Paavuli

Edellä mainittiin mm. Räyskälä ja omalla autolla radalla ajon mahdollisuus ja se, että osallistujamäärät on olleet pieniä. Itselläni ei uskallus riitä, ja järki riittää siihen, etten lähde ajamaan strokermoottorista "Koristekuplaa" radalla rumpujarruineen ja kolmipistevöineen. Myöskään kerran vuodessa Räyskälässä tapahtuva mahdollisuus ratailuun, ei lompakkoni mukaan oikeuta hankkimaan tuohon toimintan dedikoitua ajoneuvoa. Enempään ajoon lompakkoni on jo sanonut "Yes Sir go go". No, voihan se raha hyvin pankin hoivissakin, saa valuuttakoneisto neppailurahoja omiin harrasteisiinsa. Mutta enpä ensimmäisellä ketjuni kysymyksellä Urtsin aktiivisuudesta tarkoittanut, että asiasta pitäisi alkaa taistelemaan ja syyllisiä etsimään. Taitaa Suomessa mökkeily keskellä metsää olla se ainut harraste, johon vuosi vuodelta riittää harrastajia ;) Ja mitä ylipäätään tapahtumajärjestämiseen tulee, on nykyihmisen elämä kiilaamalla hakattu täyteen enemmän ja vähemmän tarpeellista toimintaa, kuten työtä ja työpaikalle ajoneuvolla siirtymistä. Tästä syytettäköön jotain korkeampia tahoja, siinä maan ja taivaan välissä kuitenkin. Ja nimim. Arton kysymykseen vastaten: "Olis ollu" :)

PLX DM-6 laajakaistan. Pitää keksiä jokin päräyttävä tapa asentaa lisämittareita.

Kyllä tuossa on selvästi yritystä ollut pitää toiminta pystyssä. Ehkä tässä on vain törmätty ongelmaan, jolle ei käytännössä kukaan mitään voi... maan pienuuteen. Tämä leijonavaltion asukkaiden vähyys on vaikuttanut juuri tällä tavalla moniin harrasteisiin, väki toimintaan ei vain riitä. Niin, ja plus nämä vastuukysymykset, jotka tänäpäivänä ovat niin muodissa, ettei lapsiakaan voi päästää pihalle keinumaan.

Paikalla on oltu, todisteena tallin seinällä TOP3 palkinto vuodelta 2015, ja hei nyt on jo 2017 vuosi ;) Ei vaan uskalla tuolla Mummonpunaisella lähteä edes kiihdyttelemään ettei ryökäle hajoa. Pitää olla eri härveli sitten kaasutteluun.

Itseä ei olisi kiinnostanut pro-hommailu yhtään, vaan ajelu omaan tahtiin. Tässä vain, niinkuin usein muutoinkin lienee kyse siitä, että jonkun pitäisi järjestää tapahtumia. Tapahtumien järjestäminen taasen vaatii aikaa ja voimavaroja. Itse kannattaisin myös sopivien motorsport tapahtumien yhdistämistä "mies, teltta ja grilli" tapahtumiin. Tulisi ehkä enemmän kaikille kaikkea. Ei tarvitse sijaita metrin päässä toisistaan hommat kuitenkaan (makkara ei kaikille maistu kun pakoröörit huutaa). Ainahan se harmi on kun jokin toiminta hiipuu pois. Ja Tipi: Rallissa loppuu minulla kyllä pelimerkit aivan ensimmäiseen EKhon. Urhoilu olisi tarjolla olevalla semivalmiilla autolla ollut niin halpaa, että sen olisi pystynyt maksamaan vaikka omasta lompakosta yksin (haluamallani vauhtitasolla) :)

Aivan ymmärrettäviä syitä. Ehkä tekniikkaan olisi pitänyt olla rajoituksia, toisaalta se vie hauskuuden. Pitää siis pohtia, täytyykö vetästä mutkat suoriksi ja siirtyä suunnittelemaan lyhyen matkan taittoa mahdollisimman nopeasti. Jotain motorsporttia kohtuuhintaan tässä tekisi mielenterveden edistämiseksi keksiä.

Aissaakeli. Mullekin juniksen rakennussarja kiitos!

Sopii, voitte samalla tulla "heittämään" stroukkerin punasen konttiin. Ei mee ihan mm. nopeudella kun tilaa on -5mm jokapuolella... :)

Ahaa... Itse olen kuitenkin aktiivisesti pyrkinyt välttämään aikuistumista, ja vapaa-aikakin on vain priorisointikysymys. Mutta näinhän näissä usein käy, ihmisille tulee muuta. Sama uhkaa kaikkia tapahtumia juuri Volkkaristipiireissäkin. Tarvitaan uutta verta pitämään innostus yllä.

Harmillista kuulla, tässä täytyykin sitten vakavammin miettiä koko asiaa. Oli hieman toiveena päästä ilmajäähyllä rata-ajelemaan, mutta kerta toiminta on hidastunut liki pysähdystilaan... voi idea ratakuplasta olla hieman huonompi. Mikähän mahtaa homman hiipumisen syynä olla? Youtubea esim. selaten ja asioista kuullen voi nähdä, miten joskus autoja oli paljonkin.

Ja pahalta tuntuu kun kuplaa nostetaan moottorista. Vääntyy taka-aisat kun koko kikottimen paino on niiden varassa.

Kokeillaas tätä ketjua kun muutoin ei oikein keskustelua Urhosta löydy (ilmeisesti suljettu foorumi). Ajellaanko vielä? Olisko halua saada uusia autoja ja kuskeja viivalle?

Jaa millainen ohjelma estämään kirjautumisen? Helpompi on sitten pistää koko voorumi sulki :D Aika harvassa on nämä vesimoottoriasioiden voorumilletuojat, joten haittakerroin ei ole kovin suuri. Niin ja ostaisivat jonkun muun käyttöauton kuin VAGin... ;D

Komppaan lohkonumeroasiaa. Punaisen mummon "orginaalimoottori" eli moottori, joka autossa on ollut iät ajat on "D" merkitty vaihtomoottori ilman minkäänlaista moottorinumeroa. Ollut paikallaan vähintään vuodesta 85, ja katsastettu kuitenkin lukuisia kertoja :) Eli pelko pois :)

Karhunkielen kaltaiset maalauspohjien hiontaan tarkoitetut lirpattimet ovat aivan jäätävän hyviä pintojen karhennukseen ennen maalausta. Itse sutaisisin pulverimaalin päälle kerroksen hyvää (eli ei motonetistä ostettua) pohjamaalia, hyviä valmistaa esim SEM (High build surface primer tjsp oli nimeltään). 2599%C maalausongelmista johtuu siitä, että maalin kiskaisee suoraan vanhan maalin päälle ilman täysinpeittävää pohjamaalia. Keittää varmasti kuin karavaanarin (ei kemin) Volvo. Pulverimaalin päälle periaatteessa, ehkä ja kenties voisi maalata ilman välikerrosta pohjamaalilla... Itse teen nykyään kaiken varmanpäälle, sen verran moneen kertaan hiottiin kiehuvia auton kylkiä ja rumia levikkeitä nuornapoikana.

Kuten edellä sanottu: Riippuu... mutta minua jännittäisi kyllä.

Löysempi Logmech on Volkkaripalstagooglailun (sinisten jousien voimat) perusteella löysempi kuin tämä sininen. Voisi olla toimivampi vaihtoehto.

Niin. Ensinnä, tämänkaltaisessa konkurssissa en jaksa muutamaa satasta metsästää ja tinkiä, mutten myöskään viitsi lähteä ampumaan kärpästä boforsin kanuunalla. Auto on kuitenkin katukäytössä, käytännössä maks rpm on 6k (ei hermo kestä antaa kiertää enempää) jnejne... Voidaan sanoa jousien olevan löysiä, jäykkiä, jotain. Mutta olisiko tässä nyt oikeasti kenelläkään heittää suoraa tuotetta, nimeä. Logmechin löysempi? CB joka on vielä löysempi kuin löysä Logmech? Lähdin itse terästönäreillä liikkeelle aikaisemmin, syistä että notta mielestäni Siniset jouset ovat jäykät, ja vaativat siten terästä. Toinen aspekti näin jälkikäteen on CSP Race hormisto, jossa vaimennin on venttiilikopan edessä/alla. Terästönäri on säädettävissä sormituntumalla about kohdalleen. Kädet ja hermot loppuu, jos tähän ahtaaseen reikään täytyy tunkea vielä rakotulkki. Voi tietysti olla, että ajattelen asian kattokerhoon, ja rakotulkkisäädettävä alumiini olisi helpompi. Arkistossa on sellaisetkin, mutten tiedä ovatko laadukkaat, standardit kun kuplan koneen osille puuttuvat, pirulaiset :)

Ohan soppelia debattia, mutta itselleni on jäänyt tosiaan pimentoon se, mistä tiedän mikä sopii mikä ei. Keskustelua on usein paljon, muttei juuri tulla esiin lausumalla "laita nää,tä toimii". Sen takia itse heitin keväällä tähän nuo siniset, the blue ones. Tälle koneelle tuli periaatepäätös jousia vaihtamalla ja uudet tönärit kokoon pane.

Välykset säädetty "löysä nolla" eli työntötanko pyörii sormin.

Tämä venttiilijousiasia on ollut mielessä itselläkin. Jos kevennetään jousia esim CB, Logmech kevyempi (saa ehdottaa), kannattaako enää puuhata nostinpesien holkitusta? Max rpm on kuitenkin mielestäni näin katuhärvelissä suht levollinen, ja fiksuilla jousipaineilla saadaan toivottavasti mahd. pitkää elinikää osille.

Tönäreistä on päitä rikki, toinen on tuo mikä oli takonut ilman lashcappia, toisen taisin rikkoa kääntämällä säätöä jousipaine takana... Alumiinisia olisi omassa arkistossa, mutta taidan mennä kuitenkin teräksisillä...

Pyydettyjä kuvia: Nostajat ja nokat kaikki enemmän vähemmän samannäköisiä. Alan kallistumaan siihen, ettei tuolla mitään muuta ollut kuin ryssitty venttiilin säätö. Tönärit uusiksi ja pari kiikun säätöruuvia... Muuttaako mitään vai jatkaako tuolla setupilla, kas siinä pulma. Muistin rutuksikin 8.5, mutta taitaa olla yli 5,8, täytyy mitata palotilat huvikseen. Paadrelle lashcap kuvaa kohta, mielestäni sekin on ehjä, vaikka on lyönyt lommon tönärin suojaputkeen.... Kannattaisiko harkita nostajapesien holkkeja mielenterveyden takia (mistä lie saa semmoisten tekijän), entä kannattaisiko harkita muita venttiilijousia kuin nuo "siniset". Käsittääkseni suht jäykät, ajattelin ovatko turhaan niin äreät.

Minäpä putsailen ja napsin kuvia. Mitään järkyttävää metallimäärää ei ole löytynyt mistään. Btw modasin jo ensimmäiseen kokoonpanoon nuo veivit. Männänpäässä ei ollut kuin yksi öljyreikä vs. volkkarin originaalit joissa 3. Eli yläpäihin on porattu kaksi öljyreikää lisää plus viistetty porauksen reunaa ulkoa sisään. Ajattelin, notta tällöin männäntappi saa todennäköisemmin öljyä kivasti, nam.

Hey, kaikilla ei ole aikaa, halua, huvitusta jne ropata..? (meillä mielenhäiriöisillä aikaa ja viitsimistä löytyy vaikka ketuttaakin joskus). Niille, ketkä eivät moottoritekniikkaa tunne, mutta haluavat tutustua ja yrittää korjauksia ja säätöjä suosittelen John Muirin kirjoittamaa legendaarisen ihanasti kuvitettua kirjaa "How to keep your Volkswagen alive". Ehkä jopa ennemmin kuin geneerinen Bentleyn korjauskirja. Muir selittää hyvin yksityiskohtaisesti ja käytännönläheisesti volkkariin liittyviä arkipäivän säätöjä. Vaatimuksena tietysti kolmas kotimainen eli Englanti. Saatavissa Amazon, Ebay, jne.