Paavuli

Rehellisesti sanoen odotin jotain erikoisempaa, enkä nykyisen pientä uudelleenmuotoilua. Toisaalta positiivisena asiana mielestäni uusi logo ainakin uutisen kuvan asussa on vanhemman oloinen V kirjainten irrotessa alalaidasta. Se onko tämä kaikki etukäteishehkutuspelottelun jne väärti, ei välttämättä, mutta näin näitä tehdään.

Kyllä. Kompressorit ovat jo matkalla. Miksi kaksi? Kaksialueinen?

Kohti hiipivä vuosikymmenen vaihdos merkitsee allekirjoittaneelle myös vuosikymmentä harrastuksen parissa, ja mikä mukavampaa olisi kuin tursauttaa tallista ulos toinen kulkuväline. Ikäänkuin jakautunut persoona kahta fyysista ajovälinettä yhtä aikaa kykenisi kuljettamaan. Ajokeistani "Punainen" 65 on vuosien saatossa saavuttanut nykyisen asunsa Resto-Cal tyylisenä matkantaittolaitteena. Myös kyseisen auton ollessa ruostekorjaamaton ja korimassaamaton, on kyseessä liian hyvä aihio monen vision toteuttamiseen. Siksi siis. Pari tai kolme vuotta sitten ilmestyi Facebookiin myyntiin Gulf Blau, jonka siirtyminen omistukseen tuli varmistettua muutaman sumuisen kuvan perusteella autoa sen kummemmin näkemättä. A few moments ja suurehkon omakotitaloremontin jälkeen on aika työntää herra Sininen ulos, ja suorittaa muutamia toimenpiteitä, jotta kaudella 2020 saadaan nauttia vaihtelusta. Tarkemmin spesifioiden on Herra Sininen vuonna 63 syntynyt yksilö, joka kuitenkin on vasta vuonna 1965 päätynyt liikenteeseen rekisteröinnin kautta. Mitä tässä välissä on tapahtunut, on avoinna ja selvityksen alla. Matkaa on taitettu kuitenkin suhteellisen lyhyt aika auton jäätyä pois tieliikenteestä vuonna 1979. Otsikoinnista huolimatta ei kyseinen yksilö kuitenkaan ollut lainkaan ilmainen. Joten, mitä otsikointi tarkoittaa? Onko kyseessä pelastusoperaatio? Museointi? Kukkateline? Jokin muu, mikä ? Mitä tällä kertaa? Joten luja ote lukulaitteesta, ja matkaan: Muutaman vuoden pölyjä ei tässä vaiheessa raaskittu vielä pois huudella, vaan tarkoitus oli vaihtaa äkkiseltään kesälomalla apukuljettajan puolen takalattiapala. Kuten sodassa, rakkaudessa ja VWaageneissa ovat totuus ja taru toisistaan täysin erilliset asiat, päädyttiin lopputulemana oikomaan noin 7-10 kappaletta vuosikymmenten takaisia korjauksia. Tässä "alan miehet" toteaisivat, että kohteet ovat niitä tavallisia ja tavallisissa paikoissa ja niin totesin minäkin, laikat ja mies savuten. Kuin ei toivottu bonus, löytyi myös mukava korin ja pohjalevyn yhteen liittämä rakenne. Järjellisten korjausten aikaansaamiseksi kori siis kävi pois pohjalevyltä, tosin ei kaukana, eroahdistuksenkin vuoksi. Yksittäisiä kohtia en kuvia kummemmin läpi käy, sillä tässä tarinassa riittänee vielä lukuja ja kuvathan ovat niitä kaikkein hauskimpia: Pahoittelut modeemikäyttäjille kuvien määrästä. Pikainen lomahitsailu muuttui yli kahden viikon yhtäjaksoiseksi matineaksi, jossa Minarcmig lauloi ja hitsauskaasuakin paloi Woikosken AvoCyl pullollinen. Muutamalta kirosanalta ja pärinäjuoman nauttimiseltakaan ei voitu välttyä. Myös ajoittain pyydettiin apua taholta, joka ilmoja hallinnee. Aikaisempien korjausten tekijöille taasen toivoteltiin hyviä lämpöjä. Lopputuloksien kuvaaminen on aina hankalaa työn viedessä, joten kaikki ei jää talteen. Hitsaustöistä on siirrytty seuraaviin toimenpiteisiin, joista jatkossa. Tarina siis etenee toistaiseksi hieman takaperoisesti. Foorumi myös ilmoitti kuvamäärän olevan tällä kertaa tässä, joten asiaan joudutaan palaamaan. Ja tässähän suorastaan pimitetään tietoa, sillä ajoneuvoon on olemassa jo erilaisia osia pieni kuormallinen, ja rahtiyhtiön sedät ja tädit kärräävät paraikaa lisää.

Talkkiakin on tullut aikaisemmin pöllyteltyä pusliin. Löytyy lähimarketin vauvaosastolta ja sopii myös kokovartalokäyttöön jos harrastaa... Elisiis sinällään ei mitään talkkiakaan vastaan, tälläkertaa tuli laitettua kuparitahnaa. Tahnaa tuli sudittua reilummin, niin ei tarvitse asiaan palata. Jos oikein hiusta halotaan, voi tahna olla liukkaampi kuin talkki, ehkä. Jos itselläni kuplassa pusla narisisi, ruiskuttaisin satunnaista käteen sattuvaa liukastetta, esim WD40. Uretaanipuslalla voikin sitten avata aivan uuden arvontarallin siitä, mitä niihin sitten laitetaankaan.....

Kyllä minä olen ollut uskossa, jonka mukaan torsioputken kannen kiristäminen litistää kumia vasten tukivarsilattaa estäen latan sivuttaisliikkeen (auton sivusuunnassa). Varsinaisen jousitusliikkeen olen kuvitellut tulevan latan torsiojousen päähän tulevan osan kiertymisestä kumin sisällä. Tähän perusteluina vanhoista kuplista löytyvät kumit, joissa on selvää jälkeä latan liikkeestä. En myöskään usko kumin sisäreiän pinnan ja jousilatan pinnan välisen kitkan riittävän siihen, ettei metalliosa pyörisi " " kumin sisällä. Niin tai näin, olen itse lapannut kumiin kuparitahnaa, eikä se todennäköisesti kesäkelin hyvänsään autossa vaikuta tuon taivaallista. Kumit kun vaihtaa iltasella molemmat, niin niitä voi vaikka 5v välein täsmävaihtaa 🙂

Fiksun näköinen vahvike. Tuo vaan täytyy tehdä leimakonttorin jälkeen.. Itseäkin tuo iskareiden kovuus arvelluttaa, mutta kun en oikein keksi vaihtoehtoja leimata ilma-alusta ja toteuttaa se kohtuullisella työllä pussein keulassa. Kukaan ei valmista tehdasvalmisteista sarjaa.....

Itse jättäisin ajamatta alatukivarsien pulttien varassa. Ainakaan oma uskallus ei riitä. Gulf Blauhun on tulossa erittäin todennäköisesti täysi ilma-alusta (etupään osat on), ja ajattelin passata alakiinnikkeen varassa ajon. Lisäksi iskunvaimentimen kulmaksi tulee hyvin pysty, kova paine, kova ajaa.

Aivan, eipäs tullut mieleen. Sittenhän tuo toiminnee, ja ainahan kajaria voi vähän tuoda panelista hyttiinpäin sopivalla kuitupodilla. Tosin kuplassa ei jäätävästi ole kengälle tilaa poistua hytistä vakionakaan, melkoinen voimistelulaite.

Miksi kaiuttimet pitää olla ovissa. Miksi ne ei voi olla jalkatilassa edessä? Ps, kuplan lasi tulee niin, että voi olla, ettei lasia tarvitse laskea alas enää jos siellä on kaiutin välissä...

Kiitämme myös jälleen kerran erittäin mukavasta tapahtumasta myös näin ikuisen päiväkävijäparin näkökulmasta. Sääkin korjaantuu aina viimeistään aamupäivän aikana, tai Somerolle ajaessa. Erittäin hyvää ja tärkeää työtä harrastuksen ylläpitämiseksi. Kiitos!

Allekirjoittanut lupaa piakkoin tursauttaa palstalle projektikertomusta. En lupaa enkä takaa, ettei projektissa olisi kohtia, joissa allekirjoittanut tuomitaan hyvien ajoneuvojen pilaajana jne. Joten saapa nähdä miten käy. Avainsanavinkit "Hyvä Paksutolppa-aihio" ja toinen "The air that you breathe"...

Maaliruiskujen merkkikeskustelut hipovat uskontojen välisiä kiistoja. Laatumerkkejähän löytyy Iwataa myöden, ja hintaa 150-600e hintaluokissa. Joten tässä ehkä kaivattiin, kuten itsekin isompia ruiskuja tuntemattomampana malleja. "Olen käyttänyt tätä merkkiä tätä mallia ja se toimii tässä ja tässä tarkoituksessa hyvin." Muutoin tämä tulee olemaan vain valmistajadroppailua. Ps. Itsehän en millään muulla kynäruiskulla maalaa kuin Badgerilla since 90 luvun, mutta se ei tarkoita sitä, että se on paras.

Onhan tuolla myös Hinged Assemly jne, ja jonkin tuntemattomaksi jääneen laitteen startti. Öljynvaihdoissa hieman mietityttämään jäi automaatin vaihteistoöljyn imuvaihto... Suodatin unohtui vallan, ja automaatista ei kovin suurta prosentuaalista osuutta saane ulos imemällä tarkastustikusta. Toivottavasti vastuuvakuutus on, kun ensimmäinen kajahtanut laatikkoreklamaatio tulee.

Itse olen sitten elänyt pelkkää kriisiä vuosikymmenet, sillä leluja on riittänyt lentävistä ohjattaviin ja itsekin ajettaviin. Ajattelin jatkaa valitsemallani tiellä. Aloittajalle toivotan tsemppiä ja intoa bloggailuun!

Miten olisi pohjalevyn ruosteenpoisto upottamalla ja elektrolyysissä, sitten uppopohjamaalaus? Tässä ei tietysti näe, mitä tapahtuu tunnelin sisällä oleville kiinnikkeille jnejne, joten ehkä ensin tunnelin avaus, kiinnikkeiden parannus ja kunnostus, sitten edellämainitut operaatiot?

Räyskälä on edelleenkin erittäin hyvässä sijainnissa. Veikkaisin nykyaikaisella mainostuksella ja asiasta muistuttamisella löytyvän ajoneuvoja kahdeksasosalle (jos 2020 ajatellaan). Ainakin parhaina aikoina hyvällä säällä on autoja ollut paljon. Riittävän aikaisella informoimisella niitä saisi lisää, juuri myös näitä "muunmerkkisiä". Ja ennenkuin lyhyellä vetarilla hakataan seuraavassa tapahtumassa: Kyllä, voin osallistua järjestämiseen, en vain jauha Shaissendorffenia lämpimikseni.

Tässähän hyviä vinkkejä. Todellakin erittäin pienen otannan tarkastelu paljasti, ettei osalla konttoreita ole välttämättä hajua tällaisen, kuitenkin jollain tapaa erikoisuuden muutoskatsastamisesta. Loppujen osien tilaus alkaa lähestymään. Josko sitten kuitenkin se ilma-alusta tännekin päätyy...

Palstaa tonkimalla löytyi tällainen semiaktiivinen ketju sopivasta aiheesta. Allekirjoittaneella jo osittain osat hankittuna, ajoneuvo joka tekeillä ei toistaiseksi myöskään allekirjoittaneelta entisestään tuttu, tarinaa projektista voidaan laittaa projektiosioon jos niikseen tulee. Tavoitteena siis kaudelle 2020 Gulf Blau '63nen. Arkistossa on jo 4 tuumaa kavennettu "tehdastekoinen" akseli ja ilmaiskarit. Perään löytyy hyviä sarjoja sopien suoraan swingiperään. Tässäkään ei ongelmaa. Mutta. Miten tämä kombinaatio katsastetaan? Säätimeksi ainakaan toistaiseksi ei ole tarkoitus hankkia miljoonan taalan digitaaliohjausta, vaan mentäisiin vivut ja solenoidit -tyyppisesti. Alasjouston rajoitustaso alustan korkeussäädöstä. Ulosjouston rajoitus? Remmit iskareiden väliin, itse iskarit? Alakorkeus vakiosta maksimimadallukseen? Säädin ei saa olla ohjaamossa, ok, sijoitetaan etupellin alle " ". Alustan osien tulee olla "tehdasvalmisteisia". Eli valmistajalta tarvitaan todistus, missä spesifioidaan, mitä tässä dokumentissa lukee? Pyöränkulmien tulee pysyä säätöarvoissa? Onko kuplaan edes minimi ja maksimiarvoja? Miten tämä toteutetaan? "Erittäin pienellä säätövaralla korkeudessa"? Lopuksi kysymys miksi? Tähän on jo vastaus, "siksi, että tekee mieli" 🙂

Rotiformeja taannoin tuumailin käyttö-daimleriin, mutta kalliiksi ajateltu vanne olikin 3 kertaa vielä kalliimpi. Perhanan komeita nuo ovat ja moni malli sopis kuin itikka silmään!

Jaa mutta fabon tapahtumasivullahan oli ohjelmasta, joten asia selvisi. :)

Onkos tapahtuman ohjelmaa lukittautunut yhtään, ken tietää? BIF sivut kertoo vain että ohjelma täsmentyy myöhemmin. Tapahtuma alkaa lähestymään, ja erittelemättömistä syistä leirimajoituskelvoton autollinen harrastajia kävisi päiväkäynnillä yöpyen esim. Tampereella, kun vain tietäisi, onko tapahtumassa muutakin kuin omissa leireissä grillausta? Edit: Ja mitä palautteeseen tulee, työnkuvani puolesta tiedän, että positiivinen palaute on erittäin harvinaista ja liki aina asiasta kuin asiasta syntyy polemiikkia. Joten tietynlaista jäähattua tarvitaan usein. Keskustelu on vapaassa maassa mahdollista, ja kukin voi tätä oikeutta käyttää parhaaksi näkemällään tavalla. Ja tavallaanhan on hyvä asia, että eri näkökohdat tulevat esiin, voi sitten itse kukin funtsia eri vaihtoehtoja. Tosiasia on myös se, että tapahtumien vähyys on huolestuttava, ja ärripurri energian voisi kohdentaa luomaan uusia tapahtumia.

Itse tonkaisin ebaysta kiinalaisia kierretappeja. Terävyys ei ollut huippuluokaa, mutta auttavan teräväksi (menee alumiini-magnesiumiin ihan ok) sai itse teroittamallakin dremelillä. Ebay.com ja hakusanaksi 1/4 NPT tap jne. Hinta ei huimannut päätä kun ostin kaikkia kokoja mitä VW lohkon FF tulppaamiseen menee. Huom. obs kannattaa varoa NPT tappian kanssa kun ovat kartioita. Vääränkokoista reikää kierteyttäessä halkeaa lohkon materiaali helposti. Useimmat reiät pitää porata oikeaan kokoon ennen kierteytystä (en muista nyt ulkoa).

Internet on meille aikuisiällä siihen tutustuneille usein vaikea paikka, ja vaatii itsehillintää lukea oma kirjoituksensa pari kertaa ennen sen verkkoon lähettämistä. Tämä on erittäin kätevä tapa, jota saa käyttää rojaltivapaasti sekä yksityis- että työelämässä. Toimii myös sähköposteihin. Ja toiseksi: Elämässä mielestäni tärkein opeteltava asia on toisen ihmisen kunnioitus. Joskus vaikeaa, joskus se vaatii voimia, mutta usein tuota ajattelutapaa käyttämällä pääsee suhteellisen kevyellä tavalla helposti ja pitkälle. Kuitenkin vieraskielisesti ja ehkä hankalasti ilmaistuna kuitenkin pätee myös "Respect is not given, it is earned". Myös tärkeänä asiana voisi pitää avarakatseisuutta. Vaikka on kokenut itse jonkin ratkaisun (tai peräti itsensä) ylivertaiseksi verrattuna muuhun, kannattaa silti avoimesti miettiä, onko tarjottu/ehdotettu/näkyvillä oleva ehdotus kenties kokonaan, tai osin omaa parempi. Myös tämä ajattelutekniikka vie ihmisen mieltä kummasti eteenpäin, mikäli halua tutustua henkiseen kehitykseen ilman tajuntaa päräyttävästi laajentavia kemikaaliratkaisuja on. O tempora, o mores.

Onhan se nyt ainakin nopean näiköistä, kun reinkaiden HOISIEEE tekstit pyörii ;)

Oma kuplani ei vuosia taannoin kelvannut museoon kysellessäni mahdollisuutta. Syitä mm. 80 luvulla Ferrexillä maalattu pohjalevy (hitsaamaton, ruosteeton). Lokasuojan kaarien taiteosissa kohti sisälokasuojaa on hieman ruostetta. Autohan on ylimaalattu vuonna 1985. Bonuksena autossa olisi ollut alkuperäiset, vuoden 1965 käsin maalatut kilvet, jne. Tähän kaupanpäälle vuosia myöhemmin SAHK edustajien käytös messutapahtumassa, ja Volkkarini on sittemmin ollut minun makuuni aivan haluamallani tavalla laitettu (Resto Wagen -tyylinen), ja maksan mielelläni museoversion ja nykyversion välille syntyvän vakuutus ja katsastuskulun. Alkuperäiset akselit, moottori, vaihteistot sun muut ovat naftaliinissa, odottamassa pussihousuihin mahtumista. Autoon ei myöskään ole tehty mitään peruuttamattomia muutoksia, joten mielen muutos on mahdollista toteuttaa. Museorekisteröinnin arvo on tavallisen tallaajan silmissä jotain määrittelemätöntä, en ole pystynyt vuosien varrella tästä muodostamaan näkemystä. Aina kuitenkin "onko tämä museossa" kysellään, ja vastaus on aina sama selitys mustista kilvistä ja niiden merkityksestä. Itse en default tasolla ymmärrä museoinnin olevan auton arvoa nostava tekijä. Joskus jopa päinvastoin. Yhdyn siis edellä oleviin mielipiteisiin, ja totean museonnin merkityksen olevan tänä päivänä kysymysmerkki. Mielestäni kaikkia säilyneitä ikivanhoja rakkineita tulisi kunnioittaa. Mutta ymmärrän kyllä myös "kymmenen pisteen" entisöinnit, luokassa Concours. Jokaiselle jotain.