Paavuli

Omakohtaista tietoa ei ole, mutta asiaa pohtiessani ääneen huvikseni kerran minulle annettiin tietää, että ajokorkeudessa tuolla setupilla auto on kivireki. Homman voi itsekin funtsia, enempi painetta, vähemmän joustoa. Olettaisin olevan melkoisen pomputtimen. Ainut oikea tapa on käsittääkseni asentaa imapussi(t) kääntämään jousipakkaa. Monenlaisia settejä ja shittejä on myynniissä volkkareihin, mutta ei ne kaikki ole kyllä toimineet.. :)

Kannattaa katsoa, että rättinivelessä oleva liitinpaikka on pultissa,joka ei ole rattiakselin pultti. Kuuluu olla se, joka on simpukan puolen...

Kun Åke vastaa Åkelle, syntyy valtaisa Volkswagen -tietopyörre, joka vahvistuu itsestään ja lopulta nielee kaikki Suomen Volkkarit muodostaen kaikissa volkkareiden väreissä hohtavan tähdistön... :D

Itse hylkäsin taannoin big boret ohuempien sylinteriseinämien takia ja tempaisin nippuun 2007cc strokerin 90.5mm mahlen putkilla. Ei ehkä tarvitse sitten niin jännitellä vääntyvien sylkkyputkien kanssa... Lohkon koneistus ei projektissa paljon maksa, kun usein jotain täytyy kairata kuitenkin.. :)

https://www.youtube.com/watch?v=MoQbmuMploc Tuosta aika kohta-kohtainen ohjevideo?

Tuossa linkkaamassani ohjeessa sytytys säädetään ihan normaalilla 6 tai 12v hehkulampulla (riippuu autosi jännitteestä). Ei ole vaikeaa kun tekee kohta kohdalta. Suosittelen treenaamaan tuon sytytyksen säädön, kun sytytykseen vaikuttaa osien kuluminen jne. Kärjet kuluu yms. Rohkeasti vaan.

Okei mielestäni selvä. Ajoitus ei ole kohdallaan. Ei edes yritä, jos on pahasti pielessä. Laitetaanko jakajan merkki keskelle pyörijää, jättö vai ottoreunalle? :) Merkki antaa vain suuntaa. Nyt esmes John Muirin legendaarinen ohjekirja jostain ja säätämään sytytys staattisesti hehkulampulla. http://www.aircooledtech.com/timing/static/ tai sitten tästä ohje, jos lontoonkieli taipuu. Ei kannata merta edemmäs lähteä rapua kalastamaan, ensin sytkä about kohdalleen. Vuosikymmeniä taannoin tuo staattinen oli riittävän hyvä ajoituskonsti (miksei vieläkin, toimii). Tarkemmin sitten saa strobolla elikkäs ajoituslampulla. Joita ei hyviä enää kaupasta edes saa.

Puola, johdot, tulpat? Perusasetettu miten, pyörijä merkkiin? (tällä helposti pieleen). Vai staattisesti hehkulampulla? (tarkempi). Vähän myöhäistä, mutta itse olen nykyään 123 jakajafani (tune). Ei voi olla helpompi säätää kohdalleen, ja mylly käy se kuuluisa kello.

Stefaan kannattaa sutaista rasvaa, muuten kärähtääpi samantien ja alkaa vuotamaan..

Eikös tässä ollut ostettu ajamaton moottori, ja seurailuni mukaan ei tuolla koneella ajamaan ehditty lainkaan, vaan "harrastettiin" pelkää vianetsintää. Jos tuo metallilastu on oikein pientä, veikkaan lähteeksi mahdollista FF kierteytystä lohkoon. Onko lohkosta poistettu tulpat ja korvattu ne kierretulpilla... Kierteytys / muuta koneistusjätettä ei mielestäni lohkosta pihalle saa järkevästi ilman tulppien irroitusta ja kanavien pesua / paineilmalla puhaltamista. Näin tein omaan moottoriini, eikä se ainakaan vielä (kop kop) (1000km sisällä) ole levahtanut näppeihin....

Vaikea sanoa onko parempi että loodu porsii testivedolla kotona, vai ekalla vedolla Räyskälässä. Ainakin lauantaille voi varautua nyt sitten muun tekemisen merkeissä? (Vaikka äkkiähän niitä laatikoita vaihtaa....)

Mites tämä perjantai, onko grilliä? Jossei, niin tuodaan sitten kehän ulkopuolelta :) Sää lupaa hieman epävarmaa keliä, toivotaan että muuttuu.

Jännittävää! Nyt kansi auki niin nähdään onko sisällä akkua tai jotain. Googlen imagehaku ei esittänyt mitään arvauksia, mikä tuollainen oikein on.

Langaton antenni olisikin hieno :) Onko tässä mitään liittimiä? Mistä tämä on?

Ei osaltani ainakaan väittelyä, vaan tervettä mielenkiintoa (ja epäilyä siitä, mitä tavaraa itse olen saanut ja autooni asentanut). Täytyy ottaa stage kakkosesta "second opinion" joltain toiselta tyypiltä...

Itselläni on nyt Kuplan persiissä Stage 2 asetelma, ja mielestäni poljinvoima ei juuri ole suurempi kuin Luk "vakio" asetelma (samanlainen modernimpi kytkin, ei siis semmoinen kuin volkkareissa ennenvanhaa oli). Poljinvoima per liikealue on Stage 2sella tasapainoinen, toisin kuin Luk "vakiossa" tiukka irroituskohta, pohjaakohti löysenee, ärsyttävä. Yhdessä kush-lock levyn kanssa mielestäni oikein katukelpoinen yhdistelmä, ei tosin mikään "laiskanmiehenkytkin", eli kiinni kyllä tarraa herkästi. Jos Stage 1 on ollut aivan järjettömän raskas, verrattuna vakioon, sanoisin jotain olevan persiillään jossain. Vaijeri, polkimet, käyttövipu. Jos taas verrattuna "yleensä" -tasoon, on jalka kalibroitunut jollekin käyttöauton ultralötkölle hytikkakytkimelle (näitä olen joissain Ranskalaisissa tavannut, huom koeajaessa, ei todellakaan omistaessa ;) ) Ja vaikka tökeröltä kuullostaakin, kyllähän polkijan voimakin vaikuttaa siihen, miten jäykältä poljin tuntuu.

Duodanoin. Koska sopivuutta ei voi oikein auton kuvan perusteella sanoa, ehdottaisin mittailemaan alla olevia vanteita suhteessa lokariin. Sitten vanne pois, mittaillaan nykyisen vanteen et:tä. Verrataan nykyisen et lukua ja leveyttä mahdolliseen uuteen. Katsoo paljonko nykyisistä tilaa jokasuuntaan. Tälläiset autot joiden lokasuojien muodosta ei tiedä, mahdollisista muutoksista, korkeudesta, akselien leveyksistä... Ainut keino on mittailla. Näin itse sovitellut. 15" reproihin saa helpommin foorumilta sopivuuksia, kun yleisempää. Harvemmin 18 " vannetta kuplaan on laitettu. Tulee muuten aika matalan profiilin rengaskin, mutta se ei kuulu tähän keskusteluun :)

Täytyy kokeilla tuo tulppa-asia. Tulpanjohdot on uudet (kuten kaikki muukin merkityksellinen) Bosh silikoniset. Kovin tasaisesti kyllä käy tyhjää lopulta, ja vastaa kaasuun nätisti (paikallaan). Kurkut on synkassa puolen numeron tarkkuudella käyttäen saksalaista etanamittaria. Säätöön vastaamattoman kaasuttimen kurkku josta korjasin juuri dellorto dripin, ottaa noin 1,5 yksikköä enemmän ilmaa. Synkronointiruuveihin ei ole kukaan koskaan koskenut (ovat kansien alla). Kyseisen kurkun kaasuläppä on ok, akseli ei kiero, joten siitä ei kyse. Tällä hetkellä tyhjäkäyntisuutin on 58, jemmassa on kierros 60siä. Ilmavuoto vaikuttaa epätodennäköiseltä. Tiivisteet on paksut paperiset. Imusarjan liityntäpinnat suoristettu lasia vasten hioen. Toki voihan sitä bräkleeniä vielä kokeilla ruiskauttaa imusarjan juureen.

Irroitin näkyvän tulpan puuruuvilla, ja sisäosan tulppa oli selvästi tullut kohti porausta. Naputeltu sisään noin 1-2mm. Ulkotulpan korvasin 5mm ruuvilla (set-up, se semmoinen kannaton). Kiinni holkkilukitteella ja hieman lyömällä reunasta lyttyyn. Nyt ei vuoda enää bensaa, mutta kummatkaan tämän kaasuttimen seosruuveista ei reagoi. Voi kääntää kiinni ilman suurempia vaikutuksia. Ideoita?

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=486383 Tuolla näyttää olevan juttua. Mielestäni tuo tulppa ei voi porauksesta kadota minnekään, joten taidan rohkeasti tänään tempaista tuon ulkotulpan pois ja koettaa saada alkuperäisen paikalleen.

No saamari. Nyt täytyy löytää kuva minkä tulpan takana tuo on....

Kyllä molemmat kurkut näyttää ihan samoilta. Mielestäni tuo reikä on porattu kuvan suunnasta. Dellorto Superformance kirjastakaan en oikein hiffaa minkä piirin reikä tuo on... viereinen monireikäsarja on mielestäni progressiopiirin...

Mikä mielestänne on vikana, kun DRLAn yksi kurkku vuotaa bensaa kaasuläpän päälle sammutuksen jälkeen. Mielestäni bensa tulee kuvan ylemmän rivin keskimäisestä reiästä (kaasuläpän päällä). Kaasutin mulputtaa kun bensiini jatkaa läpän ohi. Sama kurkku ei reagoi seossäätöruuvin kiinnikääntöön mitenkään. Tästä itseasiassa asiaa ryhdyin selvittämään. Akseli ja kaasuläpät on suorat, väli molemmissa kurkuissa ympäri läpän sama, eli tästä ei ole kyse. Kaasuttimet on purettu, pesty (ultraääni), asennettu täydet korjaussarjat. Eeppinen strokerprojekti jatkuu ja jatkuu.... Koska pääsee ajamaan? Sivukysymys, onko Uudenmaan alueella dynolla varustettuja kaasutinnikkareita, jotka säätäisivät moottorinperkuleen lopullisesti?

Kannattaa joku autoa liikuttava pannu laittaa paikalleen, lieventää ketutusta kun pääsee ajelemaan. Sitten samalla voi purkaa ja ihmetellä toista konetta.

Hohhoijjaa. Niin paljon on joka osaa väännetty, että puoliakaan ole jaksanut tänne kirjoitella. CSP putkisto tuli törkeän lähelle maata, joten lausumat "sopii myös madallettuihin autoihin" ei oikein sovellu. Omani oli laskettu napsun ulkoa. Nyt perä säädelty lähelle alkuperäiskorkeutta, vasemmassa vakiokulma, oikealta otettu alemmas noin 2cm (jouset ajansaatossa kuoleentuneet). Nyt mobiili on suorassakin perästä katsoen. Mylly ei 6V sähköillä tahdo lähteä tulille, jaksaa hädin tuskin yli puristustahtien uuden akun ja 35mm2 akkukaapelien voimin. 12V sähköt ovat siis postissa ja ne asennetaan hetimmiten. Laitetaan sitten kerralla 55A vaihtovirtalaturi, niin voi jakaa sähköä vaikka naapureille. Kaasarit eivät vieläkään ole säädössä, sillä pasuuna starttailu on hyvin hankalaa. Ykköspytyn seosruuvi menee pohjaan ilman vaikutusta käyntiin, joten seuraavaksi ihmetellään miksi. Tunnesyistä volkkari ei vielä ole myynnissä, vaikka vastustaakin.