Kharon

Tykkäämisestä en tiedä, mutta lopputulos oli vanhan käyttöauton punaisessa pinnassa tosi hyvän näköinen: Bilt-Hamber on valmistaja ja auto-balm on vaha. Kiinteätä tököttiä ja vaatii puhdistusvahan alle, tuossa ei ole mitään hiovia osia. Tuota sanotaan myyntivahaksi: Vanhakin pinta on vähän aikaa tosi nätti, kesällä ehkä kuukauden, sitten alkaa kärsiä, varsinkin jos joutuu pesemään usein. Kamala työ koska puhdistusvahakierros alle ja tuokin levitetään (vaha)koneella tasaisen pinnan saamiseksi. Mutta tulee hyvä pinta, työmäärä kirjaimellisesti näkyy. Paremmassa maalissa olevaan autoon vetäisin viime kesänä Bilteman biovahan, (36-1739) ei voi valittaa siitäkään, kiiltoa tuli ja pysyi varmaan kuukauden ihan nätin näköisenä. En minä sen enempää odottanutkaan kun hintaa oli 9,50/500ml. Auton vahaus on hyvää jumppaa joten työtä ei lasketa. :)

Mikä lie tulkinta nykyisin, mutta minulla on ~1900-kuutioinen ja VW:n lupapaperi riitti siihen että 50-heppainen oli vertailukoneena ja sen lisäksi ei vaadittu muutoksia. Käsittääkseni säädökset on laadittu niin että tavallisilla luvilla saatavat tehonlisäykset eivät vaadi teknisiä muutoksia. Eipä sitä paljoa saa, miksi vaatisikaan: Varsinkin vanhemmassa kalustossa 10% on ihan normaali sarjatuotannon toleranssi ja jos sattuu vähän parempi kone, niin siinä on jo enemmän tehoa kuin nimellisesti luvataan, jos siis teholupaus alunperin pitää paikkansa. Jos haluaa että laskentaa lähdetään tekemään mallisarjan tehokkaimmasta mallista niin auto pitää muuttaa sellaiseksi: Jos taas lähtee auton vakiotehosta niin ei tarvitse muutoksiakaan. Näin olen näitä uusiakin pykäliä tulkinnut.

Kiitoksia, tämä on minullakin tallessa mutta on niin hyvässä tallessa että en löytänyt. Hohhoi. Pitää tulostaa uusi kappale.

No voi höh. Hyvä optimismi meni ihan hukkaan. Sinkitystä toki tulee siisti kun vie sinkkaamoon ja uusi sinkki päälle. Koko voi tuottaa ongelmia.

Jos se on eloksoitu ja hapettunut pinta on eloksoinnin ja alumiinin välissä niin sepä ei kiillotu ennenkuin eloksointi on hinkattu pois. Hiukka työlästä, silloin musta (tai alumiininharmaa) maali on ihan hyvä optio. Jos taas ei ole niin rättilaikka ja krominkiillotustahnaa (vaikkapa Autosol, kilon purkissa, joka riittää ikuisesti, ~20e) niin kiillottuu käden käänteessä. Mutta pikkutuubi Autosolia (joka kuitenkin pitää olla kromien kiillotusta varten) ja pikainen kokeilu johonkin kulmaan kertoo nopeasti että kummasta on kyse. Kuva vähän viittaisi eloksoituun alumiiniin josta eloksointi hilseilee pois: Sellainen on aina työläs tapaus, vrt. alumiinivanne.

Numero ei taida paljoa auttaa, pitäisi olla laatikon kirjainkoodi. https://www.limebug.com/how-to-guides/view/32 Katsopa josko joku noista osuisi.

Vanhan Volkswagenin maahantuojan paperin mukaan minkä vaan vakiokoneen (siis 50-heppaiseen 1600-kuutioiseen asti) voi vaihtaa tietyillä edellytyksillä, mutta nyt kun olisi tarvinnut sen paperin, niin ei tietenkään löydä. Mutta noin muistista että leveämmät etujarruhihnat ja ohjausiskunvaimennin piti olla. -63 Karmannissa molemmat olivat jo vakiona, ei tarvinnut tehdä mitään. Olkatappikeula kuitenkin että ei varmaan suurta säätöä tarvitse että moisen saa -59:iinkin, ellei jo valmiina ole. Sitten jos lähdetään ei-vakiokoneista niin dynolapulla osoitettu teho ja kuutiotilavuutta saa niin paljon kuin haluaa, tehorajojen puitteissa, mutta silloinkin pitää olla se 1600-kuutionen 50-heppainen lähtökohtana, muuten tulee vaikeata kun referenssikoneessa on vain 28 hummaa ja 20% saisi olla lisää. Se on silti kovin vähän. ;)

Suomenojan Fixus (Espoossa siis) nysväsi minulle junikseen uuden jarruputken käytännössä osien hinnalla, olisko ollut kaikki 5e tai jotain. Maksamaton mainos mutta palvelu on ollut hyvää kautta linjan, sietää mainostaa. :)

Noin teoriassahan lasikuitupalat ovat yhtä suoria kuin muottikin, joten juurikaan kittaamista & hiomista ei pitäisi tarvita. Mutta se on toki vain teoria, mitenkäkös käytännössä? Toki jos vaatimustaso on korkeampi kuin muotintekijällä niin "kaikki" pitää käydä läpi, kävikö tässä niin? Mutta kerrassaan hieno tulee.

Kokemuksesta on havaittu että autoa joka on leimassa ja jolla pääsee ajeleenkin välillä, on huomattavasti mielenkiintoisempaa ropata. Kestää pidempään, mutta on enimmäkseen ajokuntoinen auto alla. Siitä toki tulee rajoitteita ropaamisen määrään ja välillä laatuunkin, mutta mielenkiinto pysyy yllä ja asiat etenevät. Varsinkin josko pitäisi tehdä jotain muutakin kuin asua tallissa täyspäiväisesti talvi tai pari. Nimim. yhtä harrasterassia kunnosteltu pikkuhiljaa jo 15v, noin keskimäärin se menee parempaan päin melkein joka vuosi. Museokunnosta puuttuu enää alustan putkisto (pensa-, jarru- ja hydrauliputket on mallia 'tein itse' ja onkin vaikea pala kun pitäisi olla suoria ja ei kyllä minun taidoillani tule kelalta suoria putkia) ja muutama pikkunippeli siellä täällä.

Joo, oletuksena tulee vakiomittainen kilpi tunnuksesta riippumatta, joka tietty on vähän hölmöä, mutta aitoa Trafia. Lyhyt musta kilpi tarvitsee tilauslomakkeeseen kolme ruksia, "lyhyt", "mustapohjainen" ja "ei-EU", noin muistinvaraisesti. ja vielä lisähuomautuksen "Ei reikiä" josko haluaa itse kairata reiät siihen kohtaan jossa auton kiinnitykset ovat. Vaan hieno tuli, kyllä kannatti ja onnittelut valmistumisesta!

Pihalla epämääräisen ajan lojunut 70-lukuinen doppeli (ylävilkut että ehkä 74-75?), kas kun ei ollut kukaan huomannut( tai en huomannut itse että oli jo täällä): https://www.tori.fi/uusimaa/vw_boppel_60710566.htm Näyttäisi olevan suunnilleen ryhdissä että ehkä se olisi pelastamisen arvoinen, eritoten kun sitä ei (täältä pk:sta katsottuna) tarvitse hakea kovin kaukaa ja tonni ei ole hirveän paljoa. Toki alustakuvia ei ole että voi olla palkit kaikki hukassa, mutta eipä ole kaukana käydä tarkistamassa. Menisin itse mutta kainalosauvojen kanssa ei ole asiaa maastoon ja ainakin pari viikkoa vielä saa kärvistellä noiden kanssa Nyt kun selasin lisää niin löytyi varhaislpallis-kombi haukiputaalla, 1100 pyydetään ja vaikka reikää on ja kone puutuu, niin voisi silti kokonaisuutena olla ostamisen arvoinen: Kesken jääneet projektit näin syksyllä ovat edukkaita ja tuonkin omistajalla tilat loppuvat kesken. https://www.nettiauto.com/volkswagen/transporter/11590750

Kävin kesällä elvyttämässä jonkun aikaa (7v) ladossa ollutta seiskaa Pölyinen Se ei oikein halunnut olla yhteistyökykyinen, jarrupääsylinteri jätti jarrut päälle ekalla polkaisulla joten auto jäi latoon, pitää keväällä ottaa joku kuljetusväline ja hakea se vähän lähemmäs operointia varten. Sainpa pestyä ja säkin päälle, taas pärjäilee kevääseen. Säkitettynä.

Minäpä koitan etsiä kun käyn tallilla. En uskalla luvata että löytyy, laatikoissa olevat on saatu perintötavarana joskus >10v sitten ja muistikuvat kunnosta ovat hiukka hämäriä. Mutta moisia kaasuttimia on.

Hmm? Minkäsnäköinen mokkula se on? Hyllyssä on nippu PDSIT32 -raatoja ja jos noissa moinen on, niin kyllähän se joutaa, ei noista hyllyssä ole muuta iloa kuin että ovatpahan varalla.

Äh, nonii, eri asia. Joo, ei ole eikä pidäkään olla, se musta lätkä on sitä varten että ritilän läpi ei näy maalattu pelti vaan se näyttää mustalta niinkuin toinenkin puoli jossa on reikä. Sillä on siis ihan tietty tarkoitus.

Kyllä niissä alunperin on ollut lätkät molemmin puolin. Minulla on ollut -65 ja -66 ja molemmissa oli. Mutta eipä tätä tarvitse esitettä kauempaa etsiä: https://www.thesamba.com/vw/archives/ads/canada/cdn1630.jpg

Tämä kävi vaivaamaan niin paljon että kävin Trafin sivuilta katsomassa, 27610... sieltä runkonumeroksi tarjotaan, siis -66 lanssi. Ettei olisi pelkkä runkonumero, juniksessa (ainakin minulla) runkonumero on stanssattu takahelmaan joka on kätevästi neljällä pultilla kiinni. On siitä kopio jossain kauempana konehuoneessa mutta vähän laikkakonetta niin siirtyy autosta toiseen kätevästi. Kovin vähän siinä ambulanssia on kun takaluukkukaan ei täsmää. M1 -henkilöauto, 300e/v käyttöveroa kokonaismassalla 1900kg. Ei oikein kuulosta matkailuautolta? "Täysin uusiksi verhoiltu takatila ja ohjaamo" ... joo, vanerilla. Voi huoha. En minä laske vaneria verhoiluksi, vaan olioksi johon verhoilu pannaan kiinni. Kun nettiautossa on ihan hiljan ollut oikeakin lanssi niin hohhoijaa taas: https://www.nettiauto.com/en/volkswagen/transporter/11580214 Jos kohta voi olla että tuohon projektiin 23 tonnia upottamalla ei vielä tule ehjää autoa, mutta edes näyttää lanssilta kun aloittaa.

Joo, paksumpi akseli (ja tietty mutteri sen mukaan) joten tavan junikset osat ei varmaan sovi enää mikään. Pallokeulan tiivistesetissä voisi hyvinkin olla oikeanlaisia renkaita.

Ei ihan *niin* helpolla. Ei kyllä olisi varaakaan. Mutta tähän taitaa päteä sama kuin syömiseenkin:Ei pidä haukata isompaa palaa kuin saa nieltyä, ettei tukehdu siihen.

Joo ja ei ... harva sitä ehdoin tahdoin järjestää itselleen vaikeata. Ainakin uskoisin niin. :) Ihmisiä jotka oikeasti haluavat 4xx:n, ei taida kovin paljoa olla, sen verran erikoisen/omituisen näköinen se on.

Laturiasiaan kommenttina että ohutrunkoinen 12-volttinen laturi hoitaa hommat: Minimimuutoksilla mennään ja se näyttää ihan samalta kuin aiempi 6-volttinen. Startin voi jättää ja josko ei ajele sateessa, niin pyyhkimien moottorikin kestää satunnaista väärinkäyttöä hyvin (5 Sateesta vain lasiin niin ei maantiellä pyyhkimiä tarvitse ja jos/kun ei paljoa pimeällä ajele niin sen kalvokaan ei juuri häiritse). Tööttikin törähtää komeasti 12 voltilla, kunhan ei jää nojaamaan siihen. Vaihtolistalle siis laturi, latausrele, akku, kaikki polttimot, vilkkurele, valorele (66:ssa muistaakseni jo on). Mahdollisesti jotain mitä en muista enää. Nimim. moisen konversion KG:hen tehnyt. Sai H4-tuikut keulaan kun 6V hehkuilla ei nähnyt mitään ja konekin vaihtui sellaiseen jossa oli valmiiksi 12V vaihtovirtanen kiinni. KG:ssä helppo nakki kun oli pystylamput valmiiksi ja Hellan 7" vakioumpio meni pudottamalla paikalleen.

Niin tekee. Nimim. >25v vanhaa, kunnon 70-lukuista pensaa tankissa parikymmentä litraa joskus 2003, seisonnan jäljiltä. Sillä kun käynnisti niin sai halliin hauskan käryn (pakko oli kokeilla, suodatettuna toki). Opsan.

Voin epäillä että tästä ei tule voittoa: 3800 olisi ajokuntoisesta ja leimatusta 412E:stä käypä hinta (ehkä?), mutta kilvettömästä projektista siinä on melkein yksi numero liikaa. Vaikka onkin projektiautoksi hyväkuntoisen oloinen laite. Sama auto se on, etulokarin maalittomat kohdat täsmäävät (tai katsoja on sokea, mutta oranssi 412 sedan projekti? Noita ei näe edes joka kolmas vuosi tyrkyllä). Epäilen myös että aikakaan ei 4xx-projekteja kauppaa, tuolla hinnalla saa joltain sellaisen joka on jo korjattu. Osien kokolailla huono saatavuus tekee siitä vaikean harrastekohteen jo lähtökohtaisesti ja moninkertainen monimutkaisuus, vaikkapa Kuplaan verrattuna, ei ainakaan paranna tilannetta.

Tuliko tarkoituksella matalapuristeiset männät? Neloseenhan on/oli kolmenlaisia mäntiä kun tehdas muutti puristusta männällä, oli vissiin helpompaa tehdä se niin. Kupumäntiä (8,5:1, 412/914) ei tiettävästi enää saa mistään (olen etsinyt mutta nollatulos), mutta monttu- ja tasalakista saa.