Kharon

Laturi tosiaan, eihän sen musta kuulu olla. Erityisen hauska kun juuri on pöydällä omaan NOS -laturi. Tarvitsee hiukan uusia rasvoja heti >50v jälkeen, vaikka muuten onkin hyvässä kunnossa. Pikkunippelit menivät kokonaan ohi havaintokynnyksen, kun tarkastelukohteena tähän kuvauskierrokseen oli lähinnä matot, jos/kun muuta näkyy niin se on vahinko, pl. johdotukset ja antenni. Radiolle on T-haara jo alkuperäisessä johtosarjassa(tupakansytkärin johdossa), joten se ei tarvitse kuin yhden liittimen/johdon. Tuo teipillä niputetty sotku on ajovalojen johtoja (keltainen/valkoinen) ja vahvasti näyttää siltä että alkuperäinen valorele on hajonnut ja teippinipun sisältä löytyy korvike + sen johdotukset. Ei tosiaan kovin nätti asennus, siitä olen samaa mieltä. Meillä onnekkaasti kaikki alkuperäiset releet olivat toimintakykyisiä niin ei tarvinnut viritellä mitään. Muutama kyllä puuttui, mutta niitäkin löytyi kun etsi. Kaukovalovilkussa on väärä rele, mutta vanhaa mallia kuitenkin, niin ei kerrota kellekään. Mutta sulakerasian sijoitusta tuli kyllä kirottua moneen kertaan, voi ääh. Olisi ollut *niin helppoa* panna se jalkatilan kattoon/rintapeltiin niin että johdotukset ovat kontin puolella, á la Kupla. Kojelaudan alla johtojen kanssa nyprääminen tuotti erinomaisen ikäviä työasentoja.

Yleisasultaan räpeltämätön. Mitään 100 pisteen entisöintiä ei yli 50 vuotta vanhasta autosta löydy kun se kuitenkin on ollut käytössä. Jos tarkoitat sähköjohtoja niin tuollainen sätös se on tehtaaltakin, nippusiteet ovat toki tuoreempaa perua. Mutta mitään lokeroa tai kantta johtojen peitoksi ei ole eikä ole koskaan ollut, miten lie sitten ollut niputettuna alunperin. Veikkaisin ihan vain narua, joku niputus siellä on täytynyt olla. Vertailin tuossa kuvia tehtaan esitteisiin, eikä äkkiseltään satu mitään sinkittyä, joka olisi nyt maalattuna, silmään, olisiko esimerkkejä?

Ei nyt ihan, mutta kun kilometrimäärät per auto eivät ole kovin suuria, niin "vaihdetaan öljyt, säädetään venttiilit ja katsastetaan" on se koko vuoden työmäärä. Juuri vähemmällä ei käyttöautossakaan pääse. Muuten olen kyllä samaa mieltä siitä että käyttö/projektiauton yhdistelmä ei ole hyvä idea. Siitä tulee vain suunnaton ahdistus hyvin herkästi. Toiseen potenssiin, jos se on ainoa auto jolla pitäisi liikkua päivittäin.

Ruostesuojaus on selkeästi toiminut kun pelti on ehjällä maalilla ja samanikäinen akselisto tuhannen ruosteessa. Harvinaista herkkua.

Oli tilaisuus päästä vakoilemaan räpeltämätöntä isoa -66 Karmannia ja siitähän piti sitten ottaa nippu kuvia että tietää miten oma kuuluu koota. Lähinnä mattoja ja sellaisia, mutta kaikkea muutakin, mikä oli vähän epäselvää, tarttui kuviin. Pannaan tännekin, noista voi olla iloa muillekin, parikymmentä kuvaa. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia4/

Uudelleenkromatut osat tulivat eilen ja nämä ovat kyllä kuin uusia, ooh. Hinta oli kyllä kova, mutta kun setissä oli huttuvalua olevia ovenkahvoja ja ikkunaveivejä ja vaikka mitä, niin ei voi valittaa, koska laatu on parasta A-luokkaa. Toimitusaika vaihtelee riippuen muista kiireistä, mutta jos varautuu vuoteen niin ei pety kovin pahasti. Puskuri ja muita osia saatiin kolmessa kuukaudessa, mutta säkillinen pikkunippeleitä kesti vähän yli vuoden. Tämä oli suunnilleen tiedossa jo tilatessa että paniikkia ei päässyt syntymään. Entisöintiprojektia aloittavalle vinkkinä että muuallakin EU:ssa ovat hyvät kromaamot käyneet niin vähiin, että kaikissa on >6kk toimitusajat .... sanoo myyntiedustaja, mutta ei ole vaikea uskoa. Ympäristösäädökset raskasmetallien osalta ovat erittäin tiukat ja kromaamossahan ei juuri muita käytetä: Sinkkiä, kuparia, kromia ja vahvoja happoja. Tähän siis maksamaton mainos, Magnum Chrome on putiikki, Narvassa. Edustaja Suomessa, ei tarvitse itse lähteä Narvaan asti: http://www.happyspiders.fi/pages/kromaus.php https://magnumnarva.ee/en/garage Kun nyt mainostetaan niin mainostetaan koko rahalla: Tätä autoa varten on jo aiemmin ostettuna ollut Blaupunktin Frankfurt, kokolailla oikeaa vuosimalliakin ja sehän oli tietenkin rikki, kun se arparadiona on Ebaysta ostettu. Vaan Teleme Lappeenrannassa korjasi 80 eurolla ja nyt on toimiva & tarkistettu radiokin. Vielä pitää keksiä että mihin antenni pannaan, into tehdä antennireikä juuri maalattuun autoon on kovin vähissä. Voi olla että ei tehdä, vaan jemmataan antenni johonkin sisälle. http://teleme.fi/

Mitään ei varsinaisesti ole tehty, mutta käyty lainaamassa lattiamattosarja (kiitos Samille Mikkeliin) ja nysvätty messumatosta kloonit, joilla sitten pääsee varsinaista materiaalia leikkelemään kunhan se tulee. Ainakin alustavasti oikeannäköistä materiaaliakin (tummansinistä neliönukkaa) löytyi Saksasta ja sitä on nyt tilattu toivottavasti riittävän iso pala (4m*2,1m). Saa nähdä miten käy. Kromaamostakin saatu viestiä, osat ovat kuulemma matkalla tännepäin, pitäisi loppuviikosta olla ainakin lähellä. Sitten olisikin ehkä viimein kaikki osat mitä tarvitaan, puuttuu vain kokoamista.

Tällä tavalla tehtiin juu, juurikin noista syistä joita Tanhis tuossa jo listasi. Kolmosessahan on pidempi lämmönvaihdin muutenkin kuin Kuplassa, joten pitäisi Suomenkin kesässä tarjeta, jos vain muuten on ehjä.

Kiitämme mielenkiinnosta, jo eilen tuli ensimmäiset kyselyt ja nyt on ~kaikki jaettu halukkaille.

Hah. Niinpä tietysti, onhan siinä isompi tankkikin. Samannäköinen ulkonäkö hämäsi taas.

Pitkä juttu mutta tiivistetään: - 1957 Ruotsin armeijan generaattori - 1200cc teollisuuskone veivaamassa - generaattori + kehikko + startti myyty Vaan moottorin ympäriltä jäi iso nippu koteloita ja peltiosia + teollisuuskoneen 12V laturi (hifimalli sähköstartilla, siispä laturi+ akku myös vaikka magneettosytytys olikin), vakiokierrosnopeuden säädin ja sellaista. Kuvasta puuttuu puhallinkoppa, magneetto, laturi ja vauhtipyörä, ne ovat vielä koneessa kiinni. Vaan kaikki sisältyy hintaan 0e. Itsellä ei ole mitään käyttöä enkä viitsi heittää poiskaan ennen kuin on kyselty että haluaako joku, ei maksa mitään jos viitsii Espoosta hakea. Nuo vievät kokolailla tilaa ja johonkin ne pitää hukata äärellisessä ajassa, kun rompetta on joka paikka täpötäynnä. Kuvakin on: http://kharon.suomiforum.com/kuvat/P1252258.JPG Bonuksena -60 1200-kuutioisen ehdat VW-sylinteriputket, montaa sarjaa kun ei jaksa pitää varastossa. Enemmän tekniikka-asia kuin myynti-ilmoitus niin pantiin tähän, saa siirtää josko siltä tuntuu. YV tavoittaa. Kone jäi vielä Lappeenrantaan niin loput tulevat kunhan ehditään käydä, josko tarvitsija löytyy.

Hyvä pointti, pitää ainakin valorele ja latausrele avata ja putsata. Muualla ei nyt niin tarkkaa olekaan vaikka jännite jäisi vähän vajaaksi. Rattiputki on vielä irti niin liittimiin pääsee käsiksi, pitää mittailla. Vaan sain bensamittarin anturiin eloa ihan kivasti, täyden tankin vastuslukema on suunnilleen 6 ohmia. Liitinpakettihan on siis tämännäköinen anturin sisäpuolelta katsottuna: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242254.JPG Samantyyppinen anturi on muuten uudemmissa juniksissa (vaan pidempi, (kiitos Tanhis), vanhoissahan ei mittaria olekaan vaan varatankki) ja ihan sama vika on tavallinen niissäkin. Muistaakseni myös palliksessa, mutta takuuta ei anneta. Tuossa on keskellä +-johto ja reunalla (iso messinkiliuska joka samalla kiristää vastuslangan) maadoitus anturin kanteen. Tai siis joskus oli ollut, ei siitä enää sähkö mennyt läpi lainkaan. Syykin selvisi kun avasi niittauksen. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242256.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242255.JPG Syöttöpuoli oli hiukan parempi mutta selkeästi hapettunut sekin: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1242257.JPG Autosolia messinkiosille ja hiekkapaperia alumiinille ja ähellystä kun on ahdas paikka ja kontaktisprayta viimeistelyksi. Lopulta sain liitosten vastukset pudotettua nollille ja koko setin vastukseksi jäi 6 ohmia, kun koho ei mahdu aivan kanteen kiinni niitin tilalla olevan mutterin tullessa tielle. Eipä taida haitata, pääasia että tyhjän tankin pääty näyttää suunnilleen oikein, tietää milloin menovesi alkaa loppua ja vähän vajaa 100 ohmia (87ohm) on ilmeisestikin suunnilleen oikein. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1252261.JPG Sitten vain kontaktiöljyä liitoksiin suojaksi ja kohon kontakteihin, eipä hapetu ennenkuin on taas käytössä. Oma hienoutensa tässä on se, että anturi on maadoitettu bensatankkiin ja bensatankki taas koriin. Kun huolellisesti maalaa kaiken niin molemmat maadoitukset lakkaavat olemasta. Kannattaa tarkistaa ensimmäisenä jos/kun bensamittari kiukuttelee, se kun mittaa anturin läpi menevää virtaa ja eihän siellä virta kulje josko maadoitus puuttuu.

Tätä mietittiin mutta kun on 6V sähköt niin lieneekö niin väliä että onko pitkät vai ei: ;) Ei ole niin tarkkaa sen valonkaan kanssa. 1,2W polttimo siellä kyllä on, mutta omasta kun mittailin niin akun 6,3 voltista reilu puoli volttia häviää johonkin matkalle. Meilläkin on vanha johtosarja josta on vain liittimet hapotettu sitruunahapolla kirkkaiksi. Vaan sainpa oven lukon korjattua ( lukkokielen akselia tukeva kappale irti rungosta kun niittaus oli pettänyt, ei kun purkua ja M3 pultti niitin tilalle) ja toisen sivuvllkun lasinkin viriteltyä paikalleen niin että pysyy, köntti epoksia ja pätkä rautalankaa sen sisään ettei heti katkea. Samalla havaittu että bensamittarin anturista ei mene sähkö läpi lainkaan. Koho ja langat tokenivat tipalla öljyä mutta kun kannessa on nippu osia niitattuna niin sieltäpä on välistä hapettunut niin ettei sähkö enää kulje. Langasta toiseen kulkee kivasti ja muuttuu sitä mukaa kun siirtelee kohoa, se osuus on OK. Tuttu vika jo kaverin juniksesta jossa oli samantyyppinen anturi. Niitti pois, putsaus kontaktipinnoille ja pulttimutterilla nippuun (M3+tähtialuslaatat) ellei satu sopivaa messinkiniittiä löytymään. Kun koho on yläasennossa niin vastuksen liittimestä runkoon pitäisi olla lähellä nollaa, ala-asennossa vajaa 100 ohmia. Tällä hetkellä vastus on ääretön, varmasti ei bensamittari näytä mitään. Koitetaan ottaa parit kuvat anturista, lukosta ei ole yhtään kun yritin liian läheltä ja automaattitarkennus ei ihan kyennytkään, tuli vähän liian taidekuvia.

KIitos Tanhis, tämä selventääkin asiaa. Vanhat kalvot olivat vielä ihan OK näköiset, joten pantiin takaisin, mutta pitää tosiaan mitata että on kokolailla saman verran molemmista. Kävin kytkemässä merkkivalo/bensamittari-"mittarin" ja sieltähän löytyi kovasti kaikkia valoja, hyvältä näyttää. Kaukovalojen valo on niin himmeä että normaalissa huonevalaistuksessa ei kyllä näe, mutta eipä häikäise pimeällä. Maajohto tähänkin piti tehdä erikseen, kun pannan kautta maadoitus ei maalatussa pellissä oikein toimi. Bonuksena toki pääsi testailemaan valoja vaikka mittari ei ollutkaan paikallaan. Latauksenkin merkkivalo toimi (tai ainakin palaa) kun lataussäädin on takapenkin alla eikä moottorissa. Öljynpainevalo unohtui tarkistaa, vaikka se olisi ollut aika helppo juttu maadoittamalla orpo johdonpää konehuoneessa. Bensamittari näytti tietenkin tyhjää kun tankissa ei ole mitään, pitänee vielä ottaa anturi irti ja putsata se kun tuo VDO:n purkkianturi on herkkä hapettumaan. Heti jo 50v kohdalla alkaa kiukutella. Startti on kytketty, mutta startin herätevirtajohto on vielä irti virtalukosta, kaipa sitä voisi kokeilla että mitä se sanoo kun kääntää avaimesta, vaikka moottori ei olekaan vielä paikallaan. Sillälailla pikaisesti surauttaen. Moottorista puuttuu vielä laturi ja nippu pantoja/klemmareita ja sellaisia pakoputkistosta/lämminilmakanavista. Etsitään kunhan ehditään, ainakin Paruzzin luettelossa näytti olevan sopivia.

Tämäkin eteni taas vähän, kävin kytkemässä jarruvalot ja samalla muistin että jarruissa ei ole mitään sisällä, kun säiliön pohjassa onkin jenga (~14mm) eikä letkulähtöä ja tästä kohdasta on nyt jotain hukassa. Kun ei ole nestesäiliötä (kiinni) niin ei ole nestettäkään. Höh. Nysväsin sitten bensamittariin/varoitusvaloryppääseen tulevia johtoja ja aikani kun nypläsin niin kyllä ne kaikki löytyivät. Muuten standardi kolmostyypin mittari paitsi yksi ylimääräinen merkkivalo sumuvaloille. Pitää testailla seuraavalla kerralla. Mutta tulipa ongelmakin: Varapyörän päälle tuleva iso kaukalo etupaksissa on varmastikin tullut jonkunlaisten kumien varaan, mutta moisia ei auton mukana tullut ja kaukalokin oli irrallaan, minkähännäköisiä palasia siihen kuuluu?

Kiitoksia linkistä, tuo helpottaa kovin. Kuten sanottua, aitoa pykäläkieltä. Halutaan ilmaista mahdollisimman vaikeasti se, että 2020 katsastus vanhaan tapaan ja sen jälkeen ... niin mitä? "uudella systeemillä", niin, vaan alkaako se katsastuksella vai vapaavuodella? Tuossahan ei oteta mitään kantaa seuraavan katsastuksen ajankohtaan, joten kaivoin senkin, 3 § 8) 1, 4 ja 5 kohdassa tarkoitetut moottorikäyttöiset ajoneuvot, joita käytetään muussa kuin luvanvaraisessa liikenteessä, kuitenkin viimeistään kahden vuoden kuluttua edellisestä kat- sastuksesta, jos edellinen katsastus on suoritettu sen jälkeen, kun ajoneuvon käyttöönottovuo- den päättymisestä on kulunut 40 vuotta. Näiden yhdistelmästä voisi päästä tulokseen että syksyllä 2020 katsastettua autoa ei tarvitse enää 2021 katsastaa. Mutta jos tulkitaan niin että 2020 katsastettu auto on katsastettu "vanhojen sääntöjen" mukaan, niin sitähän ei silloin lasketa ja auto pitää katsastaa uudelleen 2021 "uusien sääntöjen" mukaan ja vasta sitten saadaan välivuosi, vuodelle 2022. Kun tämän olisi voinut määritellä täsmällisestikin, niin sen jättäminen auki on puhdasta epäpätevyyttä. Tai tahallista.

Toveri juniksenomistajalle ostin tällaisen lahjaksi, hyvin kelpasi ja pääsin itse kokoamaan sitä. Se on ihan aito 3d-palapeli, vaikka auton sisällä ei olekaan mitään, oikein hauska setti. Valmiissa autossa on irroitettava katto, joten se toimii samalla säilytysrasiana tms.

Tipi tiivistää oikein oivallisesti. Tähän törmäsin itsekin vähän kalliimpaa harrasteautoa etsiessä (ei Volkkari), kun uudempaa mallia saisi samaan hintaan kuin vanhempaa mallia projektikuntoisena. Koko talvi on mennyt pähkiessä että ostetaanko uudempi parempi vai vanhempi enemmän tai vähemmän arpakuntoisena ja voin kertoa että ei ole helppoa. Voi ääh! Vanhempi tietenkin olisi halutumpi tässä kohdassa kun uuteen on "turvavarusteina" lisätty 5* alkuperäisen kokoisia vilkkuja ja muuta sälää, jotka eivät autoa ainakaan kaunista. Eväät (tiloja, osaavia apureita, aikaa, rahaa) korjata projektikuntoinen on, mutta se on kaikki ajamisesta aina pois ja ihan salakavalasti nostaa hintaa nopeasti, tonni sinne ja tonni tänne. Toisaalta jos lähtee siitä että se (projekti) on osamaksukauppaa ja auto valmistuu sitten joskus, niin ahdistus keskeneräisestä ei pääse karkaamaan yli äyräiden niin pahasti. Aikaa vierähtää helppoonkin projektiin yksi talvi, peruskorjailuun 2, silloinkin kun ehtii ropaamaan lähes päivittäin, kuluva tuntimäärä on aivan järkyttävä.

Toveri harrastaja kaiveli asetuksen sellaisena kun se on Eduskunnalle annettu/hyväksytty ja sinnehän oli joku virkamies kirjaillut 2 vuoden siirtymäajan ilman mitään muuta syytä kuin kusipääasenne. Arvaapa löysinkö sitä enää? No en. Joten ei nyt ole sitten linkkiäkään antaa. Mutta jotenkin niin se meni että tänä vuonna (2020, koska tuo astuu voimaan vasta toukokuussa) vanhaan tapaan, ensi vuonna katsastus ja sitten sitä seuraavaan olisi 2 vuoden väli. Siis vielä 2020 ja 2021 saisi katsastaa, sitten olisi seuraava vuonna 2023. Sillä edellytyksellä toki siis että joukolla tavattiin lakipykäläkoukeroita oikein, ei sattunut yhtään juristia paikalle.

Kiitos kiitos :) Läpät ja läppäakselit olivat tosi hyvässä kunnossa ja koneen sisuskalujen(kin) perusteella mittarissa oleva 89 tuhatta on kaikki mitä autolla on ajettu. Osa vivuista oli ihan ok, osa on niin väljiä että pitää vaihtaa, katsotaan onko miljoonalaatikossa ehjiä tilalle ja ellei ole niin ostellaan uusia, noitahan saa. Vaan löytyi kaasuttimia ropatessa syykin siihen että miksi se alunperin ei toiminut kunnolla eli ei juuri lainkaan: Toisen kaasuttimen bensapinta oli ~7mm liian alhaalla ja siis käytännössä se ei antanut soppaa ollenkaan koneeseen kuin tyhjäkäynnillä. Syy tähän jäi vähän hämäräksi, mutta ei se itsestään noin paljoa muutu, kyllä sitä joku on "säätänyt", todennäköisesti huomaamattaan ja sitten kiroillaan kun ei toimi.

Tuttu ilmiö tämä. Vaan omalla kohdallani itse johto oli ihan hyvässä kuosissa, vain liittimet olivat hapettuneet kokolailla samannäköisiksi kuin kuvassa. Uittaminen miedossa sitruunahapossa (~10%) auttoi siihen ja liittimet olivat kuin uudet taas. Kivikovaksi muutuneeseen johdon eristeeseen sekään ei tietenkään auta, silloin on paras vaihtaa koko johto.

Päivitelläänpä tätäkin vähän. Sivuvilkuista olikin jo juttua erikseen, tulivat kuntoon heti kun osakasasta löytyi osia ja vähän nysvättiin. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/PC092195.JPG Oranssi reprolasi oli valmiina joten sellainen siihen tuli, hienosti toimii heti kun kytkin johdot sisältäkin kiinni. Uustuotanto-osasta on vaan jätetty päässä oleva korvake tosi lyhyeksi, eipä pysy kunnolla paikallaan, varsinkin kun tiivistekin on alkuperäistä reilusti paksumpi. Voi höh. Pitänee viritellä epoksista vähän jatkoa, sisäpuolen suuntaanhan siellä on tilaa. Moottoria edistetty, kun nippu kromiosia oveen ja vähän muuallekin ovat vieläkin kromattavana, toivottavasti eivät ole hukanneet niitä kokonaan. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/PC142197.JPG Pari yleiskuvaakin niin vähän näkee että missä kuosissa nyt ollaan: (kameran valkotasapaino taas hiukan hakusessa, automatti ei oikein osannut.) http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/PC142201.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/PC142202.JPG Kojelaudan alle tuleva sähköhärdelli alkaa olla melkein valmis, varoitusvalo"mittarin" johdoista osa puuttuu ja kaikki tietenkin ovat irti kun sen paikalleenlaiton jälkeen noihin takana oleviin johtoihin ei enää pääse oikein mitenkään käsiksi. Ohjauspylväs on samasta syystä irti, liitinpaneli nerokkaasti pylvään yläpuolella ja ainakin minun nakkisormillani sinne ei mahdu lainkaan jos pylväs on paikallaan. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/PC142203.JPG Jarruvalojen ja bensamittarin toiminta pitää tarkistaa, puhkaista kattoverhoiluun reikä sisävalolle ja tarkistaa että se toimii. Takakontin valo toimii, se on jo tarkistettukin. Radiota pitää vähän miettiä, antenni kun tarvitsee reiän ja sellaistapa ei enää ole kun vanha tukittiin jo peltitöitä tehdessä. Toisaalta taas toimimaton radio on erinomaisen ärsyttävä, käyttöautossa oli kun antennijalan sisällä(katolla) oleva suodatin(radio/GSM) oli hapettunut sähköäläpäisemättömäksi, korjattiin vaihtamalla koko antenni Bilteman 9e piiskaan, toimii loistavasti ja nyt kuuluu >20 kanavaa. Täällä etelärannalla niitä on. Tekniikkapuolella moottorin osia pitää käyttää sinkkaamossa ja asennella paikalleen, sitten pääsee sovittelemaan moottoria konehuoneeseen ja sen jälkeen moottorin sähköjä. Sisusta on eniten vaiheessa, vaan sen kasaaminenhan ei kauaa kestä sitten kun on osat valmiina.

Oranssi repro-osa oli valmiina joten sellainen siihen tuli, hienosti toimii heti kun kytkin johdot sisältäkin kiinni. Uustuotanto-osasta on vaan jätetty päässä oleva korvake tosi lyhyeksi, eipä pysy kunnolla paikallaan, varsinkin kun tiivistekin on alkuperäistä reilusti paksumpi. Voi höh.

Juniksen tekniikkaosia saa halvalla, peltiosissa kirjo onkin sitten suurempi, mutta melkein kaikkea saa. Peltiosissa vain kovin usein pätee sääntö joka kertoo jotta halpa osa on aihio jota sovitellaan, kallis osa on sellainen joka (oikeankokoiseen/muotoiseen reikään) hitsataan kiinni. Riippuu sitten budjetista ja siitä että paljonko viitsii/haluaa tehdä sovitustyötä että kumpaan päätyy. Junis toki suhteellisen yksinkertainen peltiosiltaan että osaava peltiseppä tekee melkein kaikki pellit itsekin suorasta plootusta. Vastaavasti toki aikaa palaa, se on hidasta touhua.

Näissä on aina se "mahdollista" ja "mitä maksaa". Kovasti paljon on aina mahdollista, josko rahalla ei ole mitään väliä. Sitten kun aletaan kysyä että mitä maksaa niin kovasti paljon muuttuu kannattamattomaksi, kun muilla konsteilla päästään kymmenesosakuluihin. Aihe jota on opiskeltu korkeakoulutasolla, joskin aika kauan sitten, mutta ihan kaikki ei ole unohtunut vielä. :)