Kharon

Minusta ei kuulu, hätävilkkujen nuppi vilkkuu, mutta kojelaudassa ei tapahdu mitään ellei ole virrat päällä. Voin tarkistaa kunhan pääsen taas auton luo ihmettelemään.

Kuplan osalta erityisen ongelmallista joo. Karmannin osalta, varsinkin vanhempien, osalta aika arpatouhua kun varsinainen nimi on lisätiedoissa tai ei missään. Jonkunlaista suuntaa toki saa. Uudempien osalta on paljon helpompaa kun typ 14 näkyy suoraan runkonumerosta ja niitä voi sillä etsiä eikä konttorin oikeinkirjoitustaito enää vaikuta.

Kytkentäkaaviojutuksi taitaa mennä, nimimerkillä ison Karmannin kytkentöjä useamman kuukauden ihmetellyt. Se on kumma miten johtohärdelli on melkoinen kun repii ensin autosta kaikki johdot pois ja sitten alkaa asennella niitä takaisin. Koitapa olisiko noista apua: https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/type3_6870.jpg https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/type3_6870_key.jpg Toinen mikä tulee mieleen, on itse mittaripurkkien (erityisesti vilkku/lataus/öljynpaine, sillä näille menee 12V koko ajan) maadoitus: Ainakin Karmannissa mittaripurkit on maadoitettu kiinnityspannan avulla kojelaudan takaseinään ja jos/kun olet maalannut senkin (niinkuin minäkin tein), niin niiltä puuttuu maadoitus kokonaan. Se aiheuttaa hassuja juttuja. Ratkaistiin tämä tekemällä ylimääräinen maajohto pannan ruuvin alta oikeaan maapisteeseen.

Ryobin R18IW3 täällä. Hankintaan johtivat kokolailla edullinen hinta (noin suhteessa tietenkin) ja jokseenkin satunnainen tarve, lähinnä renkaanvaihtoa keväällä ja syksyllä ja jotain pientä siinä välissä. Ryobilla tietty noin 80 muutakin vimpainta jotka käyttävät samaa akkua mutta akkuporana edelleen muinaismuisto Bosch, kun ei se suostu menemään rikki. Se oli ensin firmalla ~10v ja se on nyt ollut minulla kohta 20v ja aina vain toimii. Vaikka on pieni akku (2Ah) niin Ryobi jaksaa vääntää yhdellä akullisella auki & kiinni noin 6-7 pyörän pultit, á 5 pulttia per pyörä. Momenttia ei ole hirveän paljon, että pyöränpulteissakin sen ensinmmäisen narskauksen saa avatessa tehdä isommilla kaluilla, samoin loppukiristyksen. Tämä oli jo ostaessa tiedossa, mutta enemmän vääntävä oli oikein huomattavasti kalliimpi. Säästää kyllä nysväystä hintansa edestä siinä välillä, ei harmita yhtään että hommasin.

Nämä ovat sellaisia rajatapauksia kun ovat ison lammikon väärällä puolella, mutta saapa vähän kuvaa että mitä siellä myydään. Ja ellei muuta niin ainakin paljon kuvia, BaT -myyjät kun laittavat *paljon* kuvia. https://bringatrailer.com/listing/1975-volkswagen-sp2-2/ https://bringatrailer.com/listing/1974-volkswagen-pacomobil-snail-camper/ Muutama muukin Volkkari, mutta niitä tuolla aina on, nämä ovat hiukka harvinaisempia.

Traficomin tilastoistahan noita saa, mutta haluavat rentut rahaa niistä. Volkkariyhdistys taannoin osti moisia tietoja, en tiedä onko kellään tallessa.

Viimeksi meni toinen puoli että vaikea sanoa että syökö varsinaisesti. Mutta viimeksi tuli kyllä virhe, halpoja brasilianstefoja. Ensin meni toinen, muutama vuosi sitten, ja nyt meni toinenkin. Muistaakseni ostin silloin ensimmäisen hajotessa CSP:ltä pari settiä ja nyt sitten vaihdoin sen toisenkin. Saa nähdä miten käy. Tämä on tätä kun on niin laiska ettei jaksa vaihtaa molempia ikäänkuin määräaikaishuoltona. Ei ole iso juttu juttu tehdä kun rumpu on vielä puhdas ja sotkun siivoamista tässäkin oli varmaan 3/4 työstä.

Hyvä yhteenveto. Mutta tässä kohdassa tosiaan epäillään a) kulunutta sisäholkkia kun tuossa(kaan) sarjassa sitä ei tullut uutta ja b) huonolaatuista brasiliastefaa (sillä sellainen siellä oli). Nyt tämä uusin on CSP:n setistä, oletettavasti vähän parempaa laatua. Mutta sisäholkin kuluneisuus on realiteetti, kulunut kiiltäväksi siitä osasta missä tiivisteen huuli pyörii ja vieressä on koskematonta osaa. Kopistelin stefan vähän eri kohtaan kuin aiemmin (-63 kannessa on melkein 5mm varaa säätää), jos nyt oikein mittasin niin se pyörii koskemattoman osan kohdalla. Päinvastoin kuin luulisi niin tiivisteen vastinpinnan ei pidä olla peilinkiiltävä, se on silloin kulunut.

Käytin Karmannia katsastuksessa ja tällä kertaa vasemman takapyörän jarrut melkein nollilla (toissavuonna oikean). Ei tarvinnut kuin irroittaa pölykapseli niin vika näkyi kun napamutterissa öljyä: Stefa pettänyt. Putsasin sotkun (yöks mitä töhnää tulee jarrupöly+lootaöljystä) ja pistin hyllystä uuden stefan ja uudet jarruhihnat, mutta tökkii kun näitä menee tasaisin väliajoin. Junikseen hommasin uudet sisäholkit (holkki johon stefan huuli nojaa) ja se pitää ehkä tehdä tähänkin, ihan selvästi holkki on kiillottunut ja sellaisena helposti vuotaa. Vähentää säätöä jatkossa kovin, kyllähän näiden pitäisi kestää >20v tekemättä mitään.

Vaihtelu on ollut kovaa kun ei ole osannut päättää että mitä pannaan ja/tai on saanut edukkaasti jotain mikä alle mahtuu. Omassa -63 Karmannissa on siis ollut ainakin 135/80, 145/80, 155/70, 165/70 ja 175/60(ehkä 65, on jo aikaa ni ei muista). Viimeksimainittu on jo aika donitsi. 5.60 (=vakio) olisi joko 140 tai 145/80 mutta se on hiukan vaikeasti saatava koko eli hinnakas nykyisin. Nyt on 135/80 edessä ja 165/70 takana.

Hyvä kysymys. Harmillisesti ei ole tilaa ostaa varaosa-autoksi/kunnostettavaksi sillä minulla on jo yksi 412 ja tuo on pelleiltään ja muutenkin *paljon* paremmassa kunnossa kuin tuo minun autoni. Toki todella rähjäisen näköinen mutta kosmeettista. Siis tavaratilassa on *tehtaan maalit* vielä jäljellä. Kosmista. Toki tukivarret saattavat olla sököt mutta jos/kun ne ovat vastaavassa kunnossa, niin tuosta saisi ihan kelpo pelin. Moottori on se jekku ja tuon ruiskukoneen elvyttämisestä eloon on parikin verkkosivua olemassa: Se on siltä ajalta kun ruiskupurkki itse ei osannut laskea oikein mitään ja melkein kaikki tehdään ulkopuolisilla apulaitteilla ja ne ikääntyvät. Nykyruiskuissahan ei ole kuin muutama anturi ruiskuälyn lisäksi.

Motonetistä jää vähän sellainen maku että kun sama yhtiö (Broman) omistaa perinteisen varaosaketjun (AD) niin Motonetistä pikkuhiljaa tehdään/on tehty halvinta kiinakrääsää myyvää halpisketjua, jonka varsinainen myyntiartikkeli on ihan muuta kuin varaosia. Oikeat varaosat Motonetissä maksavat jo käytännössä saman kuin AD:ssä. Tämä ei liene sattuma. Biltema on luisunut samaan suuntaan jo 1980-luvulla, mutta myyvät sentään (ainakin varaosina) toiseksi halvinta kiinakrääsää, melkein kaikki on käyttökelpoista.

Kiitos, pitää tehdä. Sen verran puuttuu peltiä että ei ollut mitään käsitystä.

Välikysymys: Pakussa/bussissa on juuri tuossa saumassa vedenpoistoreiät, onko avolavassa? Nimim. Samanlainen avolava pitäisi remontoida.

Näppäränä viime vuonna katsastin kesäautot syyskuussa kun on aina koko kesä aikaa ajella ... nyt tämä sitten kostautuu kun on 2 viikon sisään 3 katsastusta. Ääh. Onneksi edes yksi noista on >40v vanha, ensi vuonna on vain kaksi. Vielä ei ole sellaista kalustoa etteikö yksikin katsastus ahdistaisi, ehkä siihen joskus pääsee. Edit: 1/3 saatu leimattua tiistaina parilla huomautuksella, ahdistus väheni heti merkittävästi. :)

Hohoo. Vielä harvinaisempi. Takalamput hämäsivät, Zephyrissä on samaa tyyliä mutta kun kaivelin kuvan niin erilaiset selkeästi kuitenkin.

5,60" on kokolailla tarkasti 142,24mm mutta tapa mitata renkaan leveyttä ei ole sama, joten aivan 1:1 se ei siirry. Omissa olen käyttänyt vähän kaikkea 135/80 - 165/60 välillä. Viimeksimainittu on Kuplan vanteella kunnon donitsi, ei tosiaankaan näytä alkuperäiseltä enää. Talvirenkaana oli joskus 175-millinen kun kapeampaa ei vain saanut (Hakkis 10). Kyllä se vanteella pysyi kun lumella ei niin tuota pitoa ole, mutta oli se hassun näköinen. :) 155-levyinen on 70-lukuisen Kuplan koko, vanhempiin 145/80 on ehkä lähinnä sama kuin aluperin. Juniksessa ('61) on aavistuksen alkuperäistä isompi tuumainen ristikudosrengas eikä se ole mikään huono ajaa niilläkään, Camac:in tuotantoa. Kapeampia ei ollut niin sai valita tuon tai olla ilman..

Politiikka on selkeästi että eivät halua tavaraa kuljettaa. MH aika säännöllisesti vinkuu julkisuuteenkin että tavaroiden kuljetus ei kannata. Ei sitten, viedään itse/käytetään Postia. Tai oikeata rahtifirmaa, näille kyllä tavara (ja raha) kelpaa. Kolumnisti tuumaa että MH tappoi itse rahdin puhtaaseen ahneuteen, hyvinkin mahdollista: https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/puheenaiheet/vieraskolumnit/artikkeli-1.537628

Itävehkeethän ovat asiapelejä, minä sorruin ostamaan brittiläistä tekoa olevia vimpottimia ('65 Vauxhall). Tästä on ollu jo kosolti tekemistä 3 viikon omistuksen aikana: Osasyy on kyllä ihan oma: Olisi pitänyt vaihtaa bensansuodatin heti kun pääsi kotiin, vanha oli rikki ja päästi roskaa tankista kaasuttimeen asti. Mutta kaikkea muutakin ja viimeksi hajosi startin jousi (heittostartti brittitapaan), startti pyörii mutta hammaspyörä ei siirry.

Ajokauden liuetessa syksyn sateisiin tätäkin on vähän edistetty: Kunnostettiin vähän penkkirunkoja ja pestiin penkit ja nostettiin ne paikalleen, heti tuli paljon valmiimman näköinen. :) http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P8302538.JPG Töötti on vieläkin ratkaisematta. Sille on on rattiputken liitinpaketissa paikka mutta jos releelle menevän johdon kytkee siihen niin töötti soi koko ajan, selkeä maavuoto rattiputkessa kun sen pitäisi maadoittua vain tööttinapin ja siitä lähtevän maajohdon kautta. Releen ohjaukselle menee siis koko ajan 6V ja kytkin on maapuolella. Tai näin minä ainakin asian olen ymmärtänyt, sama toteutus kuin Kuplassa, mutta rele vain lisänä. Tosin ei ole rattiputkessa johtoakaan, pitää tehdä. Suunnilleen kaikki muut sähkövehkeet toimivatkin, takakontin ja sisätilan valoa myöden ja auto käynnistyy avaimesta kääntämällä, joten se alkaa olla melkein valmis. Verot on maksettu, joten sillähän pääsee ihan laillisesti tiellekin hakemalla siirtolaput. Sinänsä ei ole kiirettä että katsotaan että onko se nyt syksyllä vielä vai lykätäänkö sovinnolla kevääseen.

Jepulis. Jos kaksipyöräiset (päristimet, ei fillareita) lasketaan mukaan niin 7 eri merkkiä löytyy omastakin kalustosta, vaikka volkkarit ovatkin enemmistönä. Hauskana nippelinä juttelin yhden BMW-harrastajan kanssa tänään päivällä: Tällä on bemareiden lisäksi muutama mersu ja kupla(!). Eikä ole mitenkään harvinaista: Saksa-autojen harrastajilla on saksalaisia autoja. Oli muutakin asiaa niin unohdin tietty kysyä että mikä kupla, voi pöh.

Palliksetkin (siis edes suunnilleen ehjät) alkavat karata kalliiksi, joten pienellä budjetilla se on tölkki. Tämä on realiteetti. Ikävää, mutta ei siitä mihinkään pääse. Eikä tarvitse odottaa kovinkaan kauaa (10v?) niin tölkille käy samoin. Minäkin olisin halunnut 60-luvun alun Kuplan rättikatolla (*) mutta niiden hinnat ovat aika huikeita, ei pysty. Harmittaa kun aikanaan pääsi oma -65 Kupla karkuun: Kaupunki rahtasi sen romuautona kaatopaikalle vaikka siinä oli kilvet ja kaikki, kun se oli pudonnut rekisteristä katsastamattomuuden takia. Sille olisi nyt myöhemmin ollut käyttöä: Ei vain silloin ollut mitään paikkaa mihin hillota se 20 vuodeksi. Sitä kun oli nuori ja tyhmä, varmastikin joku paikka olisi löytynyt kun olisi vain kysellyt riittävästi. Pöh! *) Blocketissa oli vuosia sitten '62 rättikatto, kilvissä ja katsastettu, ~3ke ja sitten vaan hohhailin niin meni sivu suun. Vieläkin potkin itseäni perseelle tämmöisen typeryyden takia. Muutama muukin vastaava on, mutta nyt ei sitten ole yhtään Kuplaa. Kaikkea muuta kyllä on.

Ketsa tiivistää osuvasti: Kun arkityö on näppäimistön hakkaamista ja tietokoneiden kanssa puljaamista, niin viikon käyttäminen siihen että naputtelee yhden a5-kokoisen pellin juuri oikeaan muotoon, on mitä parasta puuhaa. Jos on kiire niin silloin on jo väärä aihio josta on aloittanut: Pitää aloittaa sellaisesta jota ei tarvitse hitsailla, ainakaan paljoa. Ruosteen kanssa puljaaminen on ikävää, mutta se on melkein se esityö, varsinainen työ on keksiä että minkämuotoinen pelti tehdään, sitten tehdä se ja saada se sähköliimalla kiinni nätisti. Ja sitten kun se pysyy kiinni, pitää vielä hioa noin 4/5 saumasta pois että sauma on siistin näköinen. Sitten vielä jos aikoo maalata sen (niinkuin varmaan on tarkoitus), niin pääsee hieromaan paikkakohtaa monta kertaa, kun se ei ole ikinä ihan suora mihinkään suuntaan. Tekniikan korjailu on paljon nopeampaa touhua, sähköjen kanssa puuhastelu on melkein yhtä hidasta kuin peltityöt jos/kun vähän kaikkea saa tehdä uusiksi. Johtoja ja liittimiä on ihan uskomaton määrä, vaikka vanhat volkkarit ovat melkeinpä minimisähköillä mitä nyt voi olla. Sisustus on ihan oma matopurkkinsa, äkkiseltään tyhjästä kabiinista löytyy ämpärillinen osia kun etsii tarkemmin. Ja sitten ne pitäisi saada takaisin maalauksen jäljiltä. Koko auton läpikäymiseen menee helposti tuhansia tunteja. Vuodessa on kaikkiaan ~8700 tuntia: Jos käy töissä 8h/220 päivää ja nukkuu toiset 8h niin jää ~4000 tuntia. Siis vuoden *ihan kaikki* aika kun ei ole töissä tai nukkumassa hukkuu vaivatta. Yllättäen läpikäyminen yleensä kestää paljon pidempään kuin vuoden, muutakin tekemistä kun tavallisesti on. Kun korjaa yhden kohdan hyvin, niin se kestää aina 20 vuotta, jolloin ei tarvitse koko autoa kerralla remontoida ja pääsee ajelemaankin välillä. Toki kaiken läpikäynti sitten kestää sen 10v, mutta onko sillä niin väliä? Ikuinen kysymys: Omaa Karmannia on remontoitu mistä milloinkin kohta 20v ja se alkaa olla pikkuhiljaa hyvä. Voisi olla parempikin, mutta 'hyvä' riittää tähän kohtaan.

Samannäköistä sumua oli minullakin Karmannin perässä kun viimein pääsi kotiin. Ei ihan noin paljon, vaan eipä matkaakaan tullut kuin 600-jotain km. Kuviakin tuli napsittua, raakaversio löytyy tuosta : http://kharon.suomiforum.com/www/bif2020/ Nuo ovat vielä(kin) järjestelemättä joten on tuplia ja hassusti päin olevia seassa, mutta koittakaa kestää.

Onhan se hieno kuin karkkipussi. :) Ihan syystä se on top-3:ssa.