Kharon

Ajokauden liuetessa syksyn sateisiin tätäkin on vähän edistetty: Kunnostettiin vähän penkkirunkoja ja pestiin penkit ja nostettiin ne paikalleen, heti tuli paljon valmiimman näköinen. :) http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P8302538.JPG Töötti on vieläkin ratkaisematta. Sille on on rattiputken liitinpaketissa paikka mutta jos releelle menevän johdon kytkee siihen niin töötti soi koko ajan, selkeä maavuoto rattiputkessa kun sen pitäisi maadoittua vain tööttinapin ja siitä lähtevän maajohdon kautta. Releen ohjaukselle menee siis koko ajan 6V ja kytkin on maapuolella. Tai näin minä ainakin asian olen ymmärtänyt, sama toteutus kuin Kuplassa, mutta rele vain lisänä. Tosin ei ole rattiputkessa johtoakaan, pitää tehdä. Suunnilleen kaikki muut sähkövehkeet toimivatkin, takakontin ja sisätilan valoa myöden ja auto käynnistyy avaimesta kääntämällä, joten se alkaa olla melkein valmis. Verot on maksettu, joten sillähän pääsee ihan laillisesti tiellekin hakemalla siirtolaput. Sinänsä ei ole kiirettä että katsotaan että onko se nyt syksyllä vielä vai lykätäänkö sovinnolla kevääseen.

Jepulis. Jos kaksipyöräiset (päristimet, ei fillareita) lasketaan mukaan niin 7 eri merkkiä löytyy omastakin kalustosta, vaikka volkkarit ovatkin enemmistönä. Hauskana nippelinä juttelin yhden BMW-harrastajan kanssa tänään päivällä: Tällä on bemareiden lisäksi muutama mersu ja kupla(!). Eikä ole mitenkään harvinaista: Saksa-autojen harrastajilla on saksalaisia autoja. Oli muutakin asiaa niin unohdin tietty kysyä että mikä kupla, voi pöh.

Palliksetkin (siis edes suunnilleen ehjät) alkavat karata kalliiksi, joten pienellä budjetilla se on tölkki. Tämä on realiteetti. Ikävää, mutta ei siitä mihinkään pääse. Eikä tarvitse odottaa kovinkaan kauaa (10v?) niin tölkille käy samoin. Minäkin olisin halunnut 60-luvun alun Kuplan rättikatolla (*) mutta niiden hinnat ovat aika huikeita, ei pysty. Harmittaa kun aikanaan pääsi oma -65 Kupla karkuun: Kaupunki rahtasi sen romuautona kaatopaikalle vaikka siinä oli kilvet ja kaikki, kun se oli pudonnut rekisteristä katsastamattomuuden takia. Sille olisi nyt myöhemmin ollut käyttöä: Ei vain silloin ollut mitään paikkaa mihin hillota se 20 vuodeksi. Sitä kun oli nuori ja tyhmä, varmastikin joku paikka olisi löytynyt kun olisi vain kysellyt riittävästi. Pöh! *) Blocketissa oli vuosia sitten '62 rättikatto, kilvissä ja katsastettu, ~3ke ja sitten vaan hohhailin niin meni sivu suun. Vieläkin potkin itseäni perseelle tämmöisen typeryyden takia. Muutama muukin vastaava on, mutta nyt ei sitten ole yhtään Kuplaa. Kaikkea muuta kyllä on.

Ketsa tiivistää osuvasti: Kun arkityö on näppäimistön hakkaamista ja tietokoneiden kanssa puljaamista, niin viikon käyttäminen siihen että naputtelee yhden a5-kokoisen pellin juuri oikeaan muotoon, on mitä parasta puuhaa. Jos on kiire niin silloin on jo väärä aihio josta on aloittanut: Pitää aloittaa sellaisesta jota ei tarvitse hitsailla, ainakaan paljoa. Ruosteen kanssa puljaaminen on ikävää, mutta se on melkein se esityö, varsinainen työ on keksiä että minkämuotoinen pelti tehdään, sitten tehdä se ja saada se sähköliimalla kiinni nätisti. Ja sitten kun se pysyy kiinni, pitää vielä hioa noin 4/5 saumasta pois että sauma on siistin näköinen. Sitten vielä jos aikoo maalata sen (niinkuin varmaan on tarkoitus), niin pääsee hieromaan paikkakohtaa monta kertaa, kun se ei ole ikinä ihan suora mihinkään suuntaan. Tekniikan korjailu on paljon nopeampaa touhua, sähköjen kanssa puuhastelu on melkein yhtä hidasta kuin peltityöt jos/kun vähän kaikkea saa tehdä uusiksi. Johtoja ja liittimiä on ihan uskomaton määrä, vaikka vanhat volkkarit ovat melkeinpä minimisähköillä mitä nyt voi olla. Sisustus on ihan oma matopurkkinsa, äkkiseltään tyhjästä kabiinista löytyy ämpärillinen osia kun etsii tarkemmin. Ja sitten ne pitäisi saada takaisin maalauksen jäljiltä. Koko auton läpikäymiseen menee helposti tuhansia tunteja. Vuodessa on kaikkiaan ~8700 tuntia: Jos käy töissä 8h/220 päivää ja nukkuu toiset 8h niin jää ~4000 tuntia. Siis vuoden *ihan kaikki* aika kun ei ole töissä tai nukkumassa hukkuu vaivatta. Yllättäen läpikäyminen yleensä kestää paljon pidempään kuin vuoden, muutakin tekemistä kun tavallisesti on. Kun korjaa yhden kohdan hyvin, niin se kestää aina 20 vuotta, jolloin ei tarvitse koko autoa kerralla remontoida ja pääsee ajelemaankin välillä. Toki kaiken läpikäynti sitten kestää sen 10v, mutta onko sillä niin väliä? Ikuinen kysymys: Omaa Karmannia on remontoitu mistä milloinkin kohta 20v ja se alkaa olla pikkuhiljaa hyvä. Voisi olla parempikin, mutta 'hyvä' riittää tähän kohtaan.

Samannäköistä sumua oli minullakin Karmannin perässä kun viimein pääsi kotiin. Ei ihan noin paljon, vaan eipä matkaakaan tullut kuin 600-jotain km. Kuviakin tuli napsittua, raakaversio löytyy tuosta : http://kharon.suomiforum.com/www/bif2020/ Nuo ovat vielä(kin) järjestelemättä joten on tuplia ja hassusti päin olevia seassa, mutta koittakaa kestää.

Onhan se hieno kuin karkkipussi. :) Ihan syystä se on top-3:ssa.

Saatiin paketti ISP Westiltä viimein kotiin saakka(*). Saatiin siis moottoriin laturin hihna ja sytytysjohdot viime viikon lopulla ja kun oli sadekeliä, niin nysvättiin kone käyntikuntoon. Siitä on nyt savut saatu ja sehän käy melkein kuin uusi moottori, hämmentävää. 20s videokin on, vielä kun keksin että miten sen saa puhelimesta tähän. Kytkin kaipaa säätöä ja kaikkea pientä vielä puuttuu, mutta noin teknisesti se olisi melkein ajokuntoinen. Kaasuvivuston välitanko onkin osoittautunut visaiseksi palaksi, mutta kunhan päästään parin harrastajan kanssa puheisiin paikan päällä, niin voipi olla että moinen löytyy, pöpöjen takia on ollut yhteydenpito aika vähäistä. Samalla havaittiin että hieno uusi käsijarrukahvan kumisuojus, joka on siis sama kuin Kuplassa, ei olekaan sama kuin (samanikäisessä) Kuplassa. Voi öh: Tuossa on leveämpi vaijereiden yhdyskappale ja se ei mahdu nätisti Kuplan kumin sisään, pitäisi ilmeisesti olla uudemman Kuplan suojus. Pullistuma nyt ei suoranaisesti haittaa, mutta on se vähän hassun näköinen, joten eiköhän tuohon oikea kumi etsitä heti kun keksitään että mikä se on. Kaikkea muuta pientä tuli samalla, ovien alareunan kumiohjurit, sulakerasian kansi ja keulaan pohjaanlyöntikumeja. Samalla havaittu että pikkukarmannista samaiset kumiohjurit ovat kadonneet niin hyvin että on vain ruuvit jäljellä. Höh. Olisi pitänyt ostaa kaksi paria samantien. Noin muuten näyttää hyvältä, matot ja penkit on paikallaan, ratti toimii (töötti unohtui tarkistaa) ja kasauksen jälkeen vilkut kiukuttelevat, mutta lienee irtojohto taas, osa vanhoista liittimistä on turhan väljiä eikä oikein pysy kun/jos ropaa jotain muuta vieressä. *) Fedexille pyyhkeitä: Paketti tuli hki-vantaalle 15.5., pistin sähköpostia että miksi se seisoo siellä 28.5., kun ihmettelin että mihin se jäi ja huomasin pakettiseurannasta että siellähän se makaa. Sähköpostiin tuli vastaus.5.6. ja olin jo 2.6.soittanut ja nirinarissut että mikä nyt maksaa. Virallinen selitys oli että ei voi tehdä mitään koska ei ole paketin päällä puhelinnumeroa(!) ja paketti pitää tullata. Täysin kosmista: Nimi ja osoite oli ihan oikein. Ellet itse hoida niin Fedex ei siis tee mitään. Hieno kuriiri. Puhelimessa naristuani sain kuitenkin tullaustiedon (yksi ainoa numero jota ei voinut mitenkään toimittaa minulle pakettikortilla??) ja pääsin tullaamaan paketin. Tulli sitten kertoi Fedexille että ok ja paketti ploppasi kotiin, mutta aika huono maku jäi koko touhusta. Sellainen maku tästä jäi että minä ostan Fedexiltä "tullauspalvelun", á 50e, ja sitten he hoitavat koko homman. Sillon paketti ei makaa kahta viikkoa terminaalissa.

... kuuttakymppiä. Lienee suurempi vaara muulle liikenteelle sen takia kuin olemassaolonsa takia. Eipä kevytkärryjäkään katsasteta ja rekisteröinti taas ei kärryn turvallisuuteen vaikuta sitä sun tätä paitsi ostohetkellä. Palataan tähän jos/kun joskus joku tekee tilaston hinattavien laitteiden aiheuttamista onnettomuuksista, minä en ainakaan onnistunut löytämään moista. Todennäköisin syy on se, että niitä on niin vähän ettei kannata edes tilastoida erikseen. Trafin taka-ajatuksena on tietenkin se, että näitä ei saa hinailla lainkaan missään: Tyypillinen hinattava laite on jarruton ja painaa yli 750kg, joten sitä ei saa rekisteriin sellaisenaan, haluaa tai ei. Siis täyskielto ja jeesustellaan että pitää 'vain' rekisteröidä. Aitoa Trafia.

Omalta kohdaltani näitä on nähty kompressoreina, hiekkapuhalluslaitteina ja työmaiden taukotupina, noitahan siirrellään joskus pitkiäkin matkoja ja matkanopeus on tietenkin kuorma-auton nopeus. Siinä valossa vaikkapa siirrettävä sauna istuu oikein hyvin siirrettävän laitteen määritelmään: Sen varsinainen käyttötarkoitus ei ole peräkärry, vaan joku aivan muu. Puhdas Trafin keksimä "turvallisuus"politiikka tietenkin tässä on takana: Olen aika varma että siirrettävien laitteiden aiheuttamat onnettomuudet eivät tilastoista löydy lainkaan. Joko niitä ei kirjata mihinkään tai niitä ei vain ole. Eikä tarvitsekaan, riittää että oletetaan että niitä on ja sitten "korjataan" kuviteltu ongelma määrämällä kaikki erikseen rekisteröitäväksi, saadaan rahaa ja suurin osa laitteista kokonaan pois liikenteestä, koska ne eivät täytä peräkärryn vaatimuksia. Ei näitä vahingossa tehdä vaan tarkoituksella. Poliitikasta sinänsä voi olla montaa mieltä, mutta realiteetti on se, että se ei pohjaudu yhtään mihinkään mikä olisi mitattu jollain tavalla. Joka on ainakin minulle se ongelma jo sellaisenaan.

Ei riitä. Jos dollya aletaan nimittää perävaunuksi, niin se on täysperävaunu (4 pyörää maassa) ja sallittu nopeuskaan ei ole kuin osa varsinaisesta perävaunusta. Se on nimenomaan siirtoväline eikä peräkärry, näillä on merkittävä ero. Ainakin juristeriassa ellei muuten. Ei liene sattuma että 'hinattava laite' hävisi myös. Sitä kun ei tarvinnut katsastaa eikä rekisteröidä, jäi rahat saamatta.

Kiitos kuvasta, minulla ei ollut tätäkään niin ei tiennyt kuin suunnilleen että mitä siihen väliin kuuluu.

Väärä pää, puuttuva osa on konehuoneen puolella ja noita ei löydy edes vähän perusteellisemmalla googlailulla. Speksistä puuttui kylläkin että kummasta päästä, mutta konehuoneesta on kyse.

" Uudessa tieliikennelaissa apuvaunu on kuitenkin pudotettu lakitekstistä pois. " Suomeksi: Pursiaisen peukalonjälki näkyy. Mitään teknistä syytä muutokseen ei tietenkään ole, syyt ovat puhtaasti poliittisia. Puhdasta mielivaltaa noin käytännössä.

Päivitelläänpä taas, nyt on muutama kuvakin. Oven alareunan ohjurikumit eivät sitten tietenkään olleet samat kuin juniksessa, vaan pienemmät, ja kun aikamme arvottiin niin avo-Karmannista löytyi samanlaiset, päästiin ostamaan uudet. Isoimpana muutoksena on sinisiä mattoja lattiassa ja nysvätty johtoja vähän pienempään nippuun. Yksi kierros pitää vielä tehdä, näkyvät vähän liikaa edelleen. Voi kyllä olla että tehdään alumiinipellistä pieni kansi ja maalataan se korin väriin, piilottaa kivasti johtohässäkän. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P3042302.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P5042310.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P5042311.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P5042309.JPG Laturin hihna uusittu ja käsijarrukahvan kumihattu repaleisena oli hukattu jo purkaessa, ostettiin uusi sekin. Samalla havaittu että kaasuvaijerin pään ja kaasuvivuston välistä puuttuu yksi tangonpätkä, mihin lie kadonnut. Sattuisiko kellään olemaan / tietoa mistä saa? Olikin nimittäin yllättävän vaikea osa, kun kaupoista sitä etsin viime viikolla, kellään ei ollut, ei edes ISP Westillä, jolla muuten on aika hyvin kolmosen osia. Sieltä on kyllä paketti tulossa, keulan pohjaanlyöntikumit olivat ihan murusina ja sellaiset sieltä saatiin, samoin kuin tulpanjohdot. Jahka paketti tulee niin saadaan viimeisetkin johdot paikalleen, kaikki muut jo onkin kytkettynä.

Aiempiin ihmettelyihin viitaten: Vasemman takalokarin vieressä oleva suorakaidereikä on (tehdas-) Ebersprächerin sisääntuloputken reikä. Se kannattaa jättää auki niin saa uuden paikalleen vaivatta. Palliksen(kaan) lämmitys ei ole mikään maailman paras. ilmeisesti sellainen autossa on ollut, jolloin pitäisi olla myös Eberin kumitassujen reiät (4*6mm reikää nelikulmiomuodostelmassa) koneen vasemmalla puolella (takaa katsottuna) lokarin takana olevassa pohjapellissä ja todennäköisesti myös Eberin pakoputken ~30mm reikä, samassa pellissä tai jossain lähellä ainakin.

Kun on kädessä 60 sivua dokumenttia, jonka mukaan auto tehdään (samasta sarjatuotteesta) ja pannaan sama dokumenttinippu viranomaiselle, niin jonkun muun päätöksen saaminen samasta asiasta on puhdasta mielivaltaa ja vetoaminen "yksilöön" on vain mielivallan pimittämistä. Hallintomenettelylaissa on myös aika tiukka vaatimus siitä että viranomaisen toiminnan *pitää olla ennakoitavissa*. Pykälä, jolla ajoneuvohallinto AKE:sta asti on pyyhkinyt ahterinsa. Tämä "yksilöön" vetoaminen on tyypillinen viranomaiskyykytys, jolla vaikkapa tyyppihyväksyntätodistukset Trafi vaati runkonumeroon asti identifioituna. 100% mielivaltaa ja rikos: Sarjatuotantolaitteet eivät ole yksilöitä vaan massatuotteita. Vaikkapa CE-hyväksynnän (tai EU-tyyppihyväksynnän) kohdalla tämä on itsestäänselvyys, *vain* Traficom on pulju joka saivartelee itsestäänselvyydestä. Ei varmasti ole sattuma, vaan tietoinen kyykytyspolitiikka joka perustuu puhtaasti asenteeseen. Sitä sitten koiteaan piilotella jeesustelemalla pykälistä, täysin tietoisena siitä että pykälät eivät yksittäishyväksyntöjä koske. Tätä on seurattu AKE-ajoista asti ja systemaattinen pilkunnussinta ja kyykytys ei ole muuttunut mihinkään vaikka vuosikymmenet kuluvat. Vain selitykset vaihtuvat. Aina pitää muistaa että Traficomilla on juridinen valta hyväksyä *ihan mitä tahansa* liikenteeseen EU:ssa. Kirjaimellisesti. Sopiva ajoneuvoluokka vain ja kilvet kiinni. Siis jos halua olisi. Se, että puuttuu tekninen pätevyys ja poliittinen halu tehdä niin, on se ongelma. Britit ovatkin hyvä esimerkki päinvastaisesta politiikasta: "Jollei ajokki ole suoraan vaarallinen (muille), niin mikä ettei". Siihen taas ei paljoa tarvita: Alusta ja jarrut jotka ovat suhteessa tehoon ja jonkunlaiset valaistus/merkinantolaitteet ja kriteerinä on ajokin vaarattomuus *muulle liikenteelle*. Ei se, että kuljettaja tai matkustajat ovat "turvassa". Sellainen onkin aika jeesustelua kun moottoripyörällä vielä saa ajaa. Toki Traficom ei ole ainoa viranomainen joka jakelee täysin sattumanvaraisia päätöksiä: Kun siitä ei joudu minkäänlaiseen vastuuseen missään, niin ei ole tarvinnut tehdäkään asialle mitään.

*Julkis*hallinto. Laki asiakirjojen julkisuudesta määrittelee asiat niin että ellei ole erityisiä syitä salata, niin kaikki asiakirjat ovat julkisia ja ne täytyy kansalaiselle antaa jos tämä niitä pyytää. Ei alkuperäisinä, mutta joko sähköisessä muodossa tai kopioina. AKE, Trafi ja Traficom omaavat pitkän historian jossa tällaisella pyyhitään ahteria: Ei anneta koska ei anneta.

Tämäkin etenee pikkuhiljaa kun pöpöjen takia ei päästä mihinkään. Moottori saatu takaisin konehuoneeseen ja lattiamattomateriaali tuli, vaan ei tullut kuin puolet siitä mitä tilattiin. Asiasta nillitetty ja tilattu lisää, tulee kun tulee. Saatu palanen leikelty osiksi ja toimitettu ompelijalle kanttinauhoja varten. Kaikkea pientä tilailtu: Nopeusmittarin vaijeri (vanha oli poikki), oven alareunan ohjurikumit (pähkinnän tulos oli että se on sama kuin junakeulassa, jää nähtäväksi että osuuko) ja nippu pieniä pahviputkia kun vanhat olivat niin haperoita että ei voinut laittaa paikalleen. Jos/kun sähköt osuivat kohdalleen niin päästään ottamaan savut kunhan korona vähän helpottaa. Sitä tietty ei tiedä että milloin se tapahtuu, toivottavasti kuitenkin ennen kesää. Sänki saa kuitenkin kasvaa siihen asti kun etätöissä ei ole niin väliä, katsotaan mitä tulee.

Joo varmasti, sama lukkohan tässä on.

Sanoisin että ei, tämä vika on enemmän sitä että ovea kiinnipitävä salpa (ja siis koko ovi) heiluu kun salvan akselin ympärillä oleva alumiiniköntti ei ole enää lukkorungossa kiinni.

Tästä on pari kuvaa, pannaan tänne linkki kun niitä ei varsinaisella kuvasivulla ole huonon laadun takia. Jos on lukko kädessä ja osina niin noista kyllä selviää että mitä on tehty. :) Type34-foorumilla oli pari muutakin joilla oli käynyt samoin, joten veikataan tyyppiviaksi. Yksi ainoa alumiininiitti ei ole kovin vakuuttava rakenne, en ihmettele että hajoaa. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1122252.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P1122253.JPG

No jopas. Itsellä ei ole tarvetta kun tuo nykyinenkin toimii, mutta olisihan sitä hiukka helpommalla päässyt jos olisi vain vaihtanut uuden tilalle. Pitääpä autotarvikkeesta kysellä.

Nysvättiin ämyri kiinni ja kyllä sieltä jotain kohinaa kuuluu vaikkakin hirmu hiljaa. Puolimetrinen johdonpätkä ei oikein toiminut antennina, pelkkää kohinaa tuli silti. Tuota peruslaturijuttua pitää kokeilla, luurillehan ei mene kuin ~5V joten se voisi hyvinkin toimia.

Jotain on taas tehtykin. Sivulasit, ovilasit ja ovien lukot saatu kiinni, monen päivän nyhräys ja hermojasyövää touhua. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2292300.JPG Sain viimeisenkin mittarin (aka merkkivalonipun+bensamittarin) paikalleen ja bensamittarihan näyttää jotain mikä on ainakin sinnepäin. Varoitusvalot ja vilkut toimivat vielä eli onnistunut asennus.Hauska ilmiö tuli, kun bensamittarin saa näyttämään täyttä laittamalla valot päälle :) Mutta kytkentäkaaviota kurkkimalla vika selvisi samantien, bensamittarista puuttuu maadoitus kun tuhkakupin ruuvinreiässä ollut maajohto on nyt irti kun tuhkakuppi on paikallaan ja mittarin taustavalo yrittää maadoittaa itseään bensamittarin kautta. Pitää tehdä maapiste jonnekin kojelaudan taakse ja vetää nuo kaikki maajohdot siihen. Nysvättiin samalla radio kiinni ( Blaupunkt Frankfurt, suunnilleen 60-luvun puolivälistä) ja siihen tuli sekä valo että virran merkkivalo, hyvältä näyttää. Antenni ja kaiutin puuttuvat, joten vielä jäi jotain tekemistäkin. Hauskat banaaniplugit ämyrille ja antennille, mutta 5-piikkinen DIN linjaliitäntänä. Ei ole kyllä mitään tietoa siitä että saako siitä liinjaliitannän uloskin. Sisäänmeno näissä yleensä on toiminut, saa kätevästi luurin kiinni ja sitten on vaikkapa internet-radio kojelaudassa.6V sähköillä toimiva USB-laturi olisi mukava laite tähän kohtaan, internet-radio ei kovin pitkään puhise pelkällä akulla. http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P2292301.JPG Kojelauta näyttää tosi hyvältä nyt. Kojelaudan alla olevaa johtonippua on yritetty runtata kasaan koko aamupäivä tänään, vähän se kutistui, mutta ei ole kyllä hyvä vieläkään (kuvat eiliseltä). Samalla saatiin sisävalo eloon, ei siinä loppujen lopuksi ollut muuta vikaa kuin maadoituksen hukkuminen maaliin.Nostettiin samalla ohjauspylväs kiinni kojelautaan ja heti tuli paljon valmiimman näköinen. Ratti vielä puuttuu. Sisävalo olikin suunnilleen viimeinen sisällä oleva sähkö joka puuttui, ulkopuoliset sähköthän tehtiin jo syksyllä. Kone ja koneen sähköt tietty vielä ovat irti (koneen päästä), mutta vahvasti voiton puolella ollaan. Jarrunestesäiliön putkilähtöön tarvittavat osatkin löytyivät, saadaan sekin nppuun. Noita etittiin hyvän aikaa mutta kyllä ne siellä lopulta olivat (mutteri+putkenpätkä+kumiholkki).

Osalaatikkokokoelman kasaamista helpottaa pirusti josko on tehnyt 3 samanlaista aikaisemmin, on edes tieto/muistikuva siitä että mikä mikäkin laatikosta käteen tuleva osa on ja mihin se kuuluu. Tai on omasta takaa/netistä kuvia siitä että miten se olikaan taas nipussa. Se ensimmäinen on aina se vaikein.