Kharon

Tilailin isoon Karmanniin takasivulasin tiivisteet, 98e/puoli ja tulee kun tulee, mutta pitää ottaa kun ylipäänsä saa.

Joo. Mutta keskittymä oli helisemässä ihan vaan poliittisista syistä, ts. omaa tyhmyyttään. Vihreät kun päättivät ~5v sitten että romutetaanpa 60% auraus- ja kunnossapitokalustosta, kuulemma ei tarvita enää koska ilmasto lämpenee pysyvästi niin paljon että ei tarvitse lumentulosta välittää. Välillä näyttikin uskottavalta kun helmikuussakin oli vihreätä nurmikkoa. Nyt taas ei enää näytä. Mutta ei mennyt kuin vuosi niin pukkasi 70 senttiä lunta talven mittaan ja koko kylä täysin sekaisin koko talven. Maksoi kokolailla paljoh kun kaikki piti ostaa ulkopuolisilta, mutta huihai, se oli vain verorahaa, kukaan ei tietenkään ollut missään vastuussa. Tästä ei opittu mitään ja tänä talvena sama uudestaan. Vihreiden politiikka tietenkin on koko ajan ollut autoliikenteen estäminen ja siihen katujen ja parkkipaikkojen jättäminen auraamatta sopii oikein hyvin. Toisaalla liikennettä haitataan ja toisaalla säästetään rahaa, kyllä kelpaa.

Kertoo heti miten täysin pihalla todellisuudesta nämä virkamiehet ovat. Hyväksytty nopeudenrajoitin asennuksineen tulee maksamaan tuhansia euroja ja koko kevytautolta tipahtaa pohja pois samantien, kun sen saamiseksi pitää sijoittaa käytännössä auton hinta sinänsä täysin turhaan nopeudenrajoittimeen. Lienee selvää että tämäkin pykälän lakiluonnokseen on lisännyt Trafi ihan puhtaan ahneuden voimalla: Trafi rahastaa oikein kunnolla sekä "valvonnasta" että luvista, siis raakaa bisnestä "valvonnan" nimissä. Lisää rahaa Bernerin kavereille itse rajoittimen muodossa, sillä mikä tahansa rajoitin ei tietenkään kelpaa, pitää olla juuri se rajoitin jonka valmistaja on eniten lahjonut Trafin virkamiehiä. Siis monopoli ja monopolin sanelema hinta. Ennenvanhaan töppöilylätkäksikin sanottu 80 kuljettajakohtainen rajoitus osoitettiin pelkällä lätkällä takalasissa, se maksoi muutaman markan. Mitään syytä siihen etteikö sama voisi olla nytkin, ei Trafi ole esittänyt,

Noniin, tämä selventää asiaa. Kiitämme.

Toveri harrastajat suuresta lännestä kertovat että katon keskiosan vaimentamisella on merkittävä vaikutus melutasoon varsinkin kun lattia on vaimennettu. Tehtaan jäljiltähän siellä on iso huopapala, mutta ei ole oikein koskaan selvinnyt että onko se siellä ääni- vai lämpöeristeenä vaiko jotenkin sekä-että -hengessä.

Kommentoidaan että satunnaispyyhkimistä se 6V pyyhin kestää ihan sellaisenaan, minulla on vieläkin Karmannissa kun en ole jaksanut tehdä mitään. Ei kuitenkaan pidä jättää pyyhkäisyä tai paria pidemmäksi aikaa päälle. Mutta vastaavasti vauhtia on, 6-volttisen vakionopeus on todella hidas. 6V töötti pärähtää komeasti 12 voltilla (erityisesti kun KG:ssa on tuplat) mutta sama kuin yllämainittuun, ei pidä jäädä nojaamaan tööttinappiin, töötin käämi palaa poikki. Startti tuntuu kestävän yllättävän hyvin, toistakymmentä vuotta oli 6V startti vaikka sähköt muuten olivat 12V. Toki ei mitään 20s talvistarttauksia tarvinnut/yritettykään tehdä. Sulakkeisiin kommentoin sen verran että nehän on mitoitettu johdon virrankeston mukaan ja vanhoilla johdoilla vanhatkin ovat siis ihan oikein mitoitettu. Toki siellä perässä on joku sähköäkuluttava laite joka määrittelee johdon, mutta lieneekö merkitystä, oikosulkusuojahan se lähinnä on.

No se, joo. Ja välillä tien poskessa. Mutta yksityistäminen oli sellainen kaksiteräinen juttu, ainakin täällä rannalla 1/3 katsastusmiehistä on ihan samoja kuin ennenkin, vain työnantaja on vaihtunut. Ja hinta noussut sadasta markasta 50 euroon. Paperilla toki 29e mutta sitten pakolliset mittaukset (käyttöautolle, Kuplassa ei moisia juuri tunneta) päälle niin hinta onkin 50.

No ääh, tein sitten uuden postauksen kun piti edellistä editoida, pahoittelemme.

Kiitämme, aivan uusi tuttavuus oli minullekin. http://www.dunebuggyarchives.com/registry/BerrryMiniT Tuolta vähän lisää malleja samalta valmistajalta, valikoimaa on näemmä ollut.

Ruovesi hyvä paikka, minäkin pidin. Osasyy varmasti siinäkin että kesämökiltä 50km, ei ole pakko nukkua teltassa jollei sää suosi. Voin luvata kuivaa ja lämmintä lattiaa muillekin jos keli menee oikein huonoksi, sitä nimittäin riittää. Vaan senhän näkee sitten. Jämijärvi normaalisateisena kesänä olisi epäilemättä ollut hyvä kun hiekkamaalla ei telttakaan kastu, nyt oli kokolailla kuumaa ja pölyistä.

Sitä minäkin vähän ihmettelin. 13§ sanoo kuitenkin "Poliisi-, tulli- tai rajavartiomies voi määrätä valvontakatsastuksen tarkastuskohteet. " Eihän ne niistä mitään ymmärrä kuin paperien osalta. Siitä, että mukana olisi joku katsastusmies, ei taas mainita mitään. Onkohan tuon luonnoksen tekijäkään ihan selvillä siitä että mitä siellä pitäisi olla, sillä vaikutelma on että ei. Mutta korjataan tuota aiempaa väitettä aikarajojen puutteesta: Kolmen kuukauden aikaraja ainakin tekniseen tienvarsitarkistukseen on määritelty "Jos todistus tai raportti osoittaa, että jokin tarkastuskohde on tarkastettu kolmen edellisen kuukauden aikana, kyseistä kohdetta ei tarkasteta uudel- leen ilman perusteltua syytä. " Siitä voi kinata että mikä on perusteltu syy, mutta ainakin paperilla joku rajoitus on. Tässä kohdassa. Sillä sitä, että millaisena se lähtee hallituksen käsistä, ei vielä tiedetä. Ajatus siitä että oikein vanhaa kalustoa ei vuosikatsasteta lainkaan, on sinänsä oikeansuuntainen: Niillä ajetaan niin vähän että puhtaan rahastamisen puolelle mennään. Tästä Mobilistin pitkäaikainen toimittaja Bremer kirjoitteli joskus ihan aiheellisestikin: Hänellä on puolenkymmentä 20- ja 30-lukuista museoautoa joissa osassa on täysmekaaniset jarrut ja parissa ei ole jarruja kuin takapyörissä ... näiden jarrujen saaminen sellaiseen kuntoon että ne täyttävät nykymääräykset (30% ero sallittu etujarruissa), on kovin vaikeata tai mahdotonta, joten ei ole sitten jaksanut katsastaa niitä ollenkaan, sillä mitään poikkeuksia vaikkapa mekaanisille jarruille ei Trafi tunne. Käytännössä siis sovelletaan 50 vuotta autoa uudempia määräyksia auton katsastamiseen, erittäin lainvastaista touhua. Mutta sehän ei ole Trafia koskaan haitannut ja uusia määräyksiä tehtaillaan liukuhihnalta kuukausittain. Ilman mitään aikarajoja.

Junikseen tarvittaisiin 6V R2-ledit, niin kuin tiedätte niin vakiovaloilla ei näe pimeällä oikein mitään. H4-ledikin menee pienelllä sovittelulla, mutta 6V ja sopiminen kuupan sisään ovat kokolailla ratkaisematon yhtälö tässä kohdassa. Sama ongelma tietty HID-lamppujen kanssa.

Luin tuon luonnoksen läpi ja siellä kovasti esiteltiin että tienvarsikatsastuksia ei saisi tehdä kuin poliisi tai vastaava. Jos se on lopullisessakin ehdotuksessa mukana niin kelpaa, ellei, niin tästä tehdään raha-automaattia katsastusasemille: Raahataan vehkeet vaikka kuutostien varteen ja "katsastetaan" jokainen joka menee ohi, vapaasti valitulla hinnalla. 50e per auto ja muutama sata autoa päivässä, kyllä rahaa tulee kuin tuutista eikä tarvitse tehdä paljon mitään. Mitään mainintaa siitä että tienvarsikatsastus korvaisi määräaikaisen tai päinvastoin, tuosta esityksestä ei löydy, löytyy vain:. "Valvontakatsastus ei korvaa määräaikaiskatsastusta. Jos valvontakatsastukseen määrätylle ajoneuvolle suoritetaan määräaikaiskatsastus, ajoneuvon hyväksyminen määräaikaiskatsastuk- sessa korvaa valvontakatsastuksen" Nykyhallinon tietäen täysin selvää on se, että valvontakatsastuskin tulee maksamaan jotain ja kas kummaa, lakiesitysluonnos ei puhu asiasta yhtään mitään. Eikä varmasti ole vahinko että hinta on jätetty määrittelemättä. Tai edes hinnoitteluperusteet. Käytännössä johtaa tilanteeseen että vuosikatsastuksen hinta maksetaan (teoriassa) kymmeniä kertoja vuodessa. En yhtään ihmettele että katsastusasemat odottavat tätä kieli pitkällä. Mitään rajoituksia sille, että miten usein saman auton saa valvontakatsastaa, ei ole määritelty. Siis vaikka joka päivä, monta kertaa päivässä, ainakin teoriassa. Tällaisella tekstillä on aika selvää että luonnoksessa oleva rajoitus että vain poliisi saa näitä tehdä, häviää viimeistään siinä kohdassa kun tästä tulee hallituksen esitys. Berner kyllä ymmärtää mistä ja miten rahaa otetaan.

Jürgeniltä on peltejä ostettu ja olivat juuri sellaisia kuin piti. Eivät aluksi meinanneet istua autoon mutta sitten honattiin että autohan on ihan vinkkelissä (jigissä, ei nyt montaa senttiä ollut mutta uusien peltien kanssa huomasi) ja oikaistiin suoraksi niin alkoivat pellitkin istua niinkuin pitää. Myös tukevaa peltiä, ei ole huijattu pellin paksuudessa niinkuin tarviketoimittajat usein tekevät. Tällä toki oli hintansa, mutta jos 34-osia saa kaupasta rahalla niin se on aina halpaa, toinen vaihtoehto kun on tehdä itse.

Hei, nyt saisit kertoa vähän lisätietoja, mikäs himmeli tuo oikein on? Lyhentämättömät kirput kun on nopeasti laskettu, eikä tuo ainakaan minun silmääni ole mikään minkä tiedän ja minäkin luulin että tiedän aiheesta jotain, voi öh. Hieno peli, ei siinä mitään.

Sekin toimii josko on luotettava ostaja, käytännössä joku tuttu jota voi mennä henk. koht. potkimaan ellei rekisteröikään omiin nimiinsä. Toimii kyllä muuten kätevästi, ostajalle vain koodi käteen ja ostaja rekisteröi auton omiin nimiinsä Trafin sivuilla, ei tarvitse kuin liikennevakuutus hakea etukäteen. Periaatteessa kätevä systeemi, mutta myyjälle ei jää mitään dokumenttia mistään, ei ole ajateltu ihan loppuun asti. Minusta koko rekisteriote"uudistus" meni ihan käteen, 2 A4-kokoista lappua ja myydessä ostajalle ei jää mitään käteen siitä että a) ajokki on myyty ja b) kelle se on myyty. Mitä nämä Trafin jampat oikein on miettineet? Eikä varmasti ole kiinni siitä etteikö ko. papereihin olisi mahtunut myyjälle jäävä osa omistuksen vaihdoksesta, ei vain tullut mieleen. Vanhassa rekisteriotteessahan ei puhuttu mitään ostajasta eikä myyjästä, piti aina tehdä luovutuskirja erikseen. Mutta eipä ollut rekisteriotekaan kuin a5-kokoa, turha lässynlässy oli jätetty pois ja tekstit molemmin puolin.

Joo, minä olen tehnytkin niin että on aina erillinen luovutustodistus joka jää myyjälle ja jossa on ostajan tiedot, yleensä on tehty kaksi kappaletta eli ostajalle toinen kappale. Silloin Trafin sähläämisellä ei ole juurikaan merkitystä ja vastuut menevät sinne minne kuuluvatkin. Vähän ylimääräistä työtä mutta säästää hermoja koko rahalla.

Käyttäisin siitä ~kaiken ruiskuun liittyvän mekaniikan (istuu suoraan paikalleen, ei tarvitse säätää) ja ehkä suuttimetkin, mutta kaiken muun mikä siihen liittyy, voi trokata eteenpäin jollekin joka haluaa museovehjettä: 70-lukuinen L-Jetronic sinänsä ei ollut aivan kamala, mutta siihen liittyi niin paljon ulkoisia härpättimiä jotka eivät olleet lainkaan pitkäikäisiä, että kokonaisuutta ei voi oikein suositella ja toki säätömahdollisuudet ovat noin nolla, se kun on suunniteltu toimimaan niin kuin se on. Modernissa ruiskussahan ei ole kuin muutama käytännössä ikuinen anturi ja kaikki muu tehdään softalla. Toimii maailman tappiin jos vain suuttimet kestävät ja voi säätää mitä tahansa kätevästi suoraan kannettavasta. Siinä kohdassa L-Jetronic (eritoten jos sitä ei valmiina ole hyllyssä) ei ole oikein kilpailukykyinen. Mistä tuli mieleen että vanhoissa säädöksissä kaasuttimen korvaaminen ruiskulla luokiteltiin heti 10% tehonlisäykseksi ... miten lie nykyisin? Toki jos koneen vaihto eli uuden koneen tehon osoittaminen hoidetaan dynolapulla, niin se, että miten teho on tehty, ei enää kiinnosta konttoria yhtään.

Joo, ei sitten mitään ja tuo onkin tosiaan aivan erilainen.

Edellisen raportin jälkeen on pääasiassa selvitelty sähköjä vähän lisää. Saatiin takaparkit, ajovalot, sumuvalot ja töötti eloon, joten eipä montaa sähkölaitetta enää jäänytkään, kun virtalukkoa ja vilkkuja ei pääse kytkemään valmiiksi asti ennenkuin on ohjauspylväs koossa. Se oli juuri maalattavana joten joku päivä pitää odotella että kuivuu kunnolla. Tuossahan on vaihtorele ajovaloille, on/off-rele sumuvaloille ja tööteille ja kaikki naksuttelivat iloisesti (tuolla paikallaan, ei vain pöydällä, se oli testattu jo aiemmin) kun antoi sähköä + läpikin tuli ainakin mittaukseen tarvittava jännite (~6V). Sen näkee sitten että miten käy kun on kuormaa päällä. Mutta nämäkin hienoja: Ajovalojen releen ohjaus on maapuolella, samoin töötin releen, mutta sumuvalojen releen ohjaus onkin sitten +-puolella. Voi öh. Onhan se toki ollut helpompi tehdä niin päin, mutta ylimääräistä päänsärkyä kytkentäkaaviota ihmetellessä. Jatkuvalla sähköllä olevat piirit ovat vielä testailematta, nyt on kuitenkin käytännössä kaikki virtalukon takana olevat piirit (pl. startin solenoidi, poltti 5A sulakkeen ) koeponnistettu ja toimiviksi havaittu. Bensamittarin yhteydessä olevat merkkilamputkin kaikki toimivat, joten laiskana ei uusittu niitä. 6V polttimot tuntuvat kestävän aika ikuisesti. Ajo- ja sumuvalojen heijastimet kiikutettu Metaken mainostamaan pajaan, ei ollut kaukana ja lupasivat että hieno tulee. Tekevät vielä itse viimeisen hionnan joten ainakin pohja on peilinkiiltävä. Odotamme mielenkiinnolla että mitä saadaan.

Tyhmä ajatus ehkä, mutta tulipa mieleen etteivät ole samanlaiset kuin isossa Karmannissa? -65:sta kuva: Noissa nimittäin on se sisempi haara pidempi ja ne tosiaan ovat erilaiset vasemmalle ja oikealle ja kun kiinnitys koriin on sekin epäsymmetrinen, ei voi vain kääntää rautaa ylösalaisin. Tuosta jotenkin näkyy, pultit raudan alaosassa tms. (eikä keskellä) joten jos kääntää raudan ylösalaisin (jolloin ulkona olevat haarat ovat oikeinpäin) ja panee samoista rei'istä kiinni niin se on sentin väärällä korkeudella eikä mene reiästä ulos. Toki kairaamalla uudet pultinreiät sisäpuolella olevaan rautaan homma hoituu.

Se on aina hienoa kun ruostereiän tilalle ilmestyy uutta peltiä ja paljo hitsisaumaa. Kyllä siitä vielä auto tulee.

Kyllä. Kyselin IFfistä junikseen vakuutusta niin tarjosivat ainoana vaihtoehtona uuden Caravellen vakuutusta, yli 900e/v. Kuulemma asiasta ei voi neuvotella, tällä tavalla paikallinen vakuutuspäällikkö päätti. Tuumasin että pitäkää tunkkinne, kadun toiselta puolelta Tapiolasta junikseen edes suunnilleen oikea vakuutusmaksuluokka ja hintaa reilu 200/v. Vanhan ajokin vakuuttaminen on aivan tuuripeliä; Ellei virkailija jaksa/osaa etsiä oikeita luokkia niin hinta on ihan mitä tahansa. Sama ongelma oli ison Karmannin kanssa, sillekin tarjottiin uuden Corradon vakuutusta, yli 800e/v. Enpä sitten ottanut, täysin absurdi hinta.

Joo, tätä en epäile. Pitää ostaa toinen akku kaveriksi jos/kun alkaa tökkiä.

Hoo, ovat saaneet web-sivun aikaiseksi ja oikein sähköpostinkin. Keväällä kun etsin neloseen lasia niin ei ollut kumpaakaan, että näin se edistys on edistynyt. Mutta se, ettei heillä ole mallia valmiina, on kyllä ikävä yllätys, ei tuo niin harvinainen lasi ole. Toki se käytössä ei kulu sillä tavalla kuin tuulilasi, ehkä se selittää.