Kharon

Aika koleata olikin, hyhhyh, alle kymmentä astetta ja reipas pohjoistuuli. Torilla hetken tarkeni kun oli hanskat, villapaita ja talvitakki(!). Mutta hauskannäköinen pallis oli torille eksynyt ja muutama Kuplakin, tuosta muutamat kuvat: http://kharon.suomiforum.com/www/cruising_06_17/

Olipa tainnut mennä samantien kun enää ei näy. En ihmettele.

Tulikin vaikea pala kun pitäisi 412 euromallin männät saada ja AA ei tee 93mm (*66mm, siis 1800 -kuutioinen) mäntää kuin bussiversiona, siis männän laessa on monttu (dished vs. domed) ja 412-koneeseen kuuluisi kupuversio, siis enemmän puristusta. Koneessa on nyt sellaiset männät, mutta km-määrä on arvoitus ja yksi sylinteri on ruosteessa & jumissa, mutta jos/kun uusia mäntiä ei vaan saa niin pitää miettiä että saako vanhat käytettyä jotenkin. Purkaminen on vielä kesken, vielä ei tiedä miten kuluneita vanhat ovat ja saako tuota yhtä edes ehjänä irti. Mutta uudet näemmä ovat kiven alla joka tapauksessa, kun ei parin tunnin googlailulla löydy. Sylinteriputket ja männänrenkaat ovat tietty samat että ne ainakin voi vaihtaa. Puristuksista tinkiminen hukkaa kokolailla tehoja (~10 hummaa) ja kaasuttimien perussäädötkin ovat jo pielessä, ei ole mieluisa optio. Jos jollain on moisia tiedossa tai että mistä voisi saada, niin saapi mainostaa.

70-luvulla oli ja ilmoituksen mukaan auto on 1973. Siitä tämä kumpusikin. "Vuosimalli 1973 (ensirek. 5-1973)" Ei sillä nyt 181:n kohdalla suurta merkitystä ole, mutta kun auto (ostajan mukaan) on ihan kohtuullisen siisti, niin ei liene iso homma ottaa siitä kuvaa ilmoituksen kaveriksi, vaikka puhelimella. Tai ainakin mainita että kuvan auto on vain mallikappale eikä myyntikohde.

Neloseen saatu leima ja heti pari hillomunkkia sen kunniaksi, yhtään ei ahista vaikka on maanantai.

Tämä on bongattu Helssingissä, Hietaniemessä kadun varressa. Joutui ottamaan pari kuvaakin (viime vuodelta) kun oli kerrassaan omituinen otus: http://kharon.suomiforum.com/www/cruising_07_14/IMG_2751.jpg http://kharon.suomiforum.com/www/cruising_07_14/IMG_2752.jpg Sen minkä kauneudessa häviää, omituisuudessa voittaa.

Tämä meni ns. hyvään kotiin, tuttu ostaja. Haikailin vähän itsellenikin mutta kun ei ole tilaa niin ei ole tilaa. Ilmoitus kyllä on ns. päin seiniä, kuvakin on -60 -lukuisesta eikä siis ainakaan myyntikohde.

Näyttää kovin hälyttimen sireeniltä, kyllä. Se, että siihen on oma avain, puoltaa vielä sitä että se on hälytin.

Jotain tämäntapaista pitäisi puuhastella itsekin, 412:ssa oleva kone puhaltaa kokolailla vahvat savut kun käynnistää eikä varmaan muutenkaan ole ihan iskussa enää. Pakusta lainattu, ehkä kaksilitrainen moottori siinä on, alkuperäinen 1800-kuutioinen on ties missä (-74 oli 85-heppainen 1800-kuutionen kaasutinkone, vain yhden vuoden).

Lappeessa asuessa kyselin paikalliselta kultasepältä ja lupasivat tuntitöinä tehdä, taisi olla silloin 80e/h ja arvio hopeoinnista alle tunti per heijastin. Toki siinä olisi lopullinen kiilto jäänyt omistajan vastuulle esitöiden muodossa, varmasti suurin urakka. Siihen nähden 200 per lamppu ilman esitöitä kuulostaa jotenkin paljolta. Toki inflaatiokin on laukannut 10 vuodessa, mutta ei kai ihan noin paljoa?

    Jees, sama mies. Timolta piti tulla tekstiviesti mutta mihin lie mennyt, ei ainakaan minun puhelimeeni. ;) Soittelen torstaina, kello on sen verran monta että ei kehtaa enää. Kuviakin sattui tulemaan, tuolta voi katsella: http://kharon.suomiforum.com/www/bif2015/ Karmanni jäi ilman pyttyä kun oli vielä hienompia paikalla, mutta ei voi valittaa ja palkinto meni oikeaan osoitteeseen.

10 pistettä sinnikkäästä selvittelystä. Eritoten kun vika lopulta oli sellainen että tuhoa olisi tullut ellei korjaa.

Satasen molemmin puolin äänestetään täältäkin. Mutta pointti tässä on se, että vero on ns. kohtuullinen, ei kaada koko ideaa ja helposti hukkuu muihin muutoksen kustannuksiin. Kyyninen sieluni näkee tässä käyttömaksutuoton maksimoimisen (pakettiautossa pienempi vuosivero) mutta ehkä se olen vain minä ja Trafi on keksinyt jotain positiivista, kerrankin.

Viisastelen tässä sen verran että X oli Keski-Suomen läänin toinen kirjain eikä suinkaan ollut tunnukset loppumassa, ne oli jaettu jo alusta alkaen tuolla tavalla. Nyttemminhän näin on käynyt kun on jouduttu jakamaan jo C:t ja F:tkin ja viisinumeroisia ei oikein saa enää ollenkaan kun jakoivat kaikki kierrätetytkin mopoille.

Tuosta voipi katsella kesäkuun kuvia ja vähän kruisingistakin: Yhteys on vähän paukkulanka mutta kyllä sieltä aikanaan kuviakin tulee: http://kharon.suomiforum.com/www/cruising_06_15/ http://kharon.suomiforum.com/www/cruising_06_15/IMG_3471.jpg Tämä oli hauska, brittivolkkari ja brittikuski vaan suomikilvet: Brittiläinen kaveri joka asuu Suomessa nykyisin, juttelin hyvän tovin viime kesänä jonkun cruisingin yhteydessä.

Luukku todennäköisesti on vielä ehjä joten alapuolelle alumiinipintaista äänieristysplootua motonet/biltema-linjalta? Päälle tuo valmis tai metritavaravinyylistä itse leikkelemällä ja vinyylimaalilla&mallineella tekstit? Tämä on nimittäin ongelma omallakin kohdalla, T34:ssa: Siellä kyllä kaikki vielä ovat mutta aika surkeassa kunnossa.

Käyttöautossa on tullut kiroiltua kun ei edes marmoritiskiltä saa pensaletkua joka kestäisi pidempään kuin 5 vuotta. Suurin osa sentään on putkella mutta letkua on painepuolella (3baria) ja juuri pakosarjan lähellä, rintapellistä koneelle. Yksi tarvikeletku ei kestänyt kuin vuoden ja toinen pari vuotta. Molemmat vaihtoon kun käynnistyksen jälkeen haisee sisällä asti bensalle. Asennussarja sieltä tiskiltäkin tulee mutta siinä onneksi ei ole kuin puristettavat kertakäyttöklemmarit ylimääräistä. Ei ihme että ko. automallin yksi yleinen liikenteestäpoistumissyy on tulipalo.

Hep, mulle. Jos ne vielä nimittäin on tarjolla. Nelkun mukana tuli käärmenpesäputkisto joka sinänsä on ihan kiva laite mutta kun lämmityskin olisi kiva asia tällaisilla keleillä. Nimim. Tervajoelta Helsinkiin (parin mutkan kautta >500km) ja +10 ja vesisadetta koko matka.

Aloitin alusta ja sitten ihmettelin että "runkoa jatkettu", häh. No syykin sitten löytyi kun selasi pidemmälle ja tuohan näyttää oikein hauskalta projektilta, onnittelut!

No hitto, tämähän on eri versio kuin se minkä minä näin viimeksi. Edelleen se kyllä kummittelee tuolla niin että 10% raja on vastassa tai jos on enemmän niin on luokiteltu koko moottorin vaihdoksi, kohdassa 3.1.f.b Koneen vaihdossa taas heti vastaan tulevat 20% momenttiraja, kiinnikkeistä esitettävät selvitykset ja muut kohdan 3.1. rajoitukset: Ei tämä mikään vahinko ole: ei ole täysin kielletty mutta esteitä on kyllä kasattu roimasti enemmän kuin aiemmin: Aiemmin 20% sai nostaa pelkällä muutoskatsastuksella, nyt tarvitaan paljon enemmän paperia ja päästötodistuksiakin, epäilen. (sitä tässä ei suoraan sanota mutta Trafi on Trafi.) Kohdassa 2 on lisää miinaa: "Jos moottoriin on tehty alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, on muutetun moottorin tehosta esitettävä tehonmittaustodistus." "ilmeisesti" voi olla mikä tahansa muutos ja niitä olikin pitkä lista jo mainittuna. Tuo avaa aivan suoraan oven dynolappuvaatimukselle joka katsastukseen: Ei voi mitenkään osoittaa että ei ole muutettu mitään sitten edellisen katsastuksen kun katsari ilmoittaa että konetta on muutettu, tuopa dynolappu. Samasta pykälästä: "Tehonmittaustodistusta ei vaadita, jos kaasutin tai kaasuttimet korvataan polttoaineen suihkutuslaitteistolla, minkä katsotaan lisäävän moottorin tehoa 20 %." 20% tehonlisäys taas on juuri määritelty koko moottorin vaihdoksi. Aiemmin ruiskulla sai vain 10% ja kun se olisi ollut laillista nytkin niin piti muuttaa tähän 20%. Täysin mielivaltainen muutos ja vielä kehtaavat perusteluissa väittää että "vastaa paremmin todellisuutta", härski valhe. "katsotaan lisäävän" kertoo kaiken: Mitään näyttöä moisesta ei tarvita. Toki Kuplaan jos panee Solexin tilalle ruiskun niin teho voikin kasvaa 20% (ihan vain siksi että se on niin halvalla tehty) mutta vaikkapa kahden tuplaweberin korvaaminen ruiskulla ei enää tuo vastaavaa hyötyä., hyvä jos 10%. Helpompi säätää toki mutta siitä ei tässä ollut kyse. "Myös iskutilavuuden muutoksen prosenttirajan merkitystä pidetään turvallisuuden kannalta vähäisenä. Siksi iskutilavuuden tilalle otettaisiin vääntömomentti, jolle sallittaisiin sama 20 % kasvatus kuin teholle. Jos moottorin tehoon tehtäisiin alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, niin asiasta vaadittaisiin kohdassa 1.3 määritelty tehonmittaustodistus." Puhdasta tuubaa perusteluissa: Iskutilavuuden muutos on siis vähäinen muutos, mutta _kuitenkin sama asia kuin koko moottorin vaihto_. Eikä varmasti ole vahinko että perusteluissa valehdellaan ihan mitä tahansa, sillä "sama 20% muutos kuin teholle" ei pykälistä löydy. Tämä on jo sisäisesti ristiriitainen esitys jossa perustelut ovat pykälille joita itse esityksessä ei ole ja päinvastoin. Enkä usko että se on vahinko, vaan tahallista kusetusta.

Painoja joutui pohtimaan juuri kun siirteli autoa trailerilla. Sinänsä ei mikään ongelma, autolla saa vetää 1600kg ja omapaino on 1900kg, juuri 3500kg johon kortti riittää. Mutta: Kun kortti on aikanaan saatu, niin sillä on saanut vetää kokonaispainoltaan 3500kg autoa jossa on _mikä tahansa_ sen perään laillisesti sopiva kärry perässä. Eipä saa enää ja taas on ajo-oikeutta laittomasti otettu jälkikäteen pois. Se on hallintolainsäädännön mukaan rikos: Myönnettyjä lupia ei mielivaltaisesti saa perua ja siitähän tässä on kyse, aivan suoraan. Varsin härskiä touhua josko sattuisi olemaan autoon sopiva kärry, kokonaispainoltaan tietenkin tuon 1900kg: Enpä saisikaan enää ajaa samalla yhdistelmällä joka on kelvannut viimeiset 20v. Aitoa Trafi-varastamista siis. Tästä laittomuudesta sitte seurasi Ongelma. Kokonaispainoltaan 1500 kilon alle osuvaa traileria ei olekaan helppo löytää ja kaksitonninen on liian iso _kuormasta riippumatta_ joka on aito Trafi-vittuilu sekin: Oikeassa maailmassa ketään ei kiinnosta että mikä kärryn kokonaispaino paperilla on kunhan a) kantavuutta ei ylitetä ja b) autolla saa todellisen kuorman vetää. Toki näyttö todellisesta kuormasta on kuskin vastuulla, vaan kun kyydissä on auto, niin se kuorma eli omamassa löytyy ko. auton rekisteriotteesta aivan suoraan. Vain Suomessa kuviteltu rikos ("ylikuorma" tyhjällä kärryllä) on se on suurin rikos, _mielivaltaisia pykäliä on rikottu_ ja mikä härskeintä, ko. pykälät on mätkäisty takakäteen kaikille ajokortin omistajille, ei vain uusien korttien suorittajille (jotka siis tietävät pykälät jo ennen autokouluun menoa). Vanhan kortin omistajaahan kyykytetään ihan miten tahansa ottamalla jo maksettua ajo-oikeutta pois noin vain. Kyllä Trafi osaa.

"Ajokorttilain voimaantulo muuttaa myös vanhojen ajokorttien voimassaoloaikaa siten, että ajokortti on voimassa enintään 18.1.2033 asti, vaikka siihen olisi merkitty myöhäisempi aika." Kun jossain vain voi kusettaa niin silleehän tehdään. Aitoa Trafia sillä on ihan selvää että tuota ei ole missään muualla päätetty.

"Kun rakennemuutoksesta on FHRA:n puoltava lausunto, sen läpimeno nopeutuu ja helpottuu oleellisesti Trafin käsittelyssä" Saahan sitä uskoa noin. Käytännössä Trafi on Trafi eikä tilanne muutu miksikään, lisätäänpä vain kustannuksia kaikille ja roimasti niille jotka eivät ole FHRA:n jäseniä. Mielenkiintoinen on myös tämä yhden järjestön suosiminen Trafissa: Mikä nimenomaan FHRA:sta tekee asiantuntijan asiassa, mutta ei kenestäkään muusta? (En nyt epäile etteivätkö osaa mutta ei FHRA ainoa ole joka autotekniikasta tietää enemmän kuin Trafi. Sellaisia kun on paljon.)

"Tavoitteena olisi varmistaa, ettei tehorajoja ylitettäisi ja että rekisteriin merkittävät tehoarvot olisivat nykyisiä luotettavampia." Silti on pitänyt erikseen rajoittaa sekä momentin että kuutiotilavuuden kasvatusta. Joka kertoo aika suoraan että tuo väite on ihan puhdasta sanahelinää jolla ei ole mitään virkaa: Todellisuus on aivan toinen: Dynolapulla ei jatkossa ole mitään virkaa jos kuutiotilavuutta on kasvatettu yli 10%. Miksi rekisterissä ylipäänsä pitää olla tehoarvoja? Siitä Trafi ei sanokaan enää mitään ... kyykyttämisen perusteitahan sillä rakennetaan: Tien päälle liikkuva dyno ja mittailemaan että ylittyykö rekisteriteho ja kilvet pois ja roima sakko jos ylittyy. Mitään muuta syytä merkitä tehoa papereihin kun ei ole.

Saksa onkin rationaalinen automaa: Melkein mitä vaan saa tehdä kunhan on näyttöä siitä että on eväät tehdä. Suomessa taas on Trafi-henkisesti kaikki kielletty ja se, että osaako mitään eli ei, ei viranomaista yhtään kiinnosta: Kielletty mikä kielletty ja muutostentekemistä katsotaankin vain automaahantuojan tai verottajan näkökulmasta. Siis rahan ja lakipykälien. Pakkokin, kun Trafissa ei enää ole ketään joka tietäisi autoista mitään, on vain valtiotieteen maistereita, psykologeja ja juristeja. Ajokortittomia byrokraatteja siis. Kuvaavaa on että liikennekelpoisuusyksikön johtaja on elektroniikkainsinööri, ei tiedä autoista tai autotekniikasta tuon taivaallista. Eivätkä alaiset ole yhtään sen pätevämpiä. Epäilen ettei näitä perustelut yhtään kiinnosta: Kun ei ymmärrä tekniikasta mitään niin ei ymmärrä perustelujakaan.