Kharon

Ideoita joita tuli mieleen tuota katsellessa: Saa toteuttaa jos tuntuu hyvältä, mutta heitelty tähän "näin minä tämän tekisin"-periaattella, eikä tarkoita sitä että olisi ainoa tai edes paras vaihtoehto. Se kun on kovin tekijästä kiinni. Nelostyypin koneeseen saa osia aika hyvin, joten sähköosat + jakaja vaihtoon niin saa 12V systeemit: koko auton muuttaminen 24 voltille on kokolailla operaatio ja vaikeuttaa ikävästi kaikkien muiden sähkölaitteiden saatavuuteen/käyttöön. Noita saa käytettynä/purkuosina, niin ei tarvitse kaikkea ostaa uutena ja budjetti pysyy kurissa. Sähköjä joutuu tekemään vähän uusiksi kun nelostyypissä on toisenlaiset johdotukset. Ei mitään kovin vaikeata kuitenkaan. Homeeseen kannattaa aluksi tarjota homeentappomyrkkyjä venekaupasta, elleivät osat muutenkin jo ole vaihtokunnossa, home sinänsä ei vielä ole paha ongelma. Haisee tietenkin kauhealta, mutta se on pääosin kosmetiikkaa ja näin kevättalvella osat voi dumpata suoraan pihalle/katokseen/pressun alle, eivät ne sen huonommiksi siellä ehdi mennä ennen kevättä eivätkä haise sisällä. Tuuletus muutenkin tekee hyvää, home ei tykkää kuivasta ilmasta yhtään. Sisäkatto hoitunee pesulla ja myrkyttämällä, sen purku on aikamoinen jumppa ja vinyyli kestää pesua kokolailla hyvin. Muuten näyttää tosi hyvältä latolöydöksi, reikiä ei näy ja ~kaikki osat paikallaan ja kovin käyttökelpoisen näköisinä. Yhdistettynä uuteen nelostyypin koneeseen oikein hyvä löytö. Öljyt (ja suodatin) muuten kannattaa vaihtaa ennenkuin yrittää pyörittää konetta, saa ainakin pahimmat kerrostumat pois koneen pohjalta. Itsehän elvytin ~25v seissyttä konetta ja vaihdoin siihen öljyt heti ekana, toisen kerran kun sain sen ekan kerran käyntiin (lyhyt päräytys), kolmannen kerran kun saatiin käymään sen verran että saatiin lämpöiseksi ja neljännen kerran ekan koeajon jälkeen. Siinä kohdassa se ei enää ollut aivan mustaa eikä siivilään jäänyt enää kovin paljoa irtohiukkasia. Sitten vielä tihennetyllä välillä 500-1000km eka kesä kunnes siivilä on täysin puhdas öljyä vaihtaessa. Vaan kyllä kannatti, mitään ei mennyt rikki ja koneella ajeltiin kilometrit täyteen, ~80t yhteensä ja 8v lisää juniksessa ja kun sitten purettiin, niin moottorin rungolle ei tarvinnut tehdä mitään, pesu vain ja vakiolaakerit sisään, erinomaisen onnistunut elvytys. Oli kyllä hyvät ohjeetkin, täältä ja Volkkariyhdistyksen sivuilta, kiitoksia avustaneille vielä uudestaan.

Torilla näemmä varhaispallis ihan järjelliseen hintaan 2 tonttua. Toki ei katsastettu eikä ajokuntoinen mutta ei nyt ihan raadolta ainakaan näytä. Savitaipaleella eli Etelä-Karjalassa. https://www.tori.fi/etela-karjala/VW_T2_1972_9hengen_varhaispallis_55050666.htm?ca=18&w=114

Eikös tämä muuttunut ja uudet prosenttirajat ovat alempana, muistaakseni vain 10%? Nimim, kiire 2v sitten saada KG muutoskatsastettua vanhoilla säännöillä. Dynolapulla toki saa mitä haluaa, mutta sitten on teho rekisteriotteessa merkittynä ja sitä ei saa ylittää (laillisesti). Toki väännöstä ei puhuta mitään ja pallokeulakin pitää enemmän väännöstä kuin tehosta, joten voipi kasvattaa tilavuutta varsin huoletta ja teho pysyy sallitussa rajoittamalla kierroksia. Koitin Trafin sivuilta tarkistaa mutta edes Google ei löydä yhtään mitään auton moottoreihin kuuluvaa enää, ilmailua ja veneitä kyllä löytyy. Kosmista.

Hoo. 411/412 -sedanit ovat kovasti katoava luonnonvara eikä ole helppo homma kun peltejä ei saa kuin varaosa-autosta tai tekemällä itse. Muut varaosat pl. moottori/laatikko ovat vielä vaikeampia. Minullahan siis on -74 412 ja sen mukana tuli nippu 411:n osia jotka eivät siihen käy, jos tarvitset jotain niin kysele, katsotaan pinosta että onko.

Tämä on se helpoin suunta lähteä. Pallokeulabussissa valoille tuli 11,8V vaikka latausjännite oli ~14V. Vanhat johdot ja kytkimet söivät jännitteet kokolailla tehokkaasti eikä sulakerasiakaan ainakaan auttanut. Suurin syy kuitenkin varmaan liian ohuet johdot jo alunperin. Sähkömiehen näkökulmasta silkkaa paukkulankaa (minä kysyin, en ole sähkömies), Valorelepari (vasen+oikea, vaihtorele lyhyt/pitkä, ohjaus vanhoista valoista) kuskin jalkatilaan pahvin taakse ja 4mm^2 johto per polttimo suoraan akulta releelle, niin saatiinkin jo melkein 14V lampulle, Valoteho koheni huimasti eikä maksanut kuin releet, liittimet, johdon ja parit 10A johtosulakkeet akun viereen. Olisiko muutama kymppi mennyt yhteensä. Kaksi erillistä relettä siksi että ei mene kaikki valot kerralla josko sulake sattuu posahtamaan ja toki virta per johto jää pienemmäksi (eli jännitehäviö pienemmäksi) kun on vasen/oikea erikseen johdotettu.

Mutta päivitystä ja vähän kuvia aiemmista päivityksistä. Saatiin heijastimet takaisin pinnoituksesta ja sitten olikin kätevä kasata ajovalot ja sumuvalot. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2171401.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2171413.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2171415.JPG Heijastimet näyttävät aika hyviltä, aavistus appelsiinipintaa verrattuna alkuperäisiin, mutta jää nähtäväksi että miten hyvin nuo oikeasti heijastavat. Näkemiseenhän noita ei juuri tarvita Suomen kesässä, pitää vain olla. Sumuvalon polttimon häikäisynestin aiheutti ihmetystä, se on polttimon yläpuolella ja suora puoli alaspäin, vaikka voisi jotenkin toisin luulla. Piti oikein tarkistaa vanhoista kuvista. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2171406.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2171407.JPG Auto on aika korkealla, mutta toki moottori puuttuu ja bensatankki on tyhjä ja sisustus & penkit puuttuvat, säädetään uudestaan jos/kun on tarvetta. Kuvassa näkyy auton mukana tullut sivuparkki, korvataan ihan tavallisella sivuvilkulla kun suomiautoissa sellaiset oli. Yleiskuvissa näkyy että vähän kaikenlaista on ruuvailtu kiinni. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2171408.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2171409.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2171410.JPG Hauskasti muutaman luukun ruuvaaminen kiinni tekee autosta paljon valmiimman näköisen. Takapuskuri ja ovenkahvat ja nippu pienempiä osia vielä pitäisi kromata, mutta ei ole löytynyt mistään läheltä kromaamoa joka osaisi kromata nuo ovenkahvatkin, ne kun on ovat jotain painevalua ja hiukka hankala tapaus. Mieluusti tietenkin teettäisi kaikki kromaustyöt samassa firmassa. Akku ja sen kiinnityshilutkin löytyivät, pantiin paikalleen. Kansi on jossain hukassa, osia maalatessa se vielä oli tallessa. Löytynee kun etsitään. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2171411.JPG Ruuvailin ratin viiksihärdellin suunnilleen paikalleen ja kunhan saa sen johdot kiinni niin voikin jo kytkeä akun kiinni ja testailla kaikki virtapiirit ihan oikein virtalukon kautta. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2171412.JPG Härdellin yläpuoliset liittimet ovat erinomaisen ikävässä paikassa päästä käsiksi. Onneksi tuo ei ole vielä pultattuna kiinni, saa johdot kiinni niin että näkee liittimet.

Hoo, hyvä idea. Mutta uitin takaluukun tiivistettä kuminhoitoaineessa ja siitä tuli aivan käyttökelpoinen, laitettiin vanha takaisin. Etuluukun tiivistetä etsin ja ISP West näemmä myi ihan oikeatakin joten tilasin sellaisen. Ei ihme, kun profiii on sama niin äkkiäkös sellaisen metritavarasta tekaisee.

Tämäkin on taas pikkuhiljaa edistynyt, ajokki saatu pyörilleen ja luukkuja (takaluukku, ovet) paikalleen. Vilkkuja ja takavaloja on myös ruuvailtu paikalleen, niihin olikin kaikki osat hyllyssä eikä tarvinnut kromailla uudelleen, niin selvisi helpolla. Tiivisteet ostettiin jo syksyllä, niitä oli tarjolla. Etuluukkuun ei ole tiivistettä ja sitä viikonloppuna ihmeteltiin että mihin se katosi, mutta kun sitten katsoin vanhoja kuvia niin ei siinä ole koskaan ollutkaan tiivistettä. Pitää hommata uusi. Profiilihan on sama kuin pikkukarmannissa, tuossa on vain pidempi, joten pienellä askartelulla selviää.

Ei ole enää ongelma, muutin Espoon puolelle. Täällä pihankin auraus toimii, ei tarvitse itse lapioida kuin 20cm aurausvallia auton takaa että pääsee parkkipaikan auratulle osuudelle. Jos lunta siis on paljon/auto seissyt pidempään. Ei haittaa, enemmän ahdisti koko talven mittainen vesisade muutama talvi sitten. Mutta työmaalla (Helsingin puolella) on joutunut välillä harrastamaan luovaa pysäköintiä kun virallisiin ruutuihin ei kaksivetoisella pääse, kun niitä ei ole koko talvena kertaakaan aurattu.

Tilailin isoon Karmanniin takasivulasin tiivisteet, 98e/puoli ja tulee kun tulee, mutta pitää ottaa kun ylipäänsä saa.

Joo. Mutta keskittymä oli helisemässä ihan vaan poliittisista syistä, ts. omaa tyhmyyttään. Vihreät kun päättivät ~5v sitten että romutetaanpa 60% auraus- ja kunnossapitokalustosta, kuulemma ei tarvita enää koska ilmasto lämpenee pysyvästi niin paljon että ei tarvitse lumentulosta välittää. Välillä näyttikin uskottavalta kun helmikuussakin oli vihreätä nurmikkoa. Nyt taas ei enää näytä. Mutta ei mennyt kuin vuosi niin pukkasi 70 senttiä lunta talven mittaan ja koko kylä täysin sekaisin koko talven. Maksoi kokolailla paljoh kun kaikki piti ostaa ulkopuolisilta, mutta huihai, se oli vain verorahaa, kukaan ei tietenkään ollut missään vastuussa. Tästä ei opittu mitään ja tänä talvena sama uudestaan. Vihreiden politiikka tietenkin on koko ajan ollut autoliikenteen estäminen ja siihen katujen ja parkkipaikkojen jättäminen auraamatta sopii oikein hyvin. Toisaalla liikennettä haitataan ja toisaalla säästetään rahaa, kyllä kelpaa.

Kertoo heti miten täysin pihalla todellisuudesta nämä virkamiehet ovat. Hyväksytty nopeudenrajoitin asennuksineen tulee maksamaan tuhansia euroja ja koko kevytautolta tipahtaa pohja pois samantien, kun sen saamiseksi pitää sijoittaa käytännössä auton hinta sinänsä täysin turhaan nopeudenrajoittimeen. Lienee selvää että tämäkin pykälän lakiluonnokseen on lisännyt Trafi ihan puhtaan ahneuden voimalla: Trafi rahastaa oikein kunnolla sekä "valvonnasta" että luvista, siis raakaa bisnestä "valvonnan" nimissä. Lisää rahaa Bernerin kavereille itse rajoittimen muodossa, sillä mikä tahansa rajoitin ei tietenkään kelpaa, pitää olla juuri se rajoitin jonka valmistaja on eniten lahjonut Trafin virkamiehiä. Siis monopoli ja monopolin sanelema hinta. Ennenvanhaan töppöilylätkäksikin sanottu 80 kuljettajakohtainen rajoitus osoitettiin pelkällä lätkällä takalasissa, se maksoi muutaman markan. Mitään syytä siihen etteikö sama voisi olla nytkin, ei Trafi ole esittänyt,

Noniin, tämä selventää asiaa. Kiitämme.

Toveri harrastajat suuresta lännestä kertovat että katon keskiosan vaimentamisella on merkittävä vaikutus melutasoon varsinkin kun lattia on vaimennettu. Tehtaan jäljiltähän siellä on iso huopapala, mutta ei ole oikein koskaan selvinnyt että onko se siellä ääni- vai lämpöeristeenä vaiko jotenkin sekä-että -hengessä.

Kommentoidaan että satunnaispyyhkimistä se 6V pyyhin kestää ihan sellaisenaan, minulla on vieläkin Karmannissa kun en ole jaksanut tehdä mitään. Ei kuitenkaan pidä jättää pyyhkäisyä tai paria pidemmäksi aikaa päälle. Mutta vastaavasti vauhtia on, 6-volttisen vakionopeus on todella hidas. 6V töötti pärähtää komeasti 12 voltilla (erityisesti kun KG:ssa on tuplat) mutta sama kuin yllämainittuun, ei pidä jäädä nojaamaan tööttinappiin, töötin käämi palaa poikki. Startti tuntuu kestävän yllättävän hyvin, toistakymmentä vuotta oli 6V startti vaikka sähköt muuten olivat 12V. Toki ei mitään 20s talvistarttauksia tarvinnut/yritettykään tehdä. Sulakkeisiin kommentoin sen verran että nehän on mitoitettu johdon virrankeston mukaan ja vanhoilla johdoilla vanhatkin ovat siis ihan oikein mitoitettu. Toki siellä perässä on joku sähköäkuluttava laite joka määrittelee johdon, mutta lieneekö merkitystä, oikosulkusuojahan se lähinnä on.

No se, joo. Ja välillä tien poskessa. Mutta yksityistäminen oli sellainen kaksiteräinen juttu, ainakin täällä rannalla 1/3 katsastusmiehistä on ihan samoja kuin ennenkin, vain työnantaja on vaihtunut. Ja hinta noussut sadasta markasta 50 euroon. Paperilla toki 29e mutta sitten pakolliset mittaukset (käyttöautolle, Kuplassa ei moisia juuri tunneta) päälle niin hinta onkin 50.

No ääh, tein sitten uuden postauksen kun piti edellistä editoida, pahoittelemme.

Kiitämme, aivan uusi tuttavuus oli minullekin. http://www.dunebuggyarchives.com/registry/BerrryMiniT Tuolta vähän lisää malleja samalta valmistajalta, valikoimaa on näemmä ollut.

Ruovesi hyvä paikka, minäkin pidin. Osasyy varmasti siinäkin että kesämökiltä 50km, ei ole pakko nukkua teltassa jollei sää suosi. Voin luvata kuivaa ja lämmintä lattiaa muillekin jos keli menee oikein huonoksi, sitä nimittäin riittää. Vaan senhän näkee sitten. Jämijärvi normaalisateisena kesänä olisi epäilemättä ollut hyvä kun hiekkamaalla ei telttakaan kastu, nyt oli kokolailla kuumaa ja pölyistä.

Sitä minäkin vähän ihmettelin. 13§ sanoo kuitenkin "Poliisi-, tulli- tai rajavartiomies voi määrätä valvontakatsastuksen tarkastuskohteet. " Eihän ne niistä mitään ymmärrä kuin paperien osalta. Siitä, että mukana olisi joku katsastusmies, ei taas mainita mitään. Onkohan tuon luonnoksen tekijäkään ihan selvillä siitä että mitä siellä pitäisi olla, sillä vaikutelma on että ei. Mutta korjataan tuota aiempaa väitettä aikarajojen puutteesta: Kolmen kuukauden aikaraja ainakin tekniseen tienvarsitarkistukseen on määritelty "Jos todistus tai raportti osoittaa, että jokin tarkastuskohde on tarkastettu kolmen edellisen kuukauden aikana, kyseistä kohdetta ei tarkasteta uudel- leen ilman perusteltua syytä. " Siitä voi kinata että mikä on perusteltu syy, mutta ainakin paperilla joku rajoitus on. Tässä kohdassa. Sillä sitä, että millaisena se lähtee hallituksen käsistä, ei vielä tiedetä. Ajatus siitä että oikein vanhaa kalustoa ei vuosikatsasteta lainkaan, on sinänsä oikeansuuntainen: Niillä ajetaan niin vähän että puhtaan rahastamisen puolelle mennään. Tästä Mobilistin pitkäaikainen toimittaja Bremer kirjoitteli joskus ihan aiheellisestikin: Hänellä on puolenkymmentä 20- ja 30-lukuista museoautoa joissa osassa on täysmekaaniset jarrut ja parissa ei ole jarruja kuin takapyörissä ... näiden jarrujen saaminen sellaiseen kuntoon että ne täyttävät nykymääräykset (30% ero sallittu etujarruissa), on kovin vaikeata tai mahdotonta, joten ei ole sitten jaksanut katsastaa niitä ollenkaan, sillä mitään poikkeuksia vaikkapa mekaanisille jarruille ei Trafi tunne. Käytännössä siis sovelletaan 50 vuotta autoa uudempia määräyksia auton katsastamiseen, erittäin lainvastaista touhua. Mutta sehän ei ole Trafia koskaan haitannut ja uusia määräyksiä tehtaillaan liukuhihnalta kuukausittain. Ilman mitään aikarajoja.

Junikseen tarvittaisiin 6V R2-ledit, niin kuin tiedätte niin vakiovaloilla ei näe pimeällä oikein mitään. H4-ledikin menee pienelllä sovittelulla, mutta 6V ja sopiminen kuupan sisään ovat kokolailla ratkaisematon yhtälö tässä kohdassa. Sama ongelma tietty HID-lamppujen kanssa.

Luin tuon luonnoksen läpi ja siellä kovasti esiteltiin että tienvarsikatsastuksia ei saisi tehdä kuin poliisi tai vastaava. Jos se on lopullisessakin ehdotuksessa mukana niin kelpaa, ellei, niin tästä tehdään raha-automaattia katsastusasemille: Raahataan vehkeet vaikka kuutostien varteen ja "katsastetaan" jokainen joka menee ohi, vapaasti valitulla hinnalla. 50e per auto ja muutama sata autoa päivässä, kyllä rahaa tulee kuin tuutista eikä tarvitse tehdä paljon mitään. Mitään mainintaa siitä että tienvarsikatsastus korvaisi määräaikaisen tai päinvastoin, tuosta esityksestä ei löydy, löytyy vain:. "Valvontakatsastus ei korvaa määräaikaiskatsastusta. Jos valvontakatsastukseen määrätylle ajoneuvolle suoritetaan määräaikaiskatsastus, ajoneuvon hyväksyminen määräaikaiskatsastuk- sessa korvaa valvontakatsastuksen" Nykyhallinon tietäen täysin selvää on se, että valvontakatsastuskin tulee maksamaan jotain ja kas kummaa, lakiesitysluonnos ei puhu asiasta yhtään mitään. Eikä varmasti ole vahinko että hinta on jätetty määrittelemättä. Tai edes hinnoitteluperusteet. Käytännössä johtaa tilanteeseen että vuosikatsastuksen hinta maksetaan (teoriassa) kymmeniä kertoja vuodessa. En yhtään ihmettele että katsastusasemat odottavat tätä kieli pitkällä. Mitään rajoituksia sille, että miten usein saman auton saa valvontakatsastaa, ei ole määritelty. Siis vaikka joka päivä, monta kertaa päivässä, ainakin teoriassa. Tällaisella tekstillä on aika selvää että luonnoksessa oleva rajoitus että vain poliisi saa näitä tehdä, häviää viimeistään siinä kohdassa kun tästä tulee hallituksen esitys. Berner kyllä ymmärtää mistä ja miten rahaa otetaan.

Jürgeniltä on peltejä ostettu ja olivat juuri sellaisia kuin piti. Eivät aluksi meinanneet istua autoon mutta sitten honattiin että autohan on ihan vinkkelissä (jigissä, ei nyt montaa senttiä ollut mutta uusien peltien kanssa huomasi) ja oikaistiin suoraksi niin alkoivat pellitkin istua niinkuin pitää. Myös tukevaa peltiä, ei ole huijattu pellin paksuudessa niinkuin tarviketoimittajat usein tekevät. Tällä toki oli hintansa, mutta jos 34-osia saa kaupasta rahalla niin se on aina halpaa, toinen vaihtoehto kun on tehdä itse.

Hei, nyt saisit kertoa vähän lisätietoja, mikäs himmeli tuo oikein on? Lyhentämättömät kirput kun on nopeasti laskettu, eikä tuo ainakaan minun silmääni ole mikään minkä tiedän ja minäkin luulin että tiedän aiheesta jotain, voi öh. Hieno peli, ei siinä mitään.

Sekin toimii josko on luotettava ostaja, käytännössä joku tuttu jota voi mennä henk. koht. potkimaan ellei rekisteröikään omiin nimiinsä. Toimii kyllä muuten kätevästi, ostajalle vain koodi käteen ja ostaja rekisteröi auton omiin nimiinsä Trafin sivuilla, ei tarvitse kuin liikennevakuutus hakea etukäteen. Periaatteessa kätevä systeemi, mutta myyjälle ei jää mitään dokumenttia mistään, ei ole ajateltu ihan loppuun asti. Minusta koko rekisteriote"uudistus" meni ihan käteen, 2 A4-kokoista lappua ja myydessä ostajalle ei jää mitään käteen siitä että a) ajokki on myyty ja b) kelle se on myyty. Mitä nämä Trafin jampat oikein on miettineet? Eikä varmasti ole kiinni siitä etteikö ko. papereihin olisi mahtunut myyjälle jäävä osa omistuksen vaihdoksesta, ei vain tullut mieleen. Vanhassa rekisteriotteessahan ei puhuttu mitään ostajasta eikä myyjästä, piti aina tehdä luovutuskirja erikseen. Mutta eipä ollut rekisteriotekaan kuin a5-kokoa, turha lässynlässy oli jätetty pois ja tekstit molemmin puolin.