Kharon

Aurinkolipat ja taustapeili on ruuvattu irti jo aiemmin, mutta nuo taitavat olla liukulasin alalreunassa olevan lovipellin ruuveja. Se on siis se pelti johon lasin salpa lukittuu.

Näyttää samalta, mutta ovissa on pienemmät kumit ja ne on irroitettu jo aiemmin. Tuo voisi olla takaluukusta.

Juuri eilen katselin youtubesta kun CT purki -67 Karmannia ja siinähän oli huijattu katalasti: Koko johtosarja tuli suoraan kuskin jalkatilaan ja meni kynnyskotelon sisäpuolella ja vasta takajalkatilasta putkeen josta konehuoneeseen. Ihan siis tehtaan jäljiltä, olivat vissiin huomanneet että se putkiasennus koko matkalta on kovin työläs.

Siriuksen lisäpitkät minullakin oli yhdessä autossa. Pistekaukovalohan se on, mutta sopivalla suuntauksella tuo valotehoa paikkaan missä auton omat alkavat hiipua, hyvinkin 20e arvoinen ostos. Ledituikuista saa enemmän valoa, mutta ne eivät ihan vielä ole tuossa hintaluokassa. Perinteiset h1- ja h3-lisävalot ovat jääneet tässä täysin jalkoihin, hinnat ovat edelleen montaa kymppiä per lamppu ja ledikaukovalot pesevät ne mennen tullen valotehossa. HID on väliinputoaja myös, hinta ei vain ole kilpailukykyinen.

Kävin katsomassa tilannetta tänään ja sehän näytti oikein hyvältä, melkein kaikki ongelmakohdat oli jo puhallettu ja maaleistakin päästiin yhteisymmärrykseen. iso nippu pikkuosia aiempien lisäksi oli jo valmiina pohjavärissä että tämä ei kauaa kestä http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PB013050.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PB013049.JPG Tuulilasin tiivisteiden alta löytyi vain muutama pienenpieni reikä, se oli yksi kovasti epäillyttävä kohta kun tiivisteiden ulkopuolelle jo kukki vahvasti. Vaan hyvin kävi, ei ollut lainkaan niin paha kuin oletettiin. Etupyöräkoteloista muutamia kohtia joihin pitää vaihtaa peltiä, mutta ei niin paljoa että kannattaisi vaihtaa koko doglegiä. Paikkoja tarvitaan, mutta enimmäkseen selvitään tikkuaskin kokoisilla paloilla, helpottaa tekemistä. Paitsi takimmaisin poikkipalkki, joka on sekä ruostunut että ajettu kiville ja on siis sekä ruosteessa että tuhannen mutkalla, se vaihdetaan kokonaan uuteen. Kotiotuomisina oli purkillinen peltisepän purkamia pultteja ja muttereita, tein niistä pienen tietovisan tekniikkaosastoon. Katsotaan mitä raati keksii. Minä kyllä huijaan, muistan noista suurimman osan, vaan en kaikkia.

Eli siis junis viety peltisepälle joka purki kaiken sen mitä ei itse saatu irti ja homma etenee taas, vaan saatu takaisin purkillinen pultteja ja muttereita, joista ei oikein tiedetä mistä ne ovat. Selviää toki kun kysyy purkajalta, vaan mitäs jännää siinä on, ei mitään. Joten heitetään tänne, saadaan joukolla arpoa. :) Se on tiedossa että purettiin etuovet kokonaan, sivuovien saranat, takaluukku ja jousitangot. Suurimman osan noista minäkin tiedän, vaan enpäs kerro, saa raati arvailla. Sitten on joitain joista ei ole mitään havaintoa, pitää peltisepältä kysyä että mistä ne ovat ellei muuten löydy. Heitän itsestäänselvyydet tähän alle, muuten menee liian helpoksi. Ekasta versiosta ekaa kuvaa näemmä jäi ylälaatikosta reunimmainen sarake pois, siitä hiukka hassu numerointi. 1,4 ja 5 Ovisaranoiden ruuveja 3 lasikehyksen pultteja 11 Jousilatan kannen pultteja 12 ovenkahvojen tiivisteet 14 konehuoneen luukun lukituksen pultti 33 ovilukkojen vastakappaleet 34 tupakki-ikkunan jousia yms. 2 on samannäköinen ruuvi kuin ovisaranoiden ruuvi mutta lyhyempi, se ei oikein näy kuvasta. Vastauksia/arvauksia saa heitellä tuohon alle.

Ei tarvitse, koko kommentti on puutaheinää ja oikaistukiin myöhemmissä. Sopivat liittimet helpottavat hommaa mutta pelkällä johdollakin pärjää.

Niinpä tietysti. Pannaan muistiin, tätä tarvitaan kun aletaan kasaamaan junista. (vaikka siinä onkin tilavat kaapelikanavat, niin ei ainakaan haittaa).

Omistaja on selkeästi suunnitellut pitävänsä autoa pitkään, joten siihen on huollot tehty ajallaan ja kaikkea ylimääräistä, kuten vaikkapa ruostesuojausta, uudelleen maalausta ja sellaista, isompaa huoltoa. Nämä maksavat rahaa, ei sellaisia teetä josko on aikomus pitää autoa vain 3 vuotta. Sen voi kokemuksesta sanoa että tämmöisen auton kunto on parempi kuin 3v käytössä olleen leasing-auton. Noin tilastollisesti tietenkin, yksittäistapauksia on yhtä monta kuin omistajiakin. Kiertopalkinnot aika säännöllisesti ovat kunnossa joka selittää että miksi ne ovat kiertopalkintoja. Se on se toinen ääripää. Tuo kupla, jonka minä ostin, oli edellisellä omistajalla karvan yli 50 vuotta, siihen oli tehty aika paljon kaikkea ylimääräistä ja toisaalta tietenkin virityksiäkin. Ikäänsä nähden hyvässä kunnossa kuitenkin.

Ite laitetta ei ole ollut käpälässä, joten paha sanoa, aika tavallista se kyllä olisi. Banaaniliitin siinä mielessä parempi että ei niin helposti ole johdonpäät yhdessä, ainakin kuvasta katsomalla tuo on tosi pienikokoinen laite, tulee ahdasta. Tuossa omassa vahvistimessa on muoviholkin pohjalla monttu ja montun pohjalla ruuviliitos, kovasti paljon vaikeampaa saada johtoja yhteen ja muutenkin tukevampi liitos kuin vain kierrettyna mutterin alle.

Saman asian kanssa tapelleena ei ole hyviä vinkkejä. Loppupelissä vedettiin vain voimalla läpi ja korjattiin pari johtoa jotka saivat prosessissa kipeätä. Siinä on tosiaan 90 asteen mutka kynnyskotelossa ja siihen se tahtoo jumittaa, vetää miten päin vain. Jonkunlaista liukastetta varmaan voisi käyttää, ehkä saippuaa? Johtojen muovi ei oikein tykkää josko sen rasvaa, muuten sipaisu vaseliinia tuottaisi kivasti luistoa. Jarrukumirasva voisi toimia, se ei tiettävästi syö kumia eikä muovia.

Joo, (auto)radiotarvikekaupasta 4 banaaniliitintä, niihin johdot ruuvaten kiinni ja se banaaniliitin tökätään tuohon takaseinän reikään. Pitäisi olla ihan vakiotavaraa autoradiokaupassa ja hinta parista eurosta kymppeihin kappale, laadusta riippuen. Pienillä tehoilla pärjää halvoillakin liittimillä, ei tarvitse olla kullattuja. Jos autoradiokauppaa ei ole lähettyvillä niin Motonettikin auttaa, näemmä 6e/pari: https://www.motonet.fi/fi/tuote/472683/Banaaniliitin-pari

Valitan, tarkemmin ei jaksa muistaa kun oma pallis on hukattu jo >10v sitten. Ehkäpä joku viisaampi tietää.

But, in totally unrelated way, I can recommend a shop in Kiviruukki: Heino. They can also fix aircooled VWs (I've had 412 there, no problem for them). Not the cheapest one, but they usually know what they are doing.

No hitsi, nyt taisi käydä käpy. Kun ei suurenna kuvaa, niin näyttää ihan siltä että nuo keskimmäiset ovat linjaliitäntöjä :o Vaan banaanitöpselihän se on. Hyvä kun korjasit.

Tuossa on väärä kuvaus, tuo on siis *etu*vahvistin. Tuon perään tarvitsee vielä varsinaisen vahvistimen, mutta tuo purnukka hoitaa bluetooth-liikenteen, ohjelmalähteen valinnan, voimakkuudensäädön ja sellaista. Kaiuttimet kytketään päätevahvistimeen (ja noiden välille RCA-johto, vasen+oikea) mutta niissä tyypillisesti ei ole mitään säätöjä. (Poikkeuksia tietenkin on: Juuri ostin Formula X-merkkisen jossa on yli/alipäästösuodattimet ja tasonsäätö vaikkapa subwoofer-käyttöä varten). Kolmas vahvistintyyppi on ns. integroitu vahvistin, jossa nuo ovat samoissa kuorissa, mutta enpä tiedä itsekään yhtään joka juttelisi bluetoothin kautta.

Vanhasta muistista: Kokolailla tuossa kohdassa menee jarrutehostimen alipaineputki/letku. Sehän siis menee/pitäisi mennä imusarjaan saakka.

Puolikkaat hyviä niin kauan kun auton arvo ei karkaa niin käsistä että tulee riitoja. Minullakin on kolme puolikasta ja ainakin toistaiseksi homma on toiminut kuin junan vessa: Aina kun on tarvinnut, on ollut auto käytössä, mutta kuluista vain puolet. Siitä että mikä puolikas, on selkeä käsitys: Se, joka on rekisterissä ykkösomistajana, omistaa kuskin puolen ja kakkosomistajalla on vänkärin puoli. Tuo ei kyllä miltään metsälöydöltä näytä (liian siisti), onko alemmassa kuvassa ollut kanervikossa vain kuvausta varten?

No kun tarvii. ;) Eihän tässä muuten olisikaan ollut mitään ongelmaa, ts. ihan itse aiheutettu ongelma. Sitten jos "oikeaa" sävyä ei mistään löydy, niin sitten mennään sillä mitä saadaan/on tarpeeksi lähellä. Tämä ei sinänsä ole outo aihe, thesambassa on etsitty kissojen ja koirien kanssa eikä ole löytynyt kuin 'harmaa'. Vahvasti näyttää siltä että tehdas on tylysti jättänyt dokumentoimatta sen. Dove Blue:sta tulee mieleen oma ongelma Sea Blue:n kanssa, sitäkin on ainakin kaksi eri sävyä, #1 ja #2: Ensinmainittu on selkeästi vihertävä, vaaleampi sävy ja viimeksimainittu melkein tummansininen.

Tuota thesambassakin ehdoteltiin, Sinänsä ei ole kiirettä, maalia päästään vetämään vasta kun peltityöt alkavat olla valmiit ja sekin vielä kestää.

Eh, ei nyt mene perille. Värikoodi kertoo sen että millainen se väri oli uutena. Mikään mittari ei sitä kerro 60 vuotta vanhasta maalista, niin sisällä kuin onkin ollut. Saan kyllä "samanlaisen", mutta se ei nyt ole se ensisijainen tavoite vaan "oikea" väri.. Värin mittaamiseen ei olisi tarvinnut mitään foorumikeskustelua, se on rutiinijuttu.

Sitä on jo arvottu värikartasta ja suunnilleen samanlaisia löytyikin, mutta aina parempi on josko joku tietää.

Koppa ja nippu pikkuosia saatu peltisepälle ja homma lähti vauhdilla käyntiin kun kelit sattumalta suosivat hiekkapuhallusta. Maalin alta löytyi pieniä ruostekuplia jo, joten pakko puhaltaa koko ulkokuori peltipuhtaaksi, nuo olisivat muuten kuplineet läpi muutamassa vuodessa. Takaosan värikoodista olikin kysymys toisaalla, mutta taisi olla liian vaikea, kukaan ei (vielä) tiedä. Vaan muutamat kuvat kaveriksi. http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA243045.JPG Kaikenlaista pientä on jo pohjamaalissa. http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA243046.JPG Tankkia koputeltiin ja se vaikuttaisi ehjältä, saa nähdä että miltä näyttää puhalluksen jälkeen. Samalla meni ikkunat ja loputkin takajousituksesta osiksi. http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA243047.JPG

Tulipas hassu ilmiö: Värikoodilistassa on nippelinappelitkin lueteltu vaan koko sikaosastohan on eri värinen kuin ulkokuori/ohjaamo, sinertävä harmaa, melkein matta maali, kun muu auto on vain harmaa, L345. Tuonpa värikoodia ei sitten löydykään mistään. Onko kellään tietoa vai pitääkö vain mennä sovittamalla lähimpään mitä löytyy? http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA062995.JPG Thesambasta ja kooklella etsitty, saatu n*10 linkkiä mutta tiivistelmäksi jäi että "sävy vaihtelee". Joitain sovituksen tuloksena saatuja värikoodeja löytyi mutta eriväriseen autoon, ei käy tähän kohtaan. Silmämitalla L226 Silver Grey/Silbergrau on aika lähellä, mutta monitori + silmämitta niin se on enemmän arvaus kuin tieto. (https://www.pre67vw.com/colours/all/1 näyttää) Toinen lähde sanoo että se voisi olla L21 Pearl Gray ja minun silmääni se ei ole tarpeeksi sininen. Vaan menipä vaikeaksi.

Dokumenttien kaivelu kertoi että suojapelti on samaa väriä kuin takaosasto, värikoodi ei ole ihan vielä selvillä, mutta samaa sinertävää harmaata se on. Ulkokuori ja etuosastohan on samaa väriä, takaosasto sisältä ei, eli siis kolmas väri tarvitaan. Pääsylinterin kumikin löyty kuplan jarrusylinteristä, tämä ei siis ollut männän kumi vaan jarruvalokytkimen päätykumi ja sehän on sama. Tai ainakin mittasin ja zoomailin sitä hyvin tovin ennenkuin uskoin sen samaksi. Vaan tämäkin eteni, kokolailla tyhjä korihylsy saatu peltisepän pihaan ja oma osuus hetkeksi on seis. Ei ollut yhtään kivaa lastata autoa kyytiin, eilen oli Lappeenrannassa kiva tihkusade, reipas tuuli ja kaikki 5 astetta. Hyhhyh. Siirrettiinkin purku kärrystä suosiolla sunnuntaille, parempi keli eikä ole *niin* kiire. Alustan saa pestyä kärryn päälläkin ja melkein helpompaakin kun se on puoli metriä ylempänä ja pukeilla. Tässähän siis oli vanhan ajan ruostesuojaus: Jäteöljyä ja hiekkaa. Eikä ihan vähän ollutkaan, 6 muovisäkillistä täyteen raavin sitä lastalla auton pohjasta pois. Mutta hyvin oli toiminut, tehtaan harmaa maali löytyi enimmäkseen alta ja vain kevyttä pintaruostetta. Vanha kuva, kun ei ole tähän uutta, mutta selvittää tilanteen: http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/151-5151_IMG.jpg (Kuvassa yläreunassa iso pultti ja kabiinin puolella mutteri: Näissä ei ole koskaan ollut mitään kiinni, mikähän ihme?? Tietääkö joku? ) Hienoa. Nyt sitten painepesulla loput. Peltiseppä tuumasi että ei ole vuosiin tullut yhtä hyväkuntoista junista korjattavaksi, se on aina mukavaa semmoinen. Kaikkea pientä on sitten sitäkin enemmän, olihan tuo sepän yrityksen työkaluna 15 vuotta (yksityinen ei valuutanvientlupaa olisi noin vain saanutkaan -60) ja rahtasi pääasiassa rautatankoja, muutamasta millistä muutamaan senttiin ja sellainen kuorma tekee aika helposti lommoja. Niitä on. Ihan kaikkea ei saatu irti: Ratti oli niin tiukassa rattiputkessa että piti jättää ammattilaiselle ja alempien ovisaranoiden ruuvit samoin. Yläruuvit aukesivatkin ihan kiltisti ristipäällä ja isolla räikkävääntimellä, kätevää. (Kts. tarkemmin: Konehuoneen luukun saranoiden ruuvit olivat paha pala myös, eivät auenneet. Veikkaan että sama ongelma kuin takaluukun lukon vastakappaleen ruuveissa: Ruostetta kierteissä . Vastakappaleen ruuveihin vain pääsi vähän helpommin käsiksi, sain ne auki. Mutta tiukassa olivat, iso teräpala ja räikällä sai kääntää.) Vinkkinä että vaihteensiirtotanko kannattaa irroitaa, vaikka pätkinä, ennenkuin pudottaa etuakseliston lattialle. tuli vähän ylimääräisiä mutkia tankoon. Ops. Jossain toisessa keskustelussa mainittu väliholkki etu- ja takaosan välissä oli sekin niin ruosteessa että se ei lähde kuin laikkaamalla irti ja molemmat ruuvit tietenkin katki kun yritti auki. Tämä ei enää ollut yllätys aiemman perusteella. Joku kuvakin oli: