Paavuli

Alakerta näyttää oklta? (Lashcap löytyi öljypohjasta) Hihnapyörästä lähimmässä laakeripukissa on pientä jälkeä joka lienee normaalia? Vaikuttaa siltä, että syy oli tuo lashcappi... Täytyy vielä irroittaa kiertokanget. Kysymys: Tarvitseeko näissä kiertokangen pultit vaihtaa uusiin avaamisen jälkeen, vai voiko uudelleenkäyttää?

Keinujen liike ok, en havainnut mitään ongelmaa. Jouset ehjiä, myös tuo yksi. Jousipaineen mittaukseen ei ole työkalua, jouset ovat siis "ne siniset" joista melua on ollut valtavasti. (tulivat ostamani ison osakasan mukana ja olivat käyttämättömiä, niin löin ne tähän). Saattaa olla, että jouset tulee vaihdettua toisiin vähemmän väkeviin. Muutoinkin yleistä jännittämistä on liittynyt näihin jousiin, enkä ole ottanut selvää ovatko ne hyvät vai huonot. Toistaiseksi ei ole evidenssia huonoudesta. Ehdotuksia otetaan vastaan!

Jännitysnäytelmämme etenee. Eilen availtu osasto venttiiliä. Jostain jännästä syystä ykköspytyn imupuolen tönäri oli irrallaan, säätöruuvi kiertynyt pohjaan (ja jäykkä eli saanut osumaa). Lashcappia ei löytynyt toistaiseksi: Ja jottei olisi ihan toispuoleista, nelosen imupuolen tönärin yläpää näytti tältä: Tänään jatkamme alakerran purulla. Outoa olisi jos tuo tönäri olisi pitänyt niin kovaa ääntä...

Ei vielä, viikonloppuna voitaisiin nähdä ehkä updatea? KK laakerit on Kolbenia, mitä tarkoittaa "uudenmalliset alumiinilaakerit". Otan mielelläni vastaan ehdotuksia tässä homman mittaan, en halua konetta avata ensi kesänä, ja ajoa tulee todnäk. enemmän kuin tänävuonna. Webcam nokka on hyvä ajatus, myyntipuhe sopiva. Kuplan aski vaihtuu harvempaan ja kestävämpään tässä kun kerran moottorin irroitan...

Kyllä minä tässä huvikseni jokatapauksessa atomisoin koko roskan mielenterveyden vuoksi. Löydöksistä hieman riippuu miten jatketaan. Enempilisempi jotain on pakko laittaa samalla. Nostetaan edes ruttua 8.5 -> 9 jollei joku ilmoita todella paljon kivemmin vääntävää nokkaa kuin w110. Ajoltaan oli mukava moottori. (Pssst.... aski vaihtuu samalla harvempaan ja järeämpään... Ja kun auton oma huutaa vieläkin 2 huollon jälkeen. Fiilistä hieman syö suorahammaslaatikon ääni ilman sitä ihanan nopeaa vaihtamismahdollisuutta.)

Jaa miten niin tämä kertomus jäi kesken? Tällä moottorillahan oikein ajettiinkin kesällä. Haasteita oli mm. ryytymisessä 100kmh vauhdin jälkeen (korjaantui säätämällä kaasuttimien bensapintoja, en ymmärrä lopullista syytä...) Autoon päätyi myös 12V vaihtovirtalaturi, sähköinen bensapumppu jne. Lopulta kaikki sujui, kunnes..... .... ennenkuin kerron mitä, jaan kanssanne pari kuvaa, sillä kuvista pitää niin lapset kuin volkkaristitkin. Moottori päätyi näyttämään näinkin jännittävältä: Ja jotta moottori saa mahdollisimman puhdasta ja viileää öljyä nautittavaksi, rakentui pienimuotoinen suodatus + jäähdytyskombinaatio. Jäähdytin on siis vaakasuorassa telineessä, kiinni torsioputkessa. Päällä imevä mönkijän puhallin, ilmanottoa tekee alumiiniskuuppi auton alla kulkevasta ilmasta. Tähän voisi ehkä tehdä jonkin lisäosan tehostamaan ilmanottoa jäähyyn: Käfer-cup -barin lisäksi vaihteisto sai keskituen (ja ennenkuin kommentoidaan, ei auton koria ollut tarkoitus muuttaa mitenkään, siksi mennään kumipuslien varassa: Mutta mitä tapahtui? Huristelin 1.10 kohti Volks Valley -swappia, mielessä kiilui jo kanssaharrastajien tapaaminen ja mukavat jutteluhetket. Kenties jonkin valtaisan upean löydönkin olisi voinut tehdä, ellei vauhdikas matkanteko moottotiellä olisi päättynyt ennenaikaiseen. Mummovolkkari heräsi nuoruutensa kukkaan ja kuvitteli kenties Keimolan kohdalla olevansa kilpailemassa jokamiesluokassa. Moottoriin ilmestyi veret seisauttavan jäätävä sivuääni kuin entisen kisamiehen finaalivedon viimeisellä kierroksella. Entisaikojen valurin haamu siellä kopsutteli vasaralla. Kesä loppui siihen, hinaus takaisin Batluolaan ja kammion ovi kiinni. Nyt näin ajonestopulverin laskeuduttua maahan on aloitettu irroittelemaan nippeleitä ja nappeleita, ja kurkistetaan, mitä kuuluu. Villejä veikkauksia? Seuraavassa jännitysnäytelmän osassa ehkä paljastuu, löytyykö lohkon sisältä..... rikkinäinen kiina-kampiakseli *jännitysmusiikkia, ti ti diii*! (Saataisiin taas kunnon messut käyntiin :) ) Jatko-osassa askartelemme paskartelemme myös jotain muuta jännittävää (sielun?) :)

Lompakkoni juuri tuossa pöydällä ilmoitti myös haluavansa nähdä kuvia...

Edellä sivuttiin kuppikunnittamista susileireissä... Heitänpä lusikkani soppaan, sormet murokulhoon... en kuitenkaan napalmia grilliin. Näin "uutena harrastajana" eli vasta 6 vuotta kuplalla tapahtumissa surranneena (noin 4-5 viimeistä vuotta aktiivisemmat) on tullut tätä leireilyä havaittua ajoittain. Usein itsellä susileiriksi jää oma kupla ja grilli. Tapahtumat ovat luonteeltaan "hiippailua sinne tänne, ja yritystä keksiä jotain tekemistä". Jos tapahtumissa ei ole tekemistä ja kivaa, jää hyvin äkkiä ajopeli jäähtymään talliin, ja lopulta ajaudutaan laitteen myymiseen tarpeettomana. Lisäksi saattaa mieleen jäädä kytemään pieni ketutus kekäleen lailla. Itselläni kuitenkin harrastaminen on suuressa osin tapahtumia, en juurikaan ajele kuplallani huvikseni (edes töihin kiitos PK seudun jäätävätahtisen itsemurhaliikenteen), saati käytä käyttöautona. Monien vieläkin uudempien on varmasti hyvin vaikea hakeutua joukkoon mukaan. Ajoittain näkyy valonpilkahduksina joidenkin harrastajien upea kyky huomioida uusia kasvoja, mutta kokonaisuus saattaa jäädä hyvinkin synkäksi. Toisaalta tämänkaltainen "leiriintyminen" on varmasti tiedostamatonta, ja tapahtuu ihmisen oman mukavuudenhalun ja tarpeen kautta. Kun oma ystäväpiiri on riittävän laaja, ei kaipaa enää uusia kasvoja ja keskittyy pitämään hauskaa omassa piirissä. Tässähän ei tietenkään ole mitään väärää, huom. obs. achtung. Myös toisten autojen kyttääminen, arvostelu ja sala-napina tehdyistä ratkaisuista on tämän kokoisessa maassa harrasteen kannalta hidas ja tuskallinen itsemurha. Toistaiseksi en ole havainnut mitään Virallisen Tahon suorittamaa standardointia, joka määrittelisi miten oma (kyllä juuri, oma) ajoneuvo pitäisi rakentaa. Ilmavolkkarien ollessa ehkä maailman harrastetuin ajoneuvoryhmä, on vain enemmän kuin bonusta nähdä jokaisen oma käsitys hienosta autosta, oli hienous sitten entisöinti, entisöinti paremmaksi kuin uutena tai ruostekasalla ajelu akseli maata höyläten. Ottakaamme oppia Japanista, jossa mitä jäätävinkin härveli (Googlaa esim Bosozoku) hyväksytään harrastajan itsensä silmää miellyttävänä ultimaattisena ratkaisuna. Toivoisin siis, että harrastajapiiri jaksaisi pysyä avoimena, kutsuvana ja toisia kunnioittavana. Harrastustamme kuitenkin nimittää yhteinen, paikoittain lievenä mielenhäiriönäkin ulkopuolisten silmin nähtävä palava halu ropata ja ajaa ikivanhoja teknologia-obsoliitteja. Allekirjoittaneen hihaa saa nykäistä jos edellä oleva kuvaamani tapahtumatylsyys iskee, ja tuntuu ettei tapahtumassa tunne ketään ( nykäisyt varovasti etten pelästy). Tämän voi tehdä missä vain punainen restowagen-ehkä-tyylinen kupla on paikalla, luonnollisesti. Postscriptum: Lukijalle saattaa tulla mieleen ajatus, että olen vain kateellinen keskenään leiriytyviä ja hauskaapitäviä kohtaan. Onnittelut, papukaijamerkki ja ajattelija-patsas, näin saattaa ollakin. Syyttää tästä saa, ei koske liemessä keitettyä kulkijaa :)

En nyt tiedä kannattaako Kiinatavaraa enää niin kovin jännittää tänäpäivänä. Kotona jätätte pyykkikoneen pyörimään lähdessänne lenkille, koneessa pyörii kiinalainen sähkömoottori kiinalaisella elektroniikalla, palaako mökki?. Taskussanne kannatte puhelinta, joka voi olla tehty kiinassa, tai sen osat ainakin, sulaako perhekalleudet? Ehkä ;) Valmistusmaata enemmän painaa valmistuttajan oletus laadusta, ja oma kyky varmistaa sitä. Tällöin valmistusmaalla ei mielestäni ole mitään merkitystä. Omassa Kuplassani pyörii kiinalaisvalmisteinen kopiolaturi, enkä ole vielä huomannut mitään valittamista. Jännitteensäädin tuntuu pelittävän, virtaa riittää. Onhan tuotteiden valmistusmaan valikointi tietysti eräänlainen puolipoliittinen statementti, ja nehän ovat aina aivan valideja juttuja. Voi jos Suomessa tehtäisiin auton latureita.. ;)

Sanokaas missä ongitte, mäkin voisin tulla kalaan.

Perkale sentään kun viitsitte kaikki tapella :( Itse kävin juuri ajelemassa das Kuplalla. Peace, love, ja Kari Tapiota vaan teidänkin rammareihin :)

Tein tässä nyt periaatepäätöksen. 12V ankkuri vispasi niin kovaa, että laitoin 6V ankkurin paikalleen. Jännitteen pudotus (oikeasti virran rajoitus) 4Ohm tehovastuksella. Moottorille menee ny 4,6V, jolla pyyhkii verkkaisesti, mutta pysähtyy sentään. Täytyy katsoa jos käsiin sattuu hieman pienempi tehovastus jostain.

Kuulemma voi viedä tahi lähettää. Harkitsen tässä viritänkö 6v ankkurin tuonne. Vastusta vaan hehkumaan toistaiseksi. Pyyhkijöitäkin kun tarvitsee...

Nyt kun ruvettiin kaivelemaan tuota sivustoa, niin on siellä sentään innovaatiokin: http://www.finnishdesignshop.fi/huonekalut-jakkarat-arte-kulttuurisauna-jakkara-leppa-p-12310.html Sopii hyvin... emm... hyvemmin varustelluille. Vai sopiiko tuohon koloon sitten vaikka lattiamoppi parkkiin? Tuleekohan paljon sakkoa ja kuritushuonetta, jos paahdan nuita jakkaroita parikymmentä kappaletta ja meen torille myymään 50e skibale... Noi pöllit vois olla vaikka kympin.

Raportoidaan vielä kuvien kera arkistoon seuraavaa kysyjää odottamaan. Kuvan lärpäke ruuvimeisselillä ylös kammeten, ja kääntö niin että 12 osoittaa merkkiin (plus-miinus runkomaa vaihto-osa). Nyt rokki raikaa taas. Seuraavaksi asennamme Blaukkariin bluetoothin ;)

Kyllä tästä nyt väistämättä taitaa tulla half-assed viritelmä. Åken mainitsema johdin lienee 54 numeroidusta katkaisijanavasta lähtevä musta johdin. Katkaisijalta tuleva johdin (moottorin päässä eri numero) 54 (musta) näyttää olevan seisova akkujännite. 31B on maassa kytkimen ollessa off asennossa (ruskea). Ja 54d (musta-violetti) on akkujännite, kun katkaisin päällä. Kokeilin irroittaa sekä 31b ja 54d, ei vaikutusta. Väittäisin "pysäytysnokan" olevan 54 johdossa, eli akkujännitteessä. Unohdin kokeilla... Autoni on sisältä tehtaan maaleissa, ja kaikki osat tehtaan sinne asentamia. Eli pyyhinmoottorit ja katkaisijat ovat vuonna 1965 (itseasiassa 64) sinne ruuvattuja. Tämä vain huomiona edellä esitettyihin mahdollisuuksiin ;) Pyyhkijät hidastaa stoppikohdassa katkaisin off-asennossa jatkaen kuitenkin veivaamista, jarruttamalla käsin linkistöä pysähtyy pyyhkijät stoppiin. Lopputulema: Paruzzin ankkuri on käämitty hieman pieleen, pyörii niin kovaa, että mennään stoppikohdan yli. Korjaus: Koska katkaisimelta moottorille menevä johto 54 (musta) syöttää pysäytyslaahainta (eli maksimissaan vähän alle kierroksen ajan), voidaan nopeutta tämän vajaakierroksen hidastaa. Laitoin tähän johtimeen 4R1 10W tehovastuksen. Nyt katkaisimen mennessä off-asentoon pyyhkijät hidastuu hieman, ja pysähtyy stoppiin. Eli nyt on nopeat turbopyyhkijät pysäytyksellä. 6V järjestelmässä pyyhkimet olikin vain kuriositeetti. Nyt toivotaan, että itse sulat pysyy varsissa sateella... Seuraavassa osassa rakenammekin sadetunnistimen ja kuuraketin. Tässä vielä kuva 65 mallin autossa olevasta pyyhinmoottorista. Vastus on punaisen amp-liittimen osoittamassa johtopaikassa.

Kyllä oman 65seni pyyhinmoottorissa on itseasiassa kolme laahainta. Hissaavat pitkin tuon ison rattaan ja takalevyn välissä olevia ratoja. Tosin erinäköinen kuin toroidin kuvassa, paljonkin. Omassani nyt ongelma selvästi on tuo liika vauhti, mutta miksi 12V ankkurilla vauhtia on paljon? Muuta syytä en keksi kuin väärin käämitty ankkuri. Tuota stoppisähkön vastushidastusta voisi kokeilla tietysti, mutta tuntuu half-ass toiminnalta sijoittaa 60e ankkuriin, ja silti leikkiä vastuksilla. Ruskean johtimen liitin oli irronnut kytkimestä, porasin kytkimen auki ja fiksasin homman. En tiedä olisiko tämä pyyhinkoneistoa irroittaessa sattunut. Ja siis pyyhkijät eivät stoppaa korjatulla katkaisijalla. Hidastuminen stoppikohdassa viittaa juuri tuohon liikaan nopeuteen. Tämä siis jo ennenkuin edes kokeilin 12 ankkuria. Joten en tiedä onko tässä nyt aihetta palauttaa tuo ankkuri ja ropata kaikenkaikkiaan vastuksilla, vai mitä tehdä. Autoa ei ole maalailtu sisäpuolelta kuin tehtaalla, mutta voihan tuo kytkimen maadoittamattomuus olla ongelma. Täytyy mitata. Mittailenpa muutenkin nuo karvat, mitä jännitettä on missä ja milloin...

En löytänyt tästä moottorista mitään jarrua. Eroaa hieman netistä löytyneistä kuvista. Ankkurissa ei ole tuollaista tässä ketjussa aikaisemmin esitettyä rengasta lainkaan, saati mekanismia jarrutukselle. Olisikohan tässä kyse siitä, että ankkurin käämintä on hieman mitoitettu persiilleen, nopeudeksi tulee liian suuri ja stoppikohdan (siinä isossa rattaassa) yli mennään vauhdin turvin :( Tämä tekee minusta surullisen pandan, ankkuri oli kallis ja toiminta 6V ankkuri + vastusviritelmät ei eroa yhtään....

Oukei kai minä uskallan sitten vaihtaa jännitteen.... 6 voltilla tuota on autossa rokattu jo. Jos menee bashaksi, niin nämä läpikäydyt Blaukkarithan on halpoja... not.

No ei tuo nyt kovin kaukana nopeudesta. Mikäköhän pielessä kun ei pysähdy? Hidastaa stopin kohdalla mutta lähtee jatkamaan...

Noniin, allekirjoittanut vaivalla purki puhdisti ja kokosi pyyhinkoneiston. Sama Paruzzin ankkuri... Pyyhkijät virpoo kuin viimeistä päivää, eikä pysähdy stoppikohtaan edes sammuttaessa, hieman hiljentää stopin kohdalla. Eli nyt puran taas moottorin, asennan 6V ankkurin, ja kun saan ehjän ankkurin, sama juttu vielä ainakin kertaalleen.

Tarkistetaanpa jos joku tietäisi. 1965 vuoden Blaupunkt Frankfurtissa on jännitteen valinta "irroita ja käännä" liuskalla. Tarvitseeko muuttaa mitään muuta? Merkkivalot ok?

Laittaa mittarin kiinni akulle menevään napaan, ja siitä katselee jännitettä eri kierroksilla. Selviää toimiiko kaikki A-ok. Tyhjäkäynnillä periaatteessa näkyy akun napajännite kuormitettuna (sytytys, jos valot päällä jne).

Tasavirta 6V järjestelmä ei sitten lataa tyhjäkäynnillä ollenkaan. Tämä kannattaa huomioida kun mittailee. Kierrokset laturissa eivät riitä tuottamaan jännitettä, laturi toimisi sähkömoottorina. Jännitteensäädin irroittaa laturin tällöin akusta. Eli testaillaan latausjännitteet kierroksilla. On hyvin normaalia ja tavallista, että latausvalo jää startissa palamaan kunnes antaa kierroksia. Motonetistä hiilien osto on kysymysmerkki, kannattaa tarkastaa, että saa oikeanlaiset. Jos hiiliä on jäljellä, on usein syy säätimessä. Säädintäkin voi säätää, mutta se on aika monimutkaista. Netissä on ohjeita hyvin. Ja omana mielipiteenäni: Puristisesti ajelin 5 vuotta 6 Voltilla, nyt isomman koneen myötä siirryin 12 vaihtovirtalaturiin, ja en tajunnut aikaisemmin miten hanurista on kikkailla loppuvan sähkön kanssa. Nyt valot ovat kirkkaat ja turvalliset, kännykkälaturit ja kylmälaukut pyörii. Aikaisemmin 6V järjestelmä oli aina tallissa laturissa, ja silti akku loppui ajoittain. Nykyliikenteessä on paljon hidasta ajoa ja seisontaa, akku tyhjenee. Täyteen lataamiseen 150W tasavirtalaturilla 70Ah akku... kestää ikuisuuden.

Kiitos myös täältä Swapin järjestäjille. Tapahtumia ei ole ilman tekijöitä! Kerrankin löysin jopa ostettavaa, kirja tarttui mukaan. Myös kivasti laatikonkorjauskontaktia luotiin, sellaiseenhan nämä tapahtumat on tehty.