli paljon valmiimman näköinen. Ratti vielä puuttuu. Sisävalo olikin suunnilleen viimeinen sisällä oleva sähkö joka puuttui, ulkopuoliset sähköthän tehtiin jo syksyllä. Kone ja koneen sähköt tietty vielä ovat irti (koneen päästä), mutta vahvasti voiton puolella ollaan. Jarrunestesäiliön putkilähtöön tarvittavat osatkin löytyivät, saadaan sekin nppuun. Noita etittiin hyvän aikaa mutta kyllä ne siellä lopulta olivat (mutteri+putkenpätkä+kumiholkki).

Osalaatikkokokoelman kasaamista helpottaa pirusti josko on tehnyt 3 samanlaista aikaisemmin, on edes tieto/muistikuva siitä että mikä mikäkin laatikosta käteen tuleva osa on ja mihin se kuuluu. Tai on omasta takaa/netistä kuvia siitä että miten se olikaan taas nipussa. Se ensimmäinen on aina se vaikein.

Tämähän olikin hyvä linkki sillä 60skgmats:illa on *kumimattoja* jotka näyttävät tosi hyviltä. Noita ei ole nähty tähän mennessä missään muualla tarjolla. (Voi toki olla että on, en vain ole nähnyt): https://www.thesamba.com/vw/gallery/pix/1999917.jpg Lisätään vielä yksi kun tuolta yksi mattosetti juuri tuli: Newton Commercial (UK) https://newtoncomm.co.uk/ - oikeannäköistä materiaalia mutta värivalikoima ei ole kovin suuri: hiilenharmaa on varsin hyvän näköistä ja oloista, mutta tuoksahtaa uutena vahvasti muoville. Seikka jota ei esitteistä näe. :)

Taisi mennä jo, mutta vanteen malli ja kupupöläri vahvasti viittaavat viisipulttiseen, sikäli mikäli se Kuplan akseli on.

Älkääs nyt, minullakin oli 80-luvun lopun japanilaisia käyttöautoina välillä ja suurin vika jokaisessa oli se, että ne pahalaiset ruostuivat puhki heti >20v ikäisinä. Toki kuluvat osat kuluivat kun mittarissa oli kakkosella ja kolmosella alkavia numeroita, mutta varsinaisia vikoja oli todella vähän ja kulutuksetkin (maantiellä) 6 ja 7l välillä. Öljynvaihto aina välillä ja lisää vettä jäähdyttimeen riitti vuosihuolloksi aika usein. Halpaa kyytiä vaikka mukavuus nyt olikin korkeintaan keskitasoa. Moisia ei enää vaan tehdä, kun niillä ei saa tähtiä kolarikokeista. Vastineeksi toki omapaino oli 700-jotain kiloa, eikä >1200 niinkuin nykyautoissa.

Laturi tosiaan, eihän sen musta kuulu olla. Erityisen hauska kun juuri on pöydällä omaan NOS -laturi. Tarvitsee hiukan uusia rasvoja heti >50v jälkeen, vaikka muuten onkin hyvässä kunnossa. Pikkunippelit menivät kokonaan ohi havaintokynnyksen, kun tarkastelukohteena tähän kuvauskierrokseen oli lähinnä matot, jos/kun muuta näkyy niin se on vahinko, pl. johdotukset ja antenni. Radiolle on T-haara jo alkuperäisessä johtosarjassa(tupakansytkärin johdossa), joten se ei tarvitse kuin yhden liittimen/johdon. Tuo teipillä niputetty sotku on ajovalojen johtoja (keltainen/valkoinen) ja vahvasti näyttää siltä että alkuperäinen valorele on hajonnut ja teippinipun sisältä löytyy korvike + sen johdotukset. Ei tosiaan kovin nätti asennus, siitä olen samaa mieltä. Meillä onnekkaasti kaikki alkuperäiset releet olivat toimintakykyisiä niin ei tarvinnut viritellä mitään. Muutama kyllä puuttui, mutta niitäkin löytyi kun etsi. Kaukovalovilkussa on väärä rele, mutta vanhaa mallia kuitenkin, niin ei kerrota kellekään. Mutta sulakerasian sijoitusta tuli kyllä kirottua moneen kertaan, voi ääh. Olisi ollut *niin helppoa* panna se jalkatilan kattoon/rintapeltiin niin että johdotukset ovat kontin puolella, á la Kupla. Kojelaudan alla johtojen kanssa nyprääminen tuotti erinomaisen ikäviä työasentoja.

Yleisasultaan räpeltämätön. Mitään 100 pisteen entisöintiä ei yli 50 vuotta vanhasta autosta löydy kun se kuitenkin on ollut käytössä. Jos tarkoitat sähköjohtoja niin tuollainen sätös se on tehtaaltakin, nippusiteet ovat toki tuoreempaa perua. Mutta mitään lokeroa tai kantta johtojen peitoksi ei ole eikä ole koskaan ollut, miten lie sitten ollut niputettuna alunperin. Veikkaisin ihan vain narua, joku niputus siellä on täytynyt olla. Vertailin tuossa kuvia tehtaan esitteisiin, eikä äkkiseltään satu mitään sinkittyä, joka olisi nyt maalattuna, silmään, olisiko esimerkkejä?

Ei nyt ihan, mutta kun kilometrimäärät per auto eivät ole kovin suuria, niin "vaihdetaan öljyt, säädetään venttiilit ja katsastetaan" on se koko vuoden työmäärä. Juuri vähemmällä ei käyttöautossakaan pääse. Muuten olen kyllä samaa mieltä siitä että käyttö/projektiauton yhdistelmä ei ole hyvä idea. Siitä tulee vain suunnaton ahdistus hyvin herkästi. Toiseen potenssiin, jos se on ainoa auto jolla pitäisi liikkua päivittäin.

Ruostesuojaus on selkeästi toiminut kun pelti on ehjällä maalilla ja samanikäinen akselisto tuhannen ruosteessa. Harvinaista herkkua.

Oli tilaisuus päästä vakoilemaan räpeltämätöntä isoa -66 Karmannia ja siitähän piti sitten ottaa nippu kuvia että tietää miten oma kuuluu koota. Lähinnä mattoja ja sellaisia, mutta kaikkea muutakin, mikä oli vähän epäselvää, tarttui kuviin. Pannaan tännekin, noista voi olla iloa muillekin, parikymmentä kuvaa. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia4/

Uudelleenkromatut osat tulivat eilen ja nämä ovat kyllä kuin uusia, ooh. Hinta oli kyllä kova, mutta kun setissä oli huttuvalua olevia ovenkahvoja ja ikkunaveivejä ja vaikka mitä, niin ei voi valittaa, koska laatu on parasta A-luokkaa. Toimitusaika vaihtelee riippuen muista kiireistä, mutta jos varautuu vuoteen niin ei pety kovin pahasti. Puskuri ja muita osia saatiin kolmessa kuukaudessa, mutta säkillinen pikkunippeleitä kesti vähän yli vuoden. Tämä oli suunnilleen tiedossa jo tilatessa että paniikkia ei päässyt syntymään. Entisöintiprojektia aloittavalle vinkkinä että muuallakin EU:ssa ovat hyvät kromaamot käyneet niin vähiin, että kaikissa on >6kk toimitusajat .... sanoo myyntiedustaja, mutta ei ole vaikea uskoa. Ympäristösäädökset raskasmetallien osalta ovat erittäin tiukat ja kromaamossahan ei juuri muita käytetä: Sinkkiä, kuparia, kromia ja vahvoja happoja. Tähän siis maksamaton mainos, Magnum Chrome on putiikki, Narvassa. Edustaja Suomessa, ei tarvitse itse lähteä Narvaan asti: http://www.happyspiders.fi/pages/kromaus.php https://magnumnarva.ee/en/garage Kun nyt mainostetaan niin mainostetaan koko rahalla: Tätä autoa varten on jo aiemmin ostettuna ollut Blaupunktin Frankfurt, kokolailla oikeaa vuosimalliakin ja sehän oli tietenkin rikki, kun se arparadiona on Ebaysta ostettu. Vaan Teleme Lappeenrannassa korjasi 80 eurolla ja nyt on toimiva & tarkistettu radiokin. Vielä pitää keksiä että mihin antenni pannaan, into tehdä antennireikä juuri maalattuun autoon on kovin vähissä. Voi olla että ei tehdä, vaan jemmataan antenni johonkin sisälle. http://teleme.fi/

Mitään ei varsinaisesti ole tehty, mutta käyty lainaamassa lattiamattosarja (kiitos Samille Mikkeliin) ja nysvätty messumatosta kloonit, joilla sitten pääsee varsinaista materiaalia leikkelemään kunhan se tulee. Ainakin alustavasti oikeannäköistä materiaaliakin (tummansinistä neliönukkaa) löytyi Saksasta ja sitä on nyt tilattu toivottavasti riittävän iso pala (4m*2,1m). Saa nähdä miten käy. Kromaamostakin saatu viestiä, osat ovat kuulemma matkalla tännepäin, pitäisi loppuviikosta olla ainakin lähellä. Sitten olisikin ehkä viimein kaikki osat mitä tarvitaan, puuttuu vain kokoamista.

Tällä tavalla tehtiin juu, juurikin noista syistä joita Tanhis tuossa jo listasi. Kolmosessahan on pidempi lämmönvaihdin muutenkin kuin Kuplassa, joten pitäisi Suomenkin kesässä tarjeta, jos vain muuten on ehjä.

Kiitämme mielenkiinnosta, jo eilen tuli ensimmäiset kyselyt ja nyt on ~kaikki jaettu halukkaille.

Hah. Niinpä tietysti, onhan siinä isompi tankkikin. Samannäköinen ulkonäkö hämäsi taas.

Pitkä juttu mutta tiivistetään: - 1957 Ruotsin armeijan generaattori - 1200cc teollisuuskone veivaamassa - generaattori + kehikko + startti myyty Vaan moottorin ympäriltä jäi iso nippu koteloita ja peltiosia + teollisuuskoneen 12V laturi (hifimalli sähköstartilla, siispä laturi+ akku myös vaikka magneettosytytys olikin), vakiokierrosnopeuden säädin ja sellaista. Kuvasta puuttuu puhallinkoppa, magneetto, laturi ja vauhtipyörä, ne ovat vielä koneessa kiinni. Vaan kaikki sisältyy hintaan 0e. Itsellä ei ole mitään käyttöä enkä viitsi heittää poiskaan ennen kuin on kyselty että haluaako joku, ei maksa mitään jos viitsii Espoosta hakea. Nuo vievät kokolailla tilaa ja johonkin ne pitää hukata äärellisessä ajassa, kun rompetta on joka paikka täpötäynnä. Kuvakin on: http://kharon.suomiforum.com/kuvat/P1252258.JPG Bonuksena -60 1200-kuutioisen ehdat VW-sylinteriputket, montaa sarjaa kun ei jaksa pitää varastossa. Enemmän tekniikka-asia kuin myynti-ilmoitus niin pantiin tähän, saa siirtää josko siltä tuntuu. YV tavoittaa. Kone jäi vielä Lappeenrantaan niin loput tulevat kunhan ehditään käydä, josko tarvitsija löytyy.

Hyvä pointti, pitää ainakin valorele ja latausrele avata ja putsata. Muualla ei nyt niin tarkkaa olekaan vaikka jännite jäisi vähän vajaaksi. Rattiputki on vielä irti niin liittimiin pääsee käsiksi, pitää mittailla. Vaan sain bensamittarin anturiin eloa ihan kivasti, täyden tankin vastuslukema on suunnilleen 6 ohmia. Liitinpakettihan on siis tämännäköinen anturin sisäpuolelta katsottuna: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242254.JPG Samantyyppinen anturi on muuten uudemmissa juniksissa (vaan pidempi, (kiitos Tanhis), vanhoissahan ei mittaria olekaan vaan varatankki) ja ihan sama vika on tavallinen niissäkin. Muistaakseni myös palliksessa, mutta takuuta ei anneta. Tuossa on keskellä +-johto ja reunalla (iso messinkiliuska joka samalla kiristää vastuslangan) maadoitus anturin kanteen. Tai siis joskus oli ollut, ei siitä enää sähkö mennyt läpi lainkaan. Syykin selvisi kun avasi niittauksen. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242256.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242255.JPG Syöttöpuoli oli hiukan parempi mutta selkeästi hapettunut sekin: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242257.JPG Autosolia messinkiosille ja hiekkapaperia alumiinille ja ähellystä kun on ahdas paikka ja kontaktisprayta viimeistelyksi. Lopulta sain liitosten vastukset pudotettua nollille ja koko setin vastukseksi jäi 6 ohmia, kun koho ei mahdu aivan kanteen kiinni niitin tilalla olevan mutterin tullessa tielle. Eipä taida haitata, pääasia että tyhjän tankin pääty näyttää suunnilleen oikein, tietää milloin menovesi alkaa loppua ja vähän vajaa 100 ohmia (87ohm) on ilmeisestikin suunnilleen oikein. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1252261.JPG Sitten vain kontaktiöljyä liitoksiin suojaksi ja kohon kontakteihin, eipä hapetu ennenkuin on taas käytössä. Oma hienoutensa tässä on se, että anturi on maadoitettu bensatankkiin ja bensatankki taas koriin. Kun huolellisesti maalaa kaiken niin molemmat maadoitukset lakkaavat olemasta. Kannattaa tarkistaa ensimmäisenä jos/kun bensamittari kiukuttelee, se kun mittaa anturin läpi menevää virtaa ja eihän siellä virta kulje josko maadoitus puuttuu.

Tätä mietittiin mutta kun on 6V sähköt niin lieneekö niin väliä että onko pitkät vai ei: ;) Ei ole niin tarkkaa sen valonkaan kanssa. 1,2W polttimo siellä kyllä on, mutta omasta kun mittailin niin akun 6,3 voltista reilu puoli volttia häviää johonkin matkalle. Meilläkin on vanha johtosarja josta on vain liittimet hapotettu sitruunahapolla kirkkaiksi. Vaan sainpa oven lukon korjattua ( lukkokielen akselia tukeva kappale irti rungosta kun niittaus oli pettänyt, ei kun purkua ja M3 pultti niitin tilalle) ja toisen sivuvllkun lasinkin viriteltyä paikalleen niin että pysyy, köntti epoksia ja pätkä rautalankaa sen sisään ettei heti katkea. Samalla havaittu että bensamittarin anturista ei mene sähkö läpi lainkaan. Koho ja langat tokenivat tipalla öljyä mutta kun kannessa on nippu osia niitattuna niin sieltäpä on välistä hapettunut niin ettei sähkö enää kulje. Langasta toiseen kulkee kivasti ja muuttuu sitä mukaa kun siirtelee kohoa, se osuus on OK. Tuttu vika jo kaverin juniksesta jossa oli samantyyppinen anturi. Niitti pois, putsaus kontaktipinnoille ja pulttimutterilla nippuun (M3+tähtialuslaatat) ellei satu sopivaa messinkiniittiä löytymään. Kun koho on yläasennossa niin vastuksen liittimestä runkoon pitäisi olla lähellä nollaa, ala-asennossa vajaa 100 ohmia. Tällä hetkellä vastus on ääretön, varmasti ei bensamittari näytä mitään. Koitetaan ottaa parit kuvat anturista, lukosta ei ole yhtään kun yritin liian läheltä ja automaattitarkennus ei ihan kyennytkään, tuli vähän liian taidekuvia.