Kharon

Numero ei taida paljoa auttaa, pitäisi olla laatikon kirjainkoodi. https://www.limebug.com/how-to-guides/view/32 Katsopa josko joku noista osuisi.

Vanhan Volkswagenin maahantuojan paperin mukaan minkä vaan vakiokoneen (siis 50-heppaiseen 1600-kuutioiseen asti) voi vaihtaa tietyillä edellytyksillä, mutta nyt kun olisi tarvinnut sen paperin, niin ei tietenkään löydä. Mutta noin muistista että leveämmät etujarruhihnat ja ohjausiskunvaimennin piti olla. -63 Karmannissa molemmat olivat jo vakiona, ei tarvinnut tehdä mitään. Olkatappikeula kuitenkin että ei varmaan suurta säätöä tarvitse että moisen saa -59:iinkin, ellei jo valmiina ole. Sitten jos lähdetään ei-vakiokoneista niin dynolapulla osoitettu teho ja kuutiotilavuutta saa niin paljon kuin haluaa, tehorajojen puitteissa, mutta silloinkin pitää olla se 1600-kuutionen 50-heppainen lähtökohtana, muuten tulee vaikeata kun referenssikoneessa on vain 28 hummaa ja 20% saisi olla lisää. Se on silti kovin vähän. ;)

Suomenojan Fixus (Espoossa siis) nysväsi minulle junikseen uuden jarruputken käytännössä osien hinnalla, olisko ollut kaikki 5e tai jotain. Maksamaton mainos mutta palvelu on ollut hyvää kautta linjan, sietää mainostaa. :)

Noin teoriassahan lasikuitupalat ovat yhtä suoria kuin muottikin, joten juurikaan kittaamista & hiomista ei pitäisi tarvita. Mutta se on toki vain teoria, mitenkäkös käytännössä? Toki jos vaatimustaso on korkeampi kuin muotintekijällä niin "kaikki" pitää käydä läpi, kävikö tässä niin? Mutta kerrassaan hieno tulee.

Kokemuksesta on havaittu että autoa joka on leimassa ja jolla pääsee ajeleenkin välillä, on huomattavasti mielenkiintoisempaa ropata. Kestää pidempään, mutta on enimmäkseen ajokuntoinen auto alla. Siitä toki tulee rajoitteita ropaamisen määrään ja välillä laatuunkin, mutta mielenkiinto pysyy yllä ja asiat etenevät. Varsinkin josko pitäisi tehdä jotain muutakin kuin asua tallissa täyspäiväisesti talvi tai pari. Nimim. yhtä harrasterassia kunnosteltu pikkuhiljaa jo 15v, noin keskimäärin se menee parempaan päin melkein joka vuosi. Museokunnosta puuttuu enää alustan putkisto (pensa-, jarru- ja hydrauliputket on mallia 'tein itse' ja onkin vaikea pala kun pitäisi olla suoria ja ei kyllä minun taidoillani tule kelalta suoria putkia) ja muutama pikkunippeli siellä täällä.

Joo, oletuksena tulee vakiomittainen kilpi tunnuksesta riippumatta, joka tietty on vähän hölmöä, mutta aitoa Trafia. Lyhyt musta kilpi tarvitsee tilauslomakkeeseen kolme ruksia, "lyhyt", "mustapohjainen" ja "ei-EU", noin muistinvaraisesti. ja vielä lisähuomautuksen "Ei reikiä" josko haluaa itse kairata reiät siihen kohtaan jossa auton kiinnitykset ovat. Vaan hieno tuli, kyllä kannatti ja onnittelut valmistumisesta!

Pihalla epämääräisen ajan lojunut 70-lukuinen doppeli (ylävilkut että ehkä 74-75?), kas kun ei ollut kukaan huomannut( tai en huomannut itse että oli jo täällä): https://www.tori.fi/uusimaa/vw_boppel_60710566.htm Näyttäisi olevan suunnilleen ryhdissä että ehkä se olisi pelastamisen arvoinen, eritoten kun sitä ei (täältä pk:sta katsottuna) tarvitse hakea kovin kaukaa ja tonni ei ole hirveän paljoa. Toki alustakuvia ei ole että voi olla palkit kaikki hukassa, mutta eipä ole kaukana käydä tarkistamassa. Menisin itse mutta kainalosauvojen kanssa ei ole asiaa maastoon ja ainakin pari viikkoa vielä saa kärvistellä noiden kanssa Nyt kun selasin lisää niin löytyi varhaislpallis-kombi haukiputaalla, 1100 pyydetään ja vaikka reikää on ja kone puutuu, niin voisi silti kokonaisuutena olla ostamisen arvoinen: Kesken jääneet projektit näin syksyllä ovat edukkaita ja tuonkin omistajalla tilat loppuvat kesken. https://www.nettiauto.com/volkswagen/transporter/11590750

Kävin kesällä elvyttämässä jonkun aikaa (7v) ladossa ollutta seiskaa Pölyinen Se ei oikein halunnut olla yhteistyökykyinen, jarrupääsylinteri jätti jarrut päälle ekalla polkaisulla joten auto jäi latoon, pitää keväällä ottaa joku kuljetusväline ja hakea se vähän lähemmäs operointia varten. Sainpa pestyä ja säkin päälle, taas pärjäilee kevääseen. Säkitettynä.

Minäpä koitan etsiä kun käyn tallilla. En uskalla luvata että löytyy, laatikoissa olevat on saatu perintötavarana joskus >10v sitten ja muistikuvat kunnosta ovat hiukka hämäriä. Mutta moisia kaasuttimia on.

Hmm? Minkäsnäköinen mokkula se on? Hyllyssä on nippu PDSIT32 -raatoja ja jos noissa moinen on, niin kyllähän se joutaa, ei noista hyllyssä ole muuta iloa kuin että ovatpahan varalla.

Äh, nonii, eri asia. Joo, ei ole eikä pidäkään olla, se musta lätkä on sitä varten että ritilän läpi ei näy maalattu pelti vaan se näyttää mustalta niinkuin toinenkin puoli jossa on reikä. Sillä on siis ihan tietty tarkoitus.

Kyllä niissä alunperin on ollut lätkät molemmin puolin. Minulla on ollut -65 ja -66 ja molemmissa oli. Mutta eipä tätä tarvitse esitettä kauempaa etsiä: https://www.thesamba.com/vw/archives/ads/canada/cdn1630.jpg

Tämä kävi vaivaamaan niin paljon että kävin Trafin sivuilta katsomassa, 27610... sieltä runkonumeroksi tarjotaan, siis -66 lanssi. Ettei olisi pelkkä runkonumero, juniksessa (ainakin minulla) runkonumero on stanssattu takahelmaan joka on kätevästi neljällä pultilla kiinni. On siitä kopio jossain kauempana konehuoneessa mutta vähän laikkakonetta niin siirtyy autosta toiseen kätevästi. Kovin vähän siinä ambulanssia on kun takaluukkukaan ei täsmää. M1 -henkilöauto, 300e/v käyttöveroa kokonaismassalla 1900kg. Ei oikein kuulosta matkailuautolta? "Täysin uusiksi verhoiltu takatila ja ohjaamo" ... joo, vanerilla. Voi huoha. En minä laske vaneria verhoiluksi, vaan olioksi johon verhoilu pannaan kiinni. Kun nettiautossa on ihan hiljan ollut oikeakin lanssi niin hohhoijaa taas: https://www.nettiauto.com/en/volkswagen/transporter/11580214 Jos kohta voi olla että tuohon projektiin 23 tonnia upottamalla ei vielä tule ehjää autoa, mutta edes näyttää lanssilta kun aloittaa.

Joo, paksumpi akseli (ja tietty mutteri sen mukaan) joten tavan junikset osat ei varmaan sovi enää mikään. Pallokeulan tiivistesetissä voisi hyvinkin olla oikeanlaisia renkaita.

Ei ihan *niin* helpolla. Ei kyllä olisi varaakaan. Mutta tähän taitaa päteä sama kuin syömiseenkin:Ei pidä haukata isompaa palaa kuin saa nieltyä, ettei tukehdu siihen.

Joo ja ei ... harva sitä ehdoin tahdoin järjestää itselleen vaikeata. Ainakin uskoisin niin. :) Ihmisiä jotka oikeasti haluavat 4xx:n, ei taida kovin paljoa olla, sen verran erikoisen/omituisen näköinen se on.

Laturiasiaan kommenttina että ohutrunkoinen 12-volttinen laturi hoitaa hommat: Minimimuutoksilla mennään ja se näyttää ihan samalta kuin aiempi 6-volttinen. Startin voi jättää ja josko ei ajele sateessa, niin pyyhkimien moottorikin kestää satunnaista väärinkäyttöä hyvin (5 Sateesta vain lasiin niin ei maantiellä pyyhkimiä tarvitse ja jos/kun ei paljoa pimeällä ajele niin sen kalvokaan ei juuri häiritse). Tööttikin törähtää komeasti 12 voltilla, kunhan ei jää nojaamaan siihen. Vaihtolistalle siis laturi, latausrele, akku, kaikki polttimot, vilkkurele, valorele (66:ssa muistaakseni jo on). Mahdollisesti jotain mitä en muista enää. Nimim. moisen konversion KG:hen tehnyt. Sai H4-tuikut keulaan kun 6V hehkuilla ei nähnyt mitään ja konekin vaihtui sellaiseen jossa oli valmiiksi 12V vaihtovirtanen kiinni. KG:ssä helppo nakki kun oli pystylamput valmiiksi ja Hellan 7" vakioumpio meni pudottamalla paikalleen.

Niin tekee. Nimim. >25v vanhaa, kunnon 70-lukuista pensaa tankissa parikymmentä litraa joskus 2003, seisonnan jäljiltä. Sillä kun käynnisti niin sai halliin hauskan käryn (pakko oli kokeilla, suodatettuna toki). Opsan.

Voin epäillä että tästä ei tule voittoa: 3800 olisi ajokuntoisesta ja leimatusta 412E:stä käypä hinta (ehkä?), mutta kilvettömästä projektista siinä on melkein yksi numero liikaa. Vaikka onkin projektiautoksi hyväkuntoisen oloinen laite. Sama auto se on, etulokarin maalittomat kohdat täsmäävät (tai katsoja on sokea, mutta oranssi 412 sedan projekti? Noita ei näe edes joka kolmas vuosi tyrkyllä). Epäilen myös että aikakaan ei 4xx-projekteja kauppaa, tuolla hinnalla saa joltain sellaisen joka on jo korjattu. Osien kokolailla huono saatavuus tekee siitä vaikean harrastekohteen jo lähtökohtaisesti ja moninkertainen monimutkaisuus, vaikkapa Kuplaan verrattuna, ei ainakaan paranna tilannetta.

Tuliko tarkoituksella matalapuristeiset männät? Neloseenhan on/oli kolmenlaisia mäntiä kun tehdas muutti puristusta männällä, oli vissiin helpompaa tehdä se niin. Kupumäntiä (8,5:1, 412/914) ei tiettävästi enää saa mistään (olen etsinyt mutta nollatulos), mutta monttu- ja tasalakista saa.

Minusta ei kuulu, hätävilkkujen nuppi vilkkuu, mutta kojelaudassa ei tapahdu mitään ellei ole virrat päällä. Voin tarkistaa kunhan pääsen taas auton luo ihmettelemään.

Kuplan osalta erityisen ongelmallista joo. Karmannin osalta, varsinkin vanhempien, osalta aika arpatouhua kun varsinainen nimi on lisätiedoissa tai ei missään. Jonkunlaista suuntaa toki saa. Uudempien osalta on paljon helpompaa kun typ 14 näkyy suoraan runkonumerosta ja niitä voi sillä etsiä eikä konttorin oikeinkirjoitustaito enää vaikuta.

Kytkentäkaaviojutuksi taitaa mennä, nimimerkillä ison Karmannin kytkentöjä useamman kuukauden ihmetellyt. Se on kumma miten johtohärdelli on melkoinen kun repii ensin autosta kaikki johdot pois ja sitten alkaa asennella niitä takaisin. Koitapa olisiko noista apua: https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/type3_6870.jpg https://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/type3_6870_key.jpg Toinen mikä tulee mieleen, on itse mittaripurkkien (erityisesti vilkku/lataus/öljynpaine, sillä näille menee 12V koko ajan) maadoitus: Ainakin Karmannissa mittaripurkit on maadoitettu kiinnityspannan avulla kojelaudan takaseinään ja jos/kun olet maalannut senkin (niinkuin minäkin tein), niin niiltä puuttuu maadoitus kokonaan. Se aiheuttaa hassuja juttuja. Ratkaistiin tämä tekemällä ylimääräinen maajohto pannan ruuvin alta oikeaan maapisteeseen.

Ryobin R18IW3 täällä. Hankintaan johtivat kokolailla edullinen hinta (noin suhteessa tietenkin) ja jokseenkin satunnainen tarve, lähinnä renkaanvaihtoa keväällä ja syksyllä ja jotain pientä siinä välissä. Ryobilla tietty noin 80 muutakin vimpainta jotka käyttävät samaa akkua mutta akkuporana edelleen muinaismuisto Bosch, kun ei se suostu menemään rikki. Se oli ensin firmalla ~10v ja se on nyt ollut minulla kohta 20v ja aina vain toimii. Vaikka on pieni akku (2Ah) niin Ryobi jaksaa vääntää yhdellä akullisella auki & kiinni noin 6-7 pyörän pultit, á 5 pulttia per pyörä. Momenttia ei ole hirveän paljon, että pyöränpulteissakin sen ensinmmäisen narskauksen saa avatessa tehdä isommilla kaluilla, samoin loppukiristyksen. Tämä oli jo ostaessa tiedossa, mutta enemmän vääntävä oli oikein huomattavasti kalliimpi. Säästää kyllä nysväystä hintansa edestä siinä välillä, ei harmita yhtään että hommasin.

Nämä ovat sellaisia rajatapauksia kun ovat ison lammikon väärällä puolella, mutta saapa vähän kuvaa että mitä siellä myydään. Ja ellei muuta niin ainakin paljon kuvia, BaT -myyjät kun laittavat *paljon* kuvia. https://bringatrailer.com/listing/1975-volkswagen-sp2-2/ https://bringatrailer.com/listing/1974-volkswagen-pacomobil-snail-camper/ Muutama muukin Volkkari, mutta niitä tuolla aina on, nämä ovat hiukka harvinaisempia.