Kharon

Paine tai määrämitta, joo.

Pikainen veikkaus että voi, eipä se maali siellä välissä mene enää kuivuttuaan kasaan. Liimattuun hihnaan ehkä ei voi, lähtee ennemmin maaleineen pellistä kuin liimauksesta. Keltapassivoidut kengät oli ainakin ensin passivoitu ja sitten lyöty hihna niiteillä kiinni. Se on minullakin hukassa että miten ne niitataan ns. oikein. Irtohihnoja ja niittisarja kyllä on, puuttuu vain se suoritus kun vanhatkin hihnat ovat vielä hyvät.

Tulipa postissa, ilmeisesti FB kaappaus mutta kaikkea sitä. :) "Omavalmiste V8" ja "Kuopion näyttely" ja "3v" josko ei tekstit oikein näy... olisko 2018 sitten?

Etuovien laseja kasailtu ja jotain syntyy. Ihan helppoa tämä ei kyllä ole ja tiivisteitäkin piti vähän viritellä itse kun ne olivat ihan samalla tavalla väärin kuin kaverin vastaavassa projektissa 3 vuotta sitten. Paruzzin tiivisteessä on kyllä molemmankätiset reiät vaan onpa tuo toinen reikä väärässä kohdassa, kääntelee tuota miten päin vain. Piti tehdä itse uusi reikä. Sama juttu pykäläpellin kohdalla: Kolon toinen reuna on oikeassa kohdassa mutta lähtee väärään suuntaan. Vaihtaminen toiselle puolelle ei auta sekään, sitten koko montturivi on kiinteän lasin puolella. Opsan. Samassa kuvassa ikkunasalvan vastakappaleen niitit: 3mm niitti 4mm reikään. Hohhoi. Materiaali sinänsä on oikein hyvän tuntuista ja tiivisteet riittävän pitkiä. Tuuletusikkunan tiiviste onkin sitten tiukka paikka, tuon saaminen tiivisteuran pohjaan saakka tuottaa rikkinäisiä sormia aika nopeasti ja näyttää siltä että alakulman mutka ei ole vieläkään pohjassa asti kun tiiviste näyttää liian pitkältä. Joutunee vielä ottamaan irti ja yrittämään uudelleen. Kannattaa muuten asennella tuo tiiviste ensin, koko kehystä saa pyöritellä aika lailla käsissä tuon pikkuikkunan tiivistettä asentaessa ja kehys on paljon kevyempi ilman laseja. Bilteman/Motonetin muoviset työkalut (~10/sarja) ovat pop tässä kohdassa, paljain käsin on ihan turha edes kuvitella saavansa sitä paikalleen. Oikealla liukuikkunan alalista ja ~5mm liian pitkä tiiviste. Tuo on ihan ok, jonkun verran asennusvaraa pitää olla.

Bobnotchin T34-juttu on myös tiukkaa asiaa: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=412120 Pitkä kuin nälkävuosi mutta Bob huomaa kaikenlaista mitä ite ei välttämättä huomaa.

Täsm: Vielä että AS on sen ikäinen että siinä on vaihtovirtalaturia ja kaksireikäkannet ja muuta vastaavaa, vaikkapa 1303S-mallissa oli tuollainen. Ja minulla Karmannissa vähän isommilla pytyillä, tuo on hyvä runko siihen käyttöön. 1974-1979 alunperin kuplassa. (siis USAssa, eli thesambasta lainattua, en minäkään ihan kaikkea muista)

Tämäkin on edistynyt, toinen etuoven lasikko on enää tuuletusikkunan ulkoreunan tiivistettä vajaa ja onkin muuten viheliäinen tiiviste saada oven kehykseen takaisin. ;) Toisen aloitan tuuletusikkunan tiivisteestä, paljon helpompi pyöritellä käsissä kun ei ole laseja paikallaan. Kittaus & maalausosasto on edistynyt paljon paremmin, kittaus ja hionta on valmis, pohjaan ja konehuoneeseen on saatu pintaväri jo vedettyä. Kunhan se kuivuu niin päästään maalaamaan kattoa ja ohjaamoa, sitten kyljet ja viimeisenä takaosan sisusta, näin alustavasti. Pintaa on paljon eikä ole kiirettä niin maalataan paloina. Pisteosista puuttuu enää valkoiset osat, puskurit, muutama vanne ja keulamerkki. Päätettiin samalla panna laatikko osiksi ja ainakin poskilaakerit uusiksi, mahdollisesti jotain muutakin. 3v vanhat vetoakselien kumit olivat molemmat revenneet, parempi avata ja katsoa että miten paljon kökköä on laatikkoon päässyt. Ainakaan äkkiseltään ei kovin paljoa, hammaspyörät ok-kunnossa ja poskilaakerit menevät jo iän takia vaihtoon. Pannaan kuvia sekaan kunhan saan puhelimesta purettua.

Oivallista, kiitoksia. Ja kumitulpat läpivienteinä, muistakin nähneeni sellaisen kaasupedaalin vieressä seinässä.

Haa. Siinähän näkyi putkilinja kun ropasin sitä pääsylinteriä ja jotenkin ajattelin että se on pensaputki. Tälleen sitä menee halpaan. Mutta taitaa olla niin että ei ole niin suuria reikiä että saa jarruputken liittimineen läpi (siinä missä vaikkapa juniksessa on), vaan pitää olla suora putki johon tehdään pää (ja hela) asennuksen jälkeen? Tämä osuus on hiukka hämärä, ei ole tarvinnut aiemmin ropata ja edellisestä Kuplastakin on parikymmentä vuotta jo. Mutta pitää könytä lampun kanssa sisällä, kun kerran putki on siellä niin kyllä se löytyy jostain. Kaikki muut putket ja letkut onkin vaihdettu. Pääsylinteri, yksi pyöräsylinteri ja kengät. Eipä paljoa ole vanhaa jäljellä. Hintakysymyshän tämä toki ei ole, ~2m valmiiksi tehty Cu-Ni jarruputki maksoi muutaman kympin.

Hyvä kysymys Noin teoriassa se voisi tarjota sähköä merkkivaloille silloin kun virta on pois päältä, mutta en kyllä keksi että miten tai miksi, se on kuitenkin kytketty sulakerasiassa samaan nastaan johon tulee paksu johto suoraan virtalukolta ja en ainakaan äkkiseltään löytänyt mitään johtoa joka syöttäisi siihen kohtaan sähköä silloin kun virrat ovat pois päältä. Karmannissahan on kaukovalovilkku vilkkuviiksessä (J, ei näy kuvassa), mutta sekään ei minusta toimi kuin silloin kun virrat ovat päällä eikä sen pitäisi öljynpaine/vilkkuvaloihin vaikuttaa silloinkaan.

Tämä kysymys siis sinkosi jo ennenkuin en ehditty edes katsoa mitä on tyrkyllä, heti tallilta tultua. Näemmä 7mm letku ja noita ei joka kaupassa olekaan kun vakiokoot on 6 ja 8mm, pitää kuitenkin tilata, Paruzzi pyytää moisesta kaik 4,5e, hinta ei tässä ole mikään jarru. Kaikkea muutakin pitäisi tilata niin siinähän se tulee samalla. Sen verran könysin auton alla ja sisällä että jos haluaisi hyvän niin pitäisi sekä jarru- että bensalinja vaihtaa kokonaan keskitunnelin sisältä ja sinne ei taida päästä tarpeeksi käsiksi muuten kuin laikkaamalla se pohjan puolelta auki? Josko näin, niin saa odotella sitä että tehdään entisöinti koko autolle jossain vaiheessa. Bensalinja menee jo nyt sisällä eikä ole kaukana että jarrulinjan saa vetää sen viereen.

Eilen sitten menin uusilla aatteilla varustettuna pääsylinterin kimppuun ja kyllä se sitten meni paikalleen kun aikansa ähelsi. Piikillä reikä kokolailla kohdalleen ja pölkyllä tuenta niin sai toisen pultin ilman holkkia paikalleen ja sitten helpottuikin jo kovasti kun se ei karannut edeltä ja muutenkin pysyi suunnilleen linjassa. Sitten toinen pultti holkkeineen ja kiristystä että saa toiseenkin vaihdettua holkin paikalleen. Ei kyllä ihan helposti halunnut onnistua, parisen tuntia meni. Nyt vasta havaitsin että säiliöltä pääsylinterille tuleva putki onkin putkea vain ~50cm pääsylinteristä, loppu on letkua. Voi höh. Ilmankos se uusi putki näytti niin lyhyeltä. Tavan pensaletku ei kyllä jarrunestettä kestä, mikähän kestäisi?

-62 isovilkkuinen 1500 koneella. jepjep. Bensamittarikin näytti olevan ... eikös sekin ole vasta -63 tms? Se on trianglemotor ... niiden hinta yleensä ei ole suhteessa laatuun. Ei tässäkään. Selkeä kalasteluhinta, jos vaikka joku tyhmä ostaisi.

Kyllä. Kaverilla oli tarvike(nosto)katto ihan tehtaalla asennettavana, mutta eivätpä olleet muistaneet/jaksaneet kaikkia ruuveja liimata kunnolla, niin osa niistä tiputteli vettä sisään. Ei ollut paha korjata itsekin, mutta asentajasta oli kiinni tämänkin vedenpitävyys.

Eikös tuo ole aika helppo? Yksi on maa, yksi on pitkien johto ja kolmas lyhyiden? Yleismittarilla polttimosta että mikä on mikäkin, polttimon vastus on ~0,8 ohmia.

Sen verran kävin tallilla että kalastin holkin pois lattialta, magneetin avulla tuli aika vaivatta ja samalla pultit&holkit sitruunahappoon, ruosteessa olivat. Ei tosin pahasti, että eiköhän tuosta päivän liotuksella selviä.

Selkeä käpy joo, merkkivaloille pitäisi mennä sähköä vain silloin kun virta on päällä eli keltaisesta johdosta. Nimim. juuri viime talvena ison karmannin sähköt asennellut

122 tuossa lukee isolla, varmaan maalityyppi. RAL-numero ja kaikki, 9005.

Muistin ottaa kuvankin laseista. Lukkosalvat olivat kokolailla kärsineet, mutta sipaisu hiekkapaperilla että saa maalia vähän karkeaksi/monttuja tasaiseksi ja uusi maali paukkupullosta päälle, hyvä tuli. Nähtäväksi jää että miten hyvin tuo Mastonin kiiltävä musta kestää käyttöä. Vielä sprayvaseliini salvan saranaan niin on voiteluakin pitkäksi aikaa. Vastakappaleet menivätkin suoraan roskakoriin kun kromi oli kulunut pois ja uusia saa vitosella, ei kannattanut säästää enää. Niittaushommiin olisi päässyt joka tapauksessa, hiekkapuhalluksen ja maalauksen ajaksi ne oli otettu irti. Ihan syystä, ruostetta löytyi alta.

L345, se vain näyttää kovin vaalealta kuvissa kun räpsii salamalla.

Saiputtia tiivisteeseen liberaalilla kädellä, lasin reuna lattiaa vasten ja kahdella kädellä kehystä tasaiseen tahtiin lattian suuntaan, hyvin meni paikalleen. Sitten huuhdotaan saippuat pois ja toivotaan että lasi pysyy paikallaan. Ei se ainakaan käsin vetämällä liiku enää mihinkään, sen verran tiukassa se on. Ennen asennusta kun vielä muisti maalata salvan osat mustiksi niin ovat vähän siistimmän näköiset, ikä ja käyttö jo näkyivät.

Vähän pitkät johdot mutta nyt muistin: Nuo kynnethän ovat tietenkin taustapeilien kiinnitysmokkulat.

Päivitetääns tätäkin välillä. Koriin on nyt peltityöt tehty ja se on päältä pohjamaalattu, viimeistelytyöt ennen pintamaalia jo menossa. Pohjapuoli on vielä vaiheessa mutta etenee vauhdilla sekin. Lämmittimen putki oli muuttunut kauttaaltaan harsopelliksi, piti uusia kokonaan. http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PB293069.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/IMG-20211125-10.jpg ja vielä nippu kaikkea pienempää osaa Tupakki-ikkunan kanssa voi tulla vaikeuksia, se ei ihan vaivatta kehykseensa asetu ja tuossa on vielä tehtaan alkuperäinen tiiviste, joka on aika paksu. Pienet kynnet (4kpl) nyt hämäävät, äkkiseltään ei ole mitään muistikuvaa että missä tuommoisia on. Jousi on konehuoneen luukun jousi, helppo juttu. :) 1. omistajan ihan itse tekemä taustapeilin jatkopala (ikkunankarmin vieressä) meni nyt korin väriin, se alunperin oli musta. Mutta ei haittaa, saa olla noin. Sen idea siis oli se, että taustapeili on niin edessä että se näkyy tuulilasin kautta eikä sivulasista. Syykin on ihan selvä: Kun lastaat talvella 7 henkeä sisään, niin sivulasit ovat varmasti huurteessa.

Eilen nysväilty pääsylinterin kanssa ja tietenkin toinen holkki putosi jonnekin korin sisään eikä mitään magneettikaluja mukana. Höh Paikallistettu se on, heti reiän alapuolella lattialla että ei ole kaukana, mutta siihen saa kiinni tasan yhden sormen, ei se oikein sillä tavalla tule pois, pitää olla magneetti. Mutta näyttää siltä että pääsylinterin voisi saada paikalleen puupalikan avustamana, se istuu aika tukevasti reiässään kun sen vain saa siihen. Vaan ensin se holkki pitää kalastaa pois. Otin samalla kuvan etuvilkusta, tuosta tuli ihan kelvollinen uuden tiivisteen kanssa vaikka kuorissa vähän kromirokkoa jo onkin ... täsmää muihin kromiosiin hyvin. Maalille ei ole vielä tehty mitään että siihen nähden on toiveita saada siitä jotenkin kiiltävä.

katalasti tuli mieleen että jospa laittaisikin puhaltimen(-met) konehuoneeseen ja puhallinkopasta reiät umpeen. Toisaalta virtausvastus lämmönvaihtimien ja putkiston läpi lienee merkittävä että millään (veneen konehuoneen) tuuletuspuhaltimella ei saa minkäänlaista virtausta.