Kharon

'Vakiokokoa', en nyt muista tarkkaa mittaa, mutta ei sekään selitä sitä viiden sentin vapaaliikettä pääsylinterissä. Joko se on taas täynnä ilmaa tai jotain muuta menee pieleen. Pitää ottaa taakse menevä putki irti ja ilmata pääsylinteri erikseen. Pääsylinterille tulevassa putkessahan ei ole minkäänlaisia klemmareita, se vain valuu säiliöstä omalla paineellaan ja jos ei valu tarpeeksi nopeasti, niin imaisee ilmaa putkenpään ja pääsylinterin kumin välistä. Erinomaisen omituinen rakenne.

Kävin tulppaamassa toisen takajarrun T-haarasta kiinni ja koitin uudelleen ilmauksen jälkeen. Ilmaa ei tule mistään, mutta jarrupoljin suorastaan holahtaa sentin päähän seinästä ja sitten tarraa kiinni. Ilman takajarrua liikkui pari senttiä, jonnekin sinne se neste menee, mutta minne? Sen syvemmälle ei painu eikä tunnu oikein sieneltäkään. Pari tuntia meni taas, ja puoli litraa jarrunestettä, ei mitään vaikutusta. Kaikki kengät on säädetty niin lähelle rumpua että rummut hädintuskin pyörivät, ei se voi siitäkään olla kiinni että hihnat liikkuvat. Täysin kosmista paskaa, alkaa jo ahistaa. Pitää tulpata toinenkin kunhan vähän helpottaa ja pystyy taas tekemään jotain.

Kun olisi kierrekorkki niinkuin uudemmissa, niin ei olisi mitään ongelmia saada vähän painetta pyttyyn, mutta paksutolpan oma korkki ei ole oikein ole millään kiinni. Limupullokorkkikikkaa pitää kokeilla ja painetta saa vaikka joutilaasta renkaasta, se ei ole ongelma.

Korjaus: Tosiaan, toihan on 'painetta jarrutnestepurkkiin' -tekniikalla tehty. Semmoinen todennäköisesti toimiikin.

Minulla on tuommoinen, joskin Biltema-versio kun sellaista toinen harrastaja suositteli ja sanoi että hyvin toimii. No, tässä Kuplassa ei kyllä toiminut, ei mitään vaikutusta mihinkään. Täysin kaivoon heitettyä rahaa. Tulipa kuitenkin ostettua kompressori kun sellaista ei ennestään ollut, tuosta on muutakin iloa. Etujarrut saatu kokolailla tiukaksi, ei ole vika siellä eikä pääsylinterissä. Mutta pääsylinterinkin sai ilmata yksinään, muuten ei vain löytynyt jarruja lainkaan. Kun kaikki vastustaa niin tehdään pala kerrallaan, sillä tavalla se on tähänkin asti edennyt. Pari kuukautta meni milloin mitenkin yrittäen kaikkea kerralla: Ei onnistunut, 0 edistystä. Sitten kun lopetti pään seinään lyömisen ja eliminoi kaiken paitsi yhden uuden palan, niin alkoi onnistua.

Noniin, etujarruista saatu hyvät suunnattomalla nysväyksellä. :) Ajatus vähän oli että takajarruista selviäisi helpommalla mutta näin ei käynyt: Taakse menevä putki kiinni pääsylinteriin, ilmausta ja pedaali painuu lattiaan saakka. Voi pöh. Pitänee näemmä ilmata takajarrutkin vaikeamman kautta ja aloittaa taakse menevästä putkesta, eli T-haarasta pyörille menevät putket irti ja ilmausruuvit tilalle ja sitten ilmataan pelkkä putki ensin. Sitten pyörä kerrallaan. Jostain sen ilmataskun täytyy löytyä ja luonnollisin paikka sille on vaihdelaatikon ylittävä putki, oikealle takapyörälle. Sylinterit toki olivat osina myös, mutta ilmausruuvi on sentään ylimmässä kohdassa, ei pitäisi olla sylinterissä ilmaa.

Ei tiedetä, mutta onpa ensimmäinen kerta kun näen moisen kokolailla ehjänä. :o Tähän asti irroittaminen ei ole ollut koskaan ongelma, ennemmin että mistä otetaan ehjä kanava ruostesilpun tilalle.

Hintakehitys tosiaan näyttää aika omituiselta. Hinta nousee satasella per kierros ja sitten uusi tarjoaja tarjoaa melkein tuplahintaa kerralla, ihan kun myyjä tai myyjän bulvaani olisi asialla. Toinen bulvaani vielä jatkamaan hinnan nostoa satasilla per kierros niin tuo parin tonnin pomppu hinnasta häviää etusivulla näkyvästä historiasta. Kätevää.

Runkonumerohan on pohjalevyssä ja josko on umpikori niin ei korityyppikään muutu. Perinteisestä korinvaihdostakaan ei ole kyse, kun ei se ole itsekantava kori. Se on sitten toinen juttu että haluaako kukaan tehdä lasikuitukorista enää, mutta en nyt ainakaan äkkiseltään keksi että miksi sellaista ei saisi muutoskatsastettua, joten korilla varmaan on arvoa vielä jäljellä. Muutosprosentteja tietenkin tulee kokolailla kun kori luukkuineen vaihtuu.

Junis saatu kyytiin ja rahdattua tallille, koko päivä meni mutta onpa nosturilla. Maalausteline kun nostettiin pyörille niin tulikin ropleemi, koko paketti oli 5cm liian korkea mahtumaan ovesta sisään. Opsan. No, korihan ei paina paljoa joten ovensuulle, vaneria telineen alle ja vetämällä sisään, hyvin kulki ja saatiin se nosturille. Sitten vain kori ylös, teline osiksi ja irti autosta, helppoa kuin heinänteko. Maalaustelineen kiinnityspisteet ovat tietenkin ilman maalia, pitää putsata ja paikkamaalata. Sinänsä ei iso juttu, tuo kohta jää suojakilven alle joka tapauksessa. Tämän näköisellä alustalla pitää jo miettiä että mihin ajaa ja milloin. Enää tarvitsee laittaa kaikki vanhat ja uudet osat takaisin kiinni ja homma on valmis. Helppo juttu.

Perinteinen korjaus on tietty käyttää rumpu sorvailla joka käden käänteessä muotoilee siitä pyöreän taas. Olettaen tietenkin että siinä on varaa ottaa niin paljon että syntyy pyöreä. Nykyisin sorvarin vaivaaminen maksaa helposti yhtä paljon kuin uusi rumpu, joutuu selvittämään ensin.

En tiedä että auttaako yhtään, mutta minulla on ('63 KG:ssä) 145R15 alla. Oli aiemmin 165/65-15 mutta otti kiinni akseliin (eli siis liikaa sisällä) kun oli kaksi henkeä kyydissä. Vakiota matalampi koska säätöakseli keulassa, mutta ei havaintoja että kuinka paljon. Tiettävästi vakiolevyinen akseli ja vakiovanteet.

Joo ja eihän noita kenkiä edes saanut säädettyä kunnolla kun ei jarruista löytynyt painetta lainkaan, kengät missä sattuu.Säädetty kyllä lähelle rumpua mutta eihän se vielä riitä. Nyt kun sain ne ilmattua niin sain polkaistua jarrua oikein kunnolla että sain kengät keskelle ja kas kummaa, kenkiä voi säätää vielä lähemmäs ainakin pari naksua. Polkimen ja sylinterin välissäkin tuntuu olevan ylimääräistä vapaaliikettä, pitää tarkistaa. Käyttötangon pään ja männän välissä ei mitään isoa välystä pitänyt oleman.

Purin vielä toisenkin etujarrusylinterin ilmausta varten ja vaikka mitään näkyvää ei tullutkaan ulos niin poljin muuttui hiukan tukevammaksi. Sitten painoin vähän enemmän että onkohan täällä mitään vastassa, ihan vain kädellä, ja *NAPS* sanoi nippuside ja mäntä ja jarrunesteet pitkin lattiaa, voi ääh! Ei pitäisi painella jarrua edes kevyesti kun sylinteri ei ole rummun sisällä. Eihän siinä muu auttanut kuin siivota sotkut, pakata jousi,kumit ja mäntä takaisin pytttyyn ja aloittaa ilmaus alusta. Sainkin sen ilmattua ja jarrun takaisin kasaan että pääsi testaamaan oikein polkemalla ja hyvähän siitä tuli sitten lopulta. Takajarrujen kanssa yleensä on ollut vähemmän ongelmia, katsotaan mitä tulee. Hölmöily aiemmin närästi kuitenkin sen verran pahasti että lähdin kotiin, säädetään laakerit ja kengät myöhemmin. Jäätikkö pihalla on vielä sellainen että ei ole kiire tallista ulos.

Hoo! Lauantaiksi on nyt sovittu kuljetus. Saapa nähdä mitä tulee ja miltä auto näyttää auringonpaisteessa (sellaista on luvattu, siksi kuljetuskin).

Kyllä, minullakin oli. Vaan ne olivatkin lisäpitkät (HR, H3-polttimolla) eikä sekä-että (HCR, H4). Tässä on oleellinen ero ja tarkka katsari taatusti urputtaa aiheesta. Vähemmän tarkka taas ei, mutta se on vähän arpapeliä eikä maksa oikeastaan mitään tehdä ns. oikein. ;)

Juuri näin. Bonuksena on lisälyhyet josko tarvitsee pimeällä oikeasti nähdäkin jotain. Minullahan on 412 jossa alunperin on 1+1 umpiot ja heivasin ne kuikkaan kun niiden heijastimet olivat kokolailla entiset ja molempiin H4 tilalle. Rakentelin releistykset kaikille että saa vähän kirkkauttakin ja kunnon johto suoraan akulta, mutta siihen kohtaan oli helppo laittaa sisempien lyhyiden releeseen kytkin: Normaalisti palaa ulommat lyhyet ja kaikki pitkät, kytkimellä sitten toiset lyhyet päälle jos haluaa. Nysväsin kytkimen suoraan relekoteloon etukontissa, ei tarvinnut edes vetää johtoja sisälle asti ja vähän turhaa se olisi ollutkin, ei noita niin usein kesäautossa tarvita. Mutta katsari oli tyytyväinen kun ne toimivat, toimimattomista langoista tulee narinaa.

Sopivat tuohon kuin nenä päähän, oikein hyvä valinta. Toinen on lyhyt ja toinen pitkä vai jotenkin muuten?

Rumpu pois, jarruhilut irti sylinteristä, sylinteri nippuun nippusiteellä ja ilmaamaan. Ilmaahan sieltä tuli, ihan reilusti. Ei nyt ole ollut ihan voittajan valinta VW:ltä laittaa jarrusylinteriä pystyyn, erityisesti vielä kun takana se on vaakasuorassa. Hyvä puoli on että ei vuotanut, rumpu ihan kuiva sisältä ja ilmauksen ja kasauksen jäljiltä meillä on etujarrut. :) Ei kovin tiukat, mutta eipä ole hihnatkaan ihan kohdallaan asennusten jäljiltä. Josko saa vielä taaksekin jarrut niin pitää hakea siirtolaput ja vähän sovitella hihnoja rumpuihin, Kunhan siis tulee ajokeliä, jäätä on vielä vaikka kuin joka puolella, erityisesti tallin pihassa. Lisäksi vielä näyttää siltä että uudet käsijarruvaijerit ovat väärän mittaiset, eli ainakin 5cm liian pitkät. Säätömutteri on ihan pohjassa, kaikki kengät säädetty rumpuun kiinni niin että rumpu ei oikein pyöri edes ja kahva tulee ylös asti ihan kevyesti. Voi höh. Todennäköisesti pitäisi olla 1752mm pitkät ja minulla on sitten jotain muuta. Pitää ottaa irti ja mitata. Mutta 2/4 edistystä, ehkä tämä tästä taas.

Seuraavana oli sitten vasen etupyörä koska lyhyt putki ja sehän ilmaantui oikein kivasti ja jarrukin toimii. Jarrupoljin kyllä painuu paljon enemmän kuin sentin, mutta kun se sitten ottaa kiinni niin se on kokolailla tukevasti kiinni, ei painu lisää. Hihnat on säädetty ns. kohdalleen, ilmauksen ajaksi voisi olla tiukemmassakin niin jarrupolkimen vapaaliike jää pienemmäksi. Sitten jatkoin oikeaan etupyörään ja siellä on nyt joku vika: Joko sylinteri on täynnä ilmaa tai sylinteri vuotaa, ei synny jarrupainetta edes ilmauksen jäljiltä. Vähän näyttää siltä että uusi sylinteri vuotaa. Pitää purkaa rumpu pois ja tarkistaa.

Kun tuo paketti ei ole ihan selvä niin pannaan vielä yksi kuva jossa sitä on vähän purettu. Pultti menee noiden eristeholkkien läpi mutta ei ole kytköksissä maahan kummaltakaan puolelta, vaan ulkopuolella olevaan liittimeen.

Niinkuin raati tietää, bensamittari alkaa kovin usein kiukutella ja lopulta ei näytä enää yhtään mitään ja kun minäkin olen useamman kuin yhden saanut toimimaan niin pannaan tästä vähän juttua kuvien kera. Kunhan suojaputken saa irti alapään mutterista niin sisällä on U-muotoon vedetty vastuslanka jota bensapinnan mukaan kulkeva koho oikosulkee. Kun koho on ihan ylhäällä eli tankki on täynnä niin vastuksen pitäisi olla hyvin lähellä nollaa ja yksinkertainen vastusmittaus anturin liittimestä maata vasten kertoo että näinhän ei tietenkään tapahdu. Suojaputkea irroittaessa (ja myöhemminkin) pitää olla varovainen tuon keskitangon kanssa: Se on kiinteästi kiinni kannessa, taipuu helposti ja sen jälkeen koho ei enää liiku vapaasti. Eikä ole muuten helppo juttu saada sitä takaisin suoraksi jos se kerran on taipunut. Sitten niitä ongelmakohtia: 1) Anturin maakontakti. Ensin anturi-tankki ja toisekseen tankki-kori. Kun maalaa tankin ja pulttaa sen kiinni niin hoplaa, pensamitari ei enää näytäkään mitään. Arvannette että miksi ei. 2) Anturin sisällä oleva lanka likoaa suoraan kosketuksissa bensaan ja mikä vain kökkö bensassa jää lankaan kiinni. Siis puhdistetaan langasta hapettumat varovasti vaikka Autosolilla. 3) Koho. Kohossa on molemmin puolin messinkinen liukupala jonka pitäisi saada kontakti lankaan molemmin puolin. Tämä joko onnistuu tai sitten ei. Siihenkin putsaus auttaa. Vaikkapa kontaktispray. 4) Langan ja rungon/liittimen liitännät. Tämä on se vaikein kohta korjata ja se johtuu ihan siitä että lanka on juotettu kupariliuskaan ja kupariliuska niitattu kiinni anturin kanteen. Ei mitään välissä ja kun kupari-alumiini-liitos hapettuu niin siitähän ei sähkö mene läpi. Alla nippu kuvia kohdasta 4) ja miten sen voi ratkaista siinä vaiheessa kun haluaa anturin takaisin kasaan. Ensin alkutilanne: Pelkästään tämä ei näytä hyvältä: Kupari on ilmiselvästi hapettunut ja tangon juuressa paksu kerros jotain kökköä. Vastus langasta niittiin (eli ulkopuolen liittimeen) ääretön ohmia, ei minkäänlaista yhteyttä. Puretaanpa niitti pois ja katsotaan .... Noniin. Pelkkää mustaa läpikotaisin hapettunutta alumiinia tällä puolella ja ... kuparikin näyttää ihan siltä että tuosta ei sähköä mene enää läpi, ei sitten mitenkään. Mittajohdot kertovat että näin käy: Ei tapahdu mitään. Autosolia kaikille osille, myös alumiiniselle kannelle ja M3 pultilla koko paketti takaisin kasaan: Voilá : Vastus putosi kuuteen ohmiin ja kun tankki on tyhjä niin vastus on luokkaa 80 ohmia. Ei aivan täydellistä, tavoite oli nolla ohmia, mutta tuon kanssa kykenee jo elämään: Mittari nousee hiukan ohi täyden tankin kun tankki on täysi. Viimeiseksi suhaus bensankestävää lakkaa tuon mutteriliitoksen päälle niin ei hapetu uudelleen. Näin helppoa se on. :)

Noniin, jotain saatu taas aikaiseksi. Jarrunesteletku pitää liemet sisällä (hyvähyvä) ja jarrupääsylinteri otettu taas irti, purettu, pällistelty vähän aikaa ja uitettu kumit jarrunesteessä yön yli ja takaisin kasaan. Mitään ihmeellistä ei löytynyt, mutta hain kaupasta pari M10*1 -jengalla olevaa ilmausruuvia (mm. pemari käyttää noita) lisää että sain pääsylinterin lähdöt tukkoon testiä varten ja kunhan olin taas taiteillut pääsylinterin kiinni koriin, niin sehän ilmaantui oikein kivasti ja ainakin nyt pelkkä pääsylinteri on kova kuin tiiliseinä alun pienen vapaaliikkeen jälkeen (~1cm). Ilmausruuvi auki niin nestettä tulee ja liikkuu kevyesti pelkällä kädellä, ei ole jumissa. Tämä on hyvä lähtökohta pyöräsylinterien ilmaukselle ja viimein joku joka toimii niin kuin pitää, tässä projektissa. Seuraavaksi pääsylinterin ilmausruuvi irti, putki tilalle ja etupyörä kerrallaan ilmaukseen.

Projektien ostaminen on järjestään kivempaa kuin niiden saaminen valmiiksi ... se on aina se vaikea osuus.

Käännäpä kone pystyyn ja koita uudelleen.