Paavuli

Tämäkin mööpeli liikkui eilen ensimmäistä kertaa. Koneen joutui kerran raottamaan auki, Kennedyn Stage 2 yksi niitti otti kiinni askiin. Vauhtipyörähän tässä on 200mm 6 volt, kush lock levyllä. Virranjakajana 123 Tune, lisäöljynjäähdytin torsioputkessa, mocal öljytermostaatti. Öljylinjat an-10 ja an-8 CSP Super Comp putkisto ei istunut ilman muokkausta. Jostain syystä kuljettajanpuolen kannen laipaan tulevaa putkea täytyi lyhentää noin 8mm. CSP ei myöskään jaksanut selittää miksi. Ensimmäinen ajelu tosiaan sujui suhteelisen hyvin. 6V startti ei oikein tahdo jaksaa, ja 2krpm ja alle mylly rötää. 123 ajaa 009 käyrällä, staattinen ennakko 12 astetta. Täytynee tyhjäkäyntisuutinta vaihtaa johonkin suuntaan, ja keksiä miten mylly starttaisi. Nyt kaasuttimissa: Idle 58 Main 135 Air corr 180 Pumps 40 Emulsion 9164,2 Venturi 32 Btw, tyhjäkäyntineulojen??! säätö on suht vaikeaa, kaasutin hipoo äänenvaimennusmattoa sivussa ja kuskilla suuret kädet...

Jumatskekka! Hyvä että löytyi vika, eikä tuon isompi. Nyt täytyy olla oman koneen kasaamisen kanssa tarkkana.. :)

Tiiraile nyt tönäriputketkin. Ääni on imho tahdiltaan käyntitahtia... Itselläni 1.25 kiikuttajat tuo terästönärin aika lähelle ei-jousikuormitteista race- putkeakin (ei haitaria kannen päässä). Sitten jos vielä jatkaa troubleshoottaamista (työkseen kun tekee niin minkäs teet.. :D ). Oletko kuunnellut ruuvari korvaan tai harjanvarsi korvaan -metodeilla mistäpäin tuo tulisi? Onko varppina tilaa kampuralla pyöriä ok jne?

Perhanan tyhmä ajatus... Millaiset tönärin suojaputket tässä on, onko työntötangoilla tarpeeksi tilaa?

Thread-hijack: Puhe iskunpituudella paineen säädöstä. Paljonko iskunpituutta sitten tulisi laittaa pumppuun Dellortoja varten? Vakio säätöarvohan on 4mm.

Kyllä helposta päästä on vaihtaa koko pultti laakereineen kaikkineen. Hinta ei huimaa päätä, ja homma on pultti auki pultti kiinni.

Tuskin, ja jos pultit aukeilee itsestään, voi aueta muualtakin (esim rättinivel on huomattavasti pelottavampi kapine). Jos auton pultit aukeilee, suosittelen kutsumaan manaajan tai hankkiutumaan autosta eroon ;D Mutta eipä nuo lukitusosat varmaankaan haittaa, ja niitä BTW saa ihan kotimaan tavarakauppiailtakin, ei tarvitse tilata ulkomailta (tukkureiden nimet täytyy itse kaivaa, kun oma lompakko sponsoroi harrastusta :) )

No tuo kommentti oli ehkä hieman vitsin suuntainen tahi sarkastinen :) Mutta vyöt eivät juu ole museoinnin este.

Ja jossei alakiinnityspaikkaa oven puolelta löydy, ja sellaisen haluaa tahi tarvitsee, onnistuu inertiavyön kelan kiinnitys pohjapellin läpi asianmukaisella kulmaraudalla. Näin tein omaani (kulmarauta turvavyökaupasta, sekä pultit). Helppo sitten museoida itsemurhavöille (pilarista keskelle, pelkkä ylävyö).

Näitä "raapioita" muuten näkee liikenteessä aika paljon. Tullaan vastaan kädet ratin yläosassa luuri kädessä. Itselläni ei tähän toimintaan pokka riitä vaikka ajankin paljon. Maksimit on navigaattorin säätö (siis puhelimen navin), puhelin telineessään. Sekin on jo mielestäni vaikeaa. Aika isolla todennäköisyydellä on Teslalla tultu pilotti päällä, sehän ei käsittääkseni reagoi tilanteessa jossa kaistaviivan jatkeena onkin yhtäkkiä rikkoutunut ajoneuvo tms. Turvallisuudenpelon takia omaan kuplaan hommasin modernit inertiavyöt 3 pisteenä. Kuplaa tulee myös ajettua "kuin moottoripyörää". Eli silmät jokasuuntaan ja olettaa kaikkien ajavan yli.... Edit: Teslan ruudussa saisi olla lukitus, jonka mukaan auton liikkuessa voi säätää vain lämmitintä tai jotain hyvin simppeliä. Itsehän en edes halua käyttöautoon kosketusnäyttöä. Kaameaa. Nupit ja napit löytyy "näppituntumalla" katsomatta.

Ja akseli-runko pulteillehan on tehtaalta asennettu peltilätkämäinen "lukitus". Näitä saa uudistuotantonakin. Lukitsemisen jälkeen ei todellakaan enää irtoa, ellei irtoa kierteet auton rungosta.

Ahaa olen siis metsästänyt haamuja, eli kulmaa jota ei tarvitse / voi täyttää... Eikä mennyt montaa päivää :D Eli säätöruuvi niin minimiin kuin menee? Paljonko säätöä pitäisi jättää ennekuin säätöruuvin kuppi osuu kiikkuun?

Ei alla prikkoja. Ajelen tässä takaa ohjetta "työntötangon pää ja lash-cap-keinu kosketuspinta välinen suora on suorassa kulmassa työntötankoon nähden". Vai olenko hiffannut jotain aivan bärsiilleen...

Puolinostolla.

Ei oikein aukea. Miksi näin iso kulma-ero? Työntötanko kameran kulma-apujen mukaan suorassa, pystyssä.

Ja mites pitkä normaali ventiili on?

Lash capit on kyllä melko paksut, mitäs niissä yleensä on paksuus venttiilin päässä? Kiikut on empin 1.25 sarja,jossa säätö työntötangon päässä, melko pitkä on tangon kuppikin...

Muutoin ihan jees. Mutta 3mm prikkaa keinujen alle ei riitä saamaan työntötangonpää-lash cap tasojen suoraa 90 kulmaan työntötangon kanssa puolinostolla. Mitä teen väärin...?

Hyvinkäällä "Ex Citymarket" parkkihalli oli tyhjillään pitkään. Nyt tiloissa toimii Tokmanni, jonka pysäköintiä ihan vähän alakerrassa. Hallihan jakautuu kahtia, toista hallinnoi kaupunki (toriparkki), toista "Cittarin" kiinteistön omistaja. Haittaaks jos kauppa auki? Tarviiko soitella kaupungille/kauppiaalle kun kuumeesta pääsen eroon?

Päivitetään hieman: Lauantaina tuli ruuvattua lohko momenttiin: Speksit atm: Lohko AS41, laakerilinja 21/1 kokoon porattu. Sylinteriaukot 90,5, dekkipinnat suoristettu. Ilman shimmejä dekki projektin kamoilla 1,4mm, yhdessä 1,35. Teeseitse stroker clearance. Full flow. Alkuperäiset öljyventtiilit paikallaan. Lohkossa alunperin reikä lisähuohotukselle jostain kilpavirityksestä. Tähän huohotus boksiin (juttua later). Jakaja stuntmalli, tulee 123 tune. Kampura AA 4340 CrMo, 78mm isku Runkolaakerit Mahle old stock Kiertokanget, AA I-profiili, lisätty 2 öljyreikää muistuttamaan vakio VW. Kahdesta männäntapin hoonauksesta "otettu pölyt", muutoin olivat liian tiukat. KK laakerit, Kolbensmith STD. Rautainen nokkaratas vakio, reunoja siistitty vähemmän teräviksi Spacer, kiilat, VW Nokka, Engle W110, vanhempaa tuotantoa, uusi Nokkalaakerit, Silverline, tupla-painelaakerilla Nokkaratas, Alumiininen Empi Nostajat, Empi öljyreiälliset Kaikki liikkuva uutta. Kannen niputin eilen: Kansi, Nos, Empi 3,01. Kanavat siivottu, kiillotettu. Ohjurit lyhennetty noin 8mm. Portattu imusarjoihin. Imarin aukot suurennettu. Sylinteriaukot suurennettu, sylinteripinta suoristettu. Venttiilit, RST, 40x35,5, Imuventtiileissä "Eaton"... Venttiileitä työstetty ennenmuinoin, ei terävää reunaa seetipinnan vieressä. Seetit vakiot kestoiän takia. Jouset, Mystiset "KK Sininen" Saa nähdä valmistuuko tämä ajoissa, sairaus painaa päälle :(

Ryöstän topiccia: Onko näitä muuntimia löytynyt suomesta? Tarvitsisi äkkiä, kiinasta ei äkkiä saa mitään...

Hups. Tämä kai kohta valmistuu? Dekit mitattu. Sattumalta 2 pyttyä lukuunottamatta 1.4mm Kakkonen alle 1.4 mutta yli 1.35. Ei shimmejä tarvitakaan...

Wolkkarin moottoripäivitys kaipaa selvästi jengakelloa, notta tietää milloin paiskotaan isompaa ratasta laatikosta. Joten pohdiskelin vaihtoehtoa käyttää esim Autometer 2698 elektronista mittaria 12 voltin konvertterilla niin, että käyttöjännite tulee konvertterista ja signaali puolalta. Onko käryjä, toimiiko nuo "12 voltin" mittarit 6V puolasignaailla? Laatikossa pyörinyt Bilteman laadukas pomppumittari näytti jotain lukemia. Myös ehdotukset 6 voltin kierroslukumittarista maks rpm noin 7000k otetaan ilolla vastaan, mallit, jotka sopivat 2 tuuman rattiakselitelineeseen (Motometer -style).

Kansia ei ole kummemmin laskettu vaan nuo semi-vintage empi 3.01 kannet on vaan pyyhkäisty suoraksi sylinteriaukon suurennoksen yhteydessä. Hieroin peltejä kuin viimeistä päivää, nyt eroa on enää milli siellä täällä, joten ehkä tuo mahtuu konetilaan? Kokonaisleveys kasvaa noin 6mm pelleistä mitaten verrattuna 1200seen.. Inhottava projekti, joka kohdassa saa jännittää sopiiko-mahtuuko-toimiiko.

Minulle tämmöiset käyttämättömät päätyi lapaan aivan sattumalta ostaessani "tallin lattiallisen" sekalaista VW osaa, oli kiinni kansissa, jotka tulossa 2007cc myllyyn. Omistani on jousipaineet, mutta ne eivät ilmeisesti pidä paikkaansa....? Mitattu 10mm puristumalla 63kg, 15mm 52kg. Toistan: nämä eivät ilmeisesti ole mitä pitäisi. Muistilappukuvassa pilkistävät: Itsekin pitäisi keksiä mitä jousta laittaa omaan viritelmään. Keskustelua on tupla-ei-tupla (ulkomaillakin) mutta kukaan ei sano "laita näillä paineilla niin jeba".