Kharon

Jarrusylinterit saatu paikalleen, helppo juttu. Käsijarruvaijerien sisäpäät tuli kalasteltua kahvaan asti kiinni pienellä nyhräyksellä irroittamalla kahva autosta, sitten pääsi onkimaan vaijerien päät kotelosta. Vaihdoin takapyörän laakerien stefat samalla kun ainakin toinen oli vuotanut ja siellä olikin yllätys, stefoissa oli VW:n leimat ja varaosanumerot. Edellinen omistaja ei niitä ollut vaihtanut, joten joka tapauksessa ehtaa 60-lukuista vuosikertatavaraa, elleivät peräti ensiasennusosat. Olivat muuten niin tiukassa laakerikannessa että piti ajella tallille ja painaa prässillä ulos, ei kotikonstein lähtenyt, ei edes pienessä ruuvipenkissä. Näytti vähän siltä että niihin oli vähän sipaistu tiivisteliimaa kasatessa ja siksi eivät irronneet. Sinänsä pieni öljyvuoto ei kovin haittaa, kun tuossahan on semmoinen hauska pyöreä kouru rummun sisällä, joka kerää öljyvuodon rummusta ulos. Pieni öljyvuoto ei näy kuin pölykapselin reiän vuotamisena.(kuva tulee kunhan muistan ottaa). Käsijarrujen ulkopäätä asentessa muisti taas että lukkopala on erinomaisen viheliäinen asentaa, ei se halua mennä reikäänsä mitenkään päin. Toisen jotenkin sain ja toista asentaessa sormet alkoivat krampata, tuli pakollinen tauko. Jarruputket lootan vieressä olevasta T-palasta taaksepäin (ennen jarruletkuja) olivat aiempaa pikatarkastelua huonommassa kunnossa, taidan vaihtaa molemmat, kun noita näemmä saa Motonetista valmiina ihan kohtuulliseen hintaan ja samalla toisen puolen jarruletkun sisäpään liitosta ei enää tarvitse edes yrittää auki, letku ja putki vain kuikkaan ja uudet tilalle. Siinä se viikonloppu menikin kätevästi, eteni edes vähän. :) "CFW" on puhdas hämäys, firman nimi nykyisin on Freudenberg Sealing Technologies: https://www.fst.com/

Jotain pientä taas: Toinenkin takajarrusylinteri saatu osiksi ja putsattua, rasvattua ja takaisin kasaan. Jarruletkujen kiinnitysjouset ovat lillumassa sitruunahapossa ja putkia vähän jo paikallaankin, toisella puolella sylinteri, putki ja letku, vanhan letkun sisäpää vielä kiukuttelee eikä halunnut tänäänkään aueta, taitaa mennä lämmittämiseksi. Toisella puolella letku ja putki on jo paikallaan, sylinteri vielä on tuossa pöydällä, jos huomenna saisi paikalleen Toinen käsijarruvaijeri vaihdettu ja tokihan se sisäpää on nyt siellä kotelon pohjalla sitten, voi huoha. Milläs se kätevästi kalastetaan sieltä (rautalankasilmukka? magneetti? kalastelukoura?) vai pitääkö purkaa koko käsijarrukahva pois että siihen pääsee käsiksi? Kun olisi ollut fiksu niin olisi pannut vetolangan siihen ... ihan niin fiksu en ollut. Pitää toiselle puolelle laittaa ennen kuin vetää sen pois. Kun kuvia pitää olla niin pannaan takajarrusylinteri purettuna, se oli aika hurjan näköinen mutta putsattuna ei paljon uutta häpeä. Sylinterikin näytti ihan virheettömältä kun sitä oikein kunnon lampun valossa tirkistelin, ehkäpä se toimii. Ellei, niin vaihdetaan: Kun kaikki liitokset ovat juuri olleet auki ja suojattu kasauksen jälkeen, niin eipä ole iso vaiva vaihtaa. Kertaalleen vaihdettuja nämäkin jo olivat, ei ollut enää VW:n numeroita osissa. Sylinterissä oli iso "45", kuulostaako tutulta kellekään? Eniten nytkin menee aikaa siinä että taistelee ruosteisten liitosten kanssa, muuten tähänastiset hommat olisi varmaan tehnyt päivässä. Automuseon swapista tuli mukaan yksi etuvalopaketti, tuosta ja vanhoista yhdistelemällä varmaan saadaan kaksi kelvollista tuikkua ja vähän ylimääräisiä osia.

Pulverimaalista hyviä kokemuksia, vaikka näyttää hiukan röpöiseltä niin lika ei tartu ja lähtee kokolailla helposti pesemällä irti. Toki minulla ei kuumia osia ollutkaan maalattuna vaan vanteet. Myös kova ja paksu maali, pysyy ikuisesti kun ei kolhi millään kovalla.

Sisustan homeesta tuli mieleen että ainakin kannattaa kokeilla höyrypesuria siihen. Tappaa homeen ja homeen hajun aika tehokkaasti. Voi toki muutenkin olla pelastamaton tapaus, sitä ei täältä käsin tiedä.

Noniin, tämä valaisi asiaa jo kovasti, kiitämme. Kumimatot eivät näemmä ole edes kalliita. Kolmanneksi varmaan tarvitaan vielä etuseinän kumimatto, tai niin ainakin tuo csp antaa ymmärtää. Noilla siis katetaan lattia ja keskitunneli: Lisäksi on kangasverhoilu, joka peittaa etuseinän, lokarit, kynnyskotelot ja takatavaratilan. Tästä on jäljellä takakontin matto ja se näyttää jotenkin vaaleanruskealta ,.. se on ehkä ollut valkoinen joskus. Vaiko "tan", kuten WW sitä nimittää? WW:n värikartasta lainattu dokumentaatio sanoo jotta Carpet color, front T125 Graphite Olisko tuo sitten "med grey", niinkuin WW sanoo? Vai "charcoal"? Tuossa mattosetti ja sen alla tuo 'med grey': https://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=113863007Z Aina näyttää siltä että dokumentaatio ja se, mitä autossa on, ei täsmää, mutta sitten yleensä selviää että ei vaan osaa(tm). Tämmöistä on tullut vastaan kovasti paljon tämän auton kanssa.

Itsellä oli Kupla käyttöautona 84-91 ja kun menit hakemaan autotarvikkeesta jarruhihnoja, sait Juridit. Joka kerta. ;) Ei ole sattuma että niitä on. VW siihen aikaan yritti kaikin voimin saada Kuplaa kuopattua historian hämärään ja ei todellakaan toimittanut siihen yhtään mitään. Päinvastoin, erityisesti USAssa haastoi varaosatoimittajia oikeuteen Volkswagenin nimen tai logon käytöstä. Sitten nämä keksivät myydä Beetle- tai Bug- nimellä osia, ei tarvinnut viitata Volkswageniin lainkaan. Nykyinen linja VW:llä on 2000-luvun tuotoksia, kun joku pääkonttorissa viimein oivalsi että Kuplaa ei saa tapettua millään lailisilla keinoilla. Toki siinä on sekin että harvallapa enää Kupla on käyttöautona, kun kohtelee sitä hyvin niin saapi myydä merkin uudempia tuotteita käyttöautoksi.

No höh! WW:ltä jotenkin en löydä kuin mustan: https://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=111863341A CSP:llä sama juttu: "Hand Brake Boot -'64 863 341 113A" löytyy (ei sanota väriä?) mutta toimitusaika >4 viikkoa.

Ei tämä hintakysymys ollutkaan vaan ennemmin ulkonäkökysymys.

Pannaas tännekin kun kaivelin käsijarrukahvan kumin irti autosta ja se tahtoi ihan kirjaimellisesti murentua käsiin. Lasinhaurasta kamaa tuo yläosa, samalla kun lattiamattojen alla ollut helma oli ihan pehmeätä kumia, UV murhaa aika tehokkaasti. Kuvaan kuuluu että tuollaisen uuden saa VW originaaliosana, noin paperilla, mutta "juuri nyt" on loppu kaikilta. Tulee kunhan VW saa aikaiseksi teettää uuden erän, joskus. Mustaa saisi heti, mutta kun sen ei pitäisi olla musta .. sisäinen pussihousu kirkuu äänekkäästi moisesta kerettiläisyydestä. Tilanne kyllä näyttää siltä että tuonvärisiä lattiamattojakaan ei saa mistään, joten mustaan on tyytyminen niidenkin kohdalla (WW/Paruzzi tarjoaa mustaa), silloin kahvan kumikin saapi olla musta. Edit: Lattiamatot kaivettu autosta ulos, aivan samassa kunnossa kuin tuokin: Lasinhaurasta peltiä, nuo on pakko uusia.

Noniin, sadepäivän puuhastelua eli koitan selvittää että mistä saisi uusia mattoja kun vanhat ovat kumimatot ja ne ovat muuttuneet hiukan vähemmän kumimaisiksi ja enemmän muistuttavat korppua. Wolfsburg West tarjoaa pariakin erilaista mattosarjaa, mutta jos nyt oikein luin niin noita on vain mustana ja alkuperäinen on (luultavasti) harmaa, samaa sävyä käsijarrukahvan suojakumin kanssa. Sekin meni uusittavien listalle: Kuvassa jo kärsineen näköinen ja tuota ei saa oikaistua enää, se menee paloiksi jos/kun yrittää. Yläosa aivan lasinhaurasta tavaraa mutta lattiamattojen alla ollut helmaosa on ihan pehmeätä kumia. Hyvin on UV syönyt. Kuvassa vihertävä harmaa, mutta enemmän harmaa auringonvalossa, kamera hiukan hämää. Kuten aina niin vaihtoehtoja oli taas riittävästi, koko etuosan peittavään yhteen mattoon ja sellaiseen sarjaan jossa on keskitunnelin matto yhtenä osana ja vasen/oikea erillisinä palasina. Kun vanhoista matoista on jäljellä lähinnä murusia siellä täällä, niin noista ei kyllä osaa sanoa että millainen se on alunperin ollut. Bonuksena olisi vielä sellainenkin sarja jossa on keskitunnelin matto on kangasta, mutta lattialla on kumimatot. Sen verran tuossa vielä on jäljellä että näkee että keskitunnelin päällä on ollut kumimatto. Helpot paikat (WW/Paruzzi) katsottu: Mustaa mattoa saa, harmaan tarvitsisi. Juuri oikeannäköistä käsijarrukahvan kumia on saanut VW alkuperäisosana, mutta juuri nyt on loppu. Varmaan tekevät uuden sarjan taas joskus, sitten niitä saa. Mutta se kysymys: Tietääkö joku että jostain saisi harmaata kumimattosarjaa? Ja moniko-osainen sen oikeasti pitäisi olla? Keskitunneli erikseen + 4 mattoa? Pohjalevy on kuitenkin ollut musta (L41), siinä on nyt punainen ruosteenestomaali joka näyttää ihan vanhalta kunnon Ferrexiltä (ei tätä nykyistä höpöversiota), eli lyijypölyä tulee jos tuota hioo. Se on kyllä toiminut hyvin, ei ole ruostetta. Joku(TM) musta siihen nyt pannaan, katsotaan mitä kaapista löytyy. L41 onneksi on niin perusmusta että ellei kerro niin ei sitä heti huomaa että ei olekaan oikea.

A-laatuista jos löytää niin mikä ettei, itsellä on hajonnut käsiin pari (kalvo puhki) ja kun se ei ole purettava niin siinähän sitten ihmettelet. Putkien irtoaminen sekä pumpusta että kaasuttimesta on realiteetti, joo. Se on huono puoli vanhoissa, eivät nekään täydellisiä ole.

Minulla on vielä vanhempaa sarjaa oleva pumppu, siihen käytin Paruzzin setistä ainoastaan kalvon. Mutta sarja sinällään täytti tehtävänsä, pumppu toimii taas ja pitää bensan sisäpuolella. Kalvoja etsin erikseen, mutta enpä löytänyt mistään.(*) Uusia purettavia pumppuja ei tiettävästi saa mistään (*) ja kiinni prässättyä ei voi suositella kuin silloin jos vanhaa ei vain saa jotenkin korjattua tai sellainen autossa alunperinkin on. Tavalliset paperitiivisteet siinä on, ne voi saksia itsekin tiivistepaperista, ei maksa oikeastaan mitään. Kalvo on se vaikeampi osa. *) Optio B: "Kädetön etsijä" on tietenkin aina mahdollinen.

Kyllä noista se "paras" eli miellyttävin on jo autossa kiinni, ei tarvitse tehdä mitään. Sillälailla kävi hyvä tuuri.

Kansallisarkisto oli ripeänä ja tänään ploppasi postiin tiedot aiemmista omistajista sekä rekisteritunnuksista. Joskus kun on ollut ruuhkaa niin on voinut mennä puolikin vuotta. Molempia on kolme ja kaikki 60-luvun puolelta, joka selittää rekisterilappujen määränkin, siihen aikaan läänistä toiseen muuttava auto piti rekisteröidä oikean läänin kilpiin. Tämä auto on uutena rekisteröity Ypäjälle (Forssan vieressä), sitten Poriin ja sitten Tampereelle, vastaavasti H-, E- ja H-kilvet. Ensimmäinen omistaja ei pitänyt autoa kuin 4 vuotta, 62-66, seuraava vielä vähemmän, 66-69 ja sitten tämä jolta sen ostin, hiukan pidempään, 1969-2021.

Ajatus ei ole lainkaan huono, pannaan mietintämyssyyn. Ehdin tässä välillä jo selvittää että tuolla kuviolla olevaa kangasta saa uutenakin, että jos haluaa oikein siistiä niin tekee penkit uusiksi. Aluksi nyt kuitenkin ajokuntoon että pääsee ajelemaan ja siihen tarvitaan ne jarrut.

Yksi keltainen lasikuitukoppainen, onkohan se Bonito, on tiedossa Mikkelissä. En tiedä onko tekijä foorumilla, mutta ainakin yksi on. Siinä oli budjettisyistä lyijyakut ja 17kW moottori, sillä se jotain 80km/h vauhtia, kulki mutta akkukapasiteetti toki oli varsin pieni joten mitään kaukomatkailua ei tehty. OTR:ssä bongattu 2014: http://kharon.suomiforum.com/www/otr&ssya2014/IMG_2660.jpg http://kharon.suomiforum.com/www/otr&ssya2014/IMG_2661.jpg http://kharon.suomiforum.com/www/otr&ssya2014/IMG_2687.jpg

Ahaa, no ilmankos. Pitää koittaa varovasti johonkin reunaan ensin. Toki josko karva on jo kadonnut niin uusintakunnossahan se on sitten jo muutenkin.

Auts. "Patina" hämäsi pahasti. Etuseinän mattoja ei tosiaan ole lainkaan (pelkät äänieristehuovat) ja ne kumit, joita vielä oli, hapertuivat palasina käsiin kun otti kiinni, ne on uusittava kokonaan. Käsijarrun suojakumi kaikkein pahiten, se meni ihan silpuksi kun yritin ottaa sitä pois. Saattaa kyllä olla että noista penkeistä/katosta ei enää tule vaaleita, näyttää tosiaan siltä että ensimmäinen omistaja on käryttänyt huolella ja väri on ihan vain tervaa. Kiitämme vastaajia valaisusta, tämä ratkaisi kyllä väriongelman, mutta sitten päästäänkin siihen että miten nuo saadaan puhtaiksi ... No, höyrypesuri on jo luvattu lainaksi ja sitten pesuimuria jatkoksi. Osa on varmasti auringon haalistamaa ja sillehän ei enää voi mitään, vrt. kauhukahva. Mutta jos suunnilleen oikeanväriset saisi, niin se olisi jo hienoa.

No hoho! Tottakai otetaan kun kerran tarjotaan. :) Yhteystietoja tulee YV:nä. Kiitämme muitakin tiedoista, tämä väriasia on ollut hiukan hämärä.

Kiitämme tiedosta. :)

Lievää päänraapimista tuottaa sisustus: Sinisessä autossa ei kuuluisi olla vaaleanruskeaa sisustaa, ei sitten mitenkään. Pitäisi oleman siniset kangaspenkit ja vaaleansininen vinyyli reunoilla& takana. Mutta kun katto on vaaleanruskea ja katon asentaminen siististi on kamala työ, niin kyllä tuntuu tosi ihmeelliseltä että joku olisi vaihtanut penkkien ohella myös katon. Toisaalta ei näytä siltäkään että auto olisi alunperin ollut erivärinen, ovien pahvit täsmäävät siniseen koppaan. Toistaiseksi tälle ei kyllä tehdä mitään, mutta onpa lisää päänvaivaa. Pikkunippelinä vielä astinlautojen kumit jotka ovat mustat, vaikka dokumentaatio sanoo jotta pitäisi olla siniset ... Suomi-special? Edellinen omistaja ei ainakaan ollut vaihtanut ja hänellä oli auto ollut vuodesta -69, tokkopa kukaan 7 vuotta vanhaan autoon on vielä ruvennut astinlautoja vaihtamaan.

Tähän vielä semmonen hassu että omaani katselin sinistä kumia kun siinä sellainen kuuluisi olla. WW tarjoaa melkein tummansinistä kumia, Paruzzilla on taas vaaleansininen ja tummansininen kumi ja molemmat eri sävyä kuin WW:n kumi, tumma on paljon tummempi ja vaalea tietty vaaleampi. Voi kun kiva, saa arpoa että mikähän näistä on suunnilleen oikea. Autossa on vähän kulahtanut musta ja jotenkin muistelen että suomikuplissa ei koskaan ollut mitään muuta kuin mustaa alunperinkään. Tuo on minulla neljäs Kupla eikä niissä ainakaan ollut muuta kuin mustaa, Yksi oli suoraan ensimmäiseltä omistajalta ja väitti että ei ole mitään muutettu. Selkeä Suomi-special? Kuka tietää/tunnustaa?

Ajatus on hyvä mutta astinlauta on sen verran iso mokkula että rahti USAsta on helposti enemmän kuin mitä se osa maksaa. https://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=111821532ASB Pelkkää mattoa saa kolmellakympillä (+rahti+verot toki) ja rahtikin varmaan kohtuullisempi suhteessa hintaan. Omassakin on mustat matot, vaikka tuollaiset siniset kuuluisi olla, katsotaan mitä tehdään.

Takajarrut näyttävät huimilta, mutta jopa jarrusylinteri purkautui ihan kiltisti kun sai ne vain irti autosta ja öljyttyä irrallisena. Jarruletkun pyöränpuoleinen pää irtosi, mutta korinpuoleinen vielä kiukuttelee, pitänee lämmittää. Ellei lähde niin yritetään T-liitoksesta ja tehdään uusi putki tuohonkin. Ei olisi ensimmäinen kerta. Käsijarruvaijeri tietty oli ruostunut sekä pidikkeeseen että jarrukilpeen kiinni, mutta vasaralla ja tuurnalla suvaitsi irrota. Samalla havaittu että vetarin suojakumi on sökö. No, tämä ei ollut yllätys. Mutta nyt on typötyhjä jarrukilpi, seuraavaksi pääsee purkamaan toista puolta samalla kun tekee ostoslistaa.

Kävin tallilla vähän ihmettelemässä jarruosastoa ja vähän silleen kävikin kuin odotettiin: Takajarrujen kaikki 4 mäntää jumissa, käsijarru kyllä toimi. Eipä mitään, otetaan irti ja katsotaan että suvaitseeko purkautua vai vaihdetaanko uutta tilalle. Alkuperäiset kumit kun ovat paria numeroa parempaa tavaraa kuin mitä nyt saa edes ATElta, ei suin päin pidä heittää roskiin ja kiirekin meni ohi kun sain auton talliin: Jos vaikka kevääseen mennessä olisi leimakunnossa. :) Valot ja vilkut toimivat, niin eihän siinä sitten paljon muuta olekaan enää kuin jarrut. (Paitsi joku pakoputki vuotaa, pitää selvittää.) Käsijarruvaijerien kuoret olivat niin kärsineet että menivät ostoslistalle, uudet letkut minulla jo olikin. Vähemmän yllättäen rummun päässä jarruputken holkki ei irronnut putkesta ja putkikin on vähän ruosteessa, taitaa olla viisainta vaihtaa uuteen koko putki molemmin puolin kun tuo takimmainen putkenpätkä ei ole kuin puoli metriä. Sisäpään liitoksiin asti en vielä ehtinyt, koko iltapäivä meni nytkin ihmetellessä. Jarruhihnat tietty olivat niin tiukalle säädettynä että ei tullut rumpu pois, piti löysätä pari naksua, sitten alkoi onnistua. Vasen vetoakseli oli hiukka öljyinen, saa nähdä että oliko vanhaa perua vai vuotaako. Vanhoilla stefoilla voisin veikata että vuotaa, joten pitää laittaa ostoslistalle nekin. Takajarruhilut noin muuten tasaisessa pintaruosteessa, vaan liikkuivat ihan vaivatta pl. männät, kyllä noista vielä hyvä tulee. Pitää kuitenkin purkaa ja rasvata, liikkuu vähän herkemmin. Mutta pakko mainostaa: Ostin 36mm lyöntiavaimen (IKH) kesällä ja nyt pääsi ensimmäistä kertaa kokeilemaan. Ei ollut huono ostos lainkaan, takanapojen mutterit aukesivat ihan noin vain. Toki minulla oli 2kg moska jolla mätkin sitä avainta, mutta sittenkin, ei montaa iskua tarvinnut. Kiinni saaminen ei ole ongelma kun on 75cm T-kahva ja 36mm hylsy, saa edes vähän säännösteltyä momenttia, kun tuolla lyöntiavaimella ei oikein saa.