Paavuli

Alkaa vitsit loppumaan. Kokeillaan jos joku täällä tietää. Pohjatiedot: Viime kesänä asetelmana Kennedy stage 2, kush lock, 200mm. 6v kevennetty vauhtis. Auton alkuperäinen laatikko (65 eli vanha). Eli vanhanmallinen painelaakeri. Toimi ok. Nyt autossa uudemman mallinen vaihteisto, uudenmallinen painelaakeri jne. Sama asetelma, levy ja vauhtipyörä. Kennedystä poistettu se prikka jota käytetään vanhanmallisen laakerin kanssa. Ongelma: Kytkintä painaessa helvetillinen ulina, kuin painelaakeri ei pyörisi. Ääni muuttuu polkimen painalluksen mukaan hieman. Ilmestyy tai katoaa. Ensin paikallaan merkin x painelaakeri, äänsi. Kone irti, vaihto LUKiin, äänetön yhden kokeilun noin 200m. Seuraavana päivänä ääntää myös LUK. Ei ääntä kytkin hieman painettuna. Enemmän painaen Ilmestyy, muuttuu jne. Ei selvää kytkimen syvyyskohtia äänille. Alkaa vitsit loppumaan. Mistä tuo ääni tulee? Aikaisempi laakeri x ehjä, kuulat ok, ei mitään vikaa. Asetelmassa ei jälkiä. Kohta menee volkkarin myyntiin kun ei jaksa vain irrotella konetta. Jää ajaminen vähille.

Free tip: Päiväkävijät tykkäsi varmaan aikataulusta, eli moneltako Mötör Circus jne muut oheisjutut on? Niin ei sitten ihmisten tule lähdettyä liian aikaisin pois näkemättä hienoa ohjelmaa, vaikka arpajaisiin astihan kaikki odottavat! Btw, voittaako tänä vuonna arpa? Parina viimekertana ei ole voittanut ;) Ps. Tulen kyllä itse ihan hattaran takia, vaikka lapsekkaat aikuiset lie suljettu hattarajaon ulkopuolelle..

Saattaa olla, itsekin varastoin mahdollisen zombie apocalypsen varalta monia kuplan osia :)

Siinähän se, menenpä metsästämään tuota relettä. Paruzzin hinta saabin pumppureleelle on imho melko suolainen. Ellei tuo rele ole sitten jokin unobsoliitti reliikki, jota saabistit hautovat talleissaan ja kiillottelevat iltaisin.

Kesä kärpäset ja 98E5. Punaisessa pienmoottorikuplassa on nyt viimekesästä alkaen ollut sähköinen polttoainepumppu. Pumppu käy kun autossa on virta päällä. Palo ja muun turvallisuuden tähden olisi hauska, ettei näin olisi. Olen metsästellyt vaihtoehtoja, käytännössä releitä tai pumppucontrollereita, jotka haistelevat sytkäsignaalia. Helpoin turvaratkaisu on tietty öljyvalon kautta toteuttaa pumpun käyminen vain öljyvalon sammuessa, mutta tässä vaihtoehdossa ei ole 2-5 sekunnin primeä kun virrat kytketään. Haluaisin siis, että pastorin paholainen saa hetken polttoainetta kaasuttimiin virran kytkeytyessä päällä. Prime ajan jälkeen pumppu sammuu ellei moottori käy. Millaisia ratkaisuja olette käyttäneet? Saabin semimekaanisen vanhan ruiskun rele kai käy, mutten muista osakoodia... Jaa ajatuksesi.

Noniin! Tämäkin auto pilattu madaltamalla! Paitsi että VW olisi voinut hieman maltillisemmalla maavaralla lähteä ihan tehtaalta liikenteeseen näin ulkonäkömielessäkin. - Kirjoittaa henkilönimimerkki "Anomuumi patologinen kuplanpilaaja"

Kyllä tuohon juu sopisi ehdottomasti samantyylinen peltivanne eteen kuin takana ;)

Nyt kun kerran oikein kysyttiin, niin kyllä on koritinan kanssa tullut hipisteltyä sitä sun tätä :)

Tuoltahan näköjään saa kätevästi VR1stä, mutta mistä sinkkilisäainetta vielä?

Tuli kokeiltua, huono idea. Shimmit repesivät, syntyi välystä ja rummut jauhautui booreiltaan rikki. Ehkä käytin väärää tavaraa :)

Minä myös kauniisti ehdottelisin sitä omaa projektiketjua. Kun tämä "hölmöt" kysymykset -osio on vähän tavallaan varattu niille kysymyksille. Saa sitten muutkin puuhastelijat palstatilaa, ja niihin on sitten kysymyksen aiheesta tietäjien helppo vastailla. Itse ainakin tykkään sen vähän tiedon jakaa mitä itselläni on. Ja tuossa edellä oli kyselyä valinta-tomaatin kytkimestä. Se on omansa, asetelma eri kuin manuaalissa, myös levy. Eli metsästämään tuon tomaattilaatikon tuotteita, tai käyttää esim olemassa olevaa asetelmaa, joka kuvissa näkyy.

Tuossa edellä on puitu Valvolinen öljyn saatavuutta. Nettikaupoista näyttää saavan. Poistunut motonetin valikoimasta. Itse ajan tuolla + sinkkilisäaine. Moottori tosin hieman jotain muuta kuin vakio, muttei vallan hurjakaan. Yksi pönttö menee per öljynvaihto (pitkät linjat ja isot suodattimet) :)

Vastattu kyselyyn. Korkeasinkkinen laadukas mineraaliöljy ja sinkkilisäaine saa varmasti virimoottorikyybelöijistä ostajakuntaa. Kudos tavasta aloittaa yritys markkinatutkimuksella ja funtsimalla kohderyhmää. Yleensä kauppa vain paiskastaan pystyyn ja ihmetellään. Tässä jopa tehdään ennakkomarkkinointia :)

Ja pienenä terminologiatäsmennyksenä edelliseen viestiin: Step up: nostava hakkuri, esim 6 -> 12 V Step down: laskeva hakkuri, harvemmin tarvetta, mutta jos haluaa esim puuhastella 12V autoon 6V mittareita? Sitten tärkeämmät: CV, Constant Voltage, vakiojännite. Tämä on se mitä haluat tämän ketjun tarkoitukseen. Hakkurin lähtöjännite pysyy vakiona. CC, Constant Current, vakiovirta. Tätä et halua tämän ketjun tarkoitukseen. Constant current LED "muuntimet" eli liitäntälaitteet pakottavat lähtövirtansa tiettyyn (laitteen) arvoon. Jännite taasen on se, mikä syntyy kuorman yli. En näe CC teholähteelle tarvetta autokäytössä. Eli jos haemme 6 -> 12 V nostavaa hakkuria ebaysta, etsimme sitä juuri em mainitulla hakusanalla step up converter, jättäisin CC ja CV pois häsmäämästä joukkoon kaikenmaailman LEDien ajoon tarkoitettua kikkuloita. Kun tämä aihealue aina tasaisin välein nousee ylös, ja luonnolisesti saattaa olla hieman vaikeahko, niin pitäisikö tässä etsiä sopiva valmis hakkuriratkaisu, ja ryhtyä sitä kansalle jakamaan :D

Kehtaisin arvuutella, onko näissä muovia koskaan ollutkaan. Ainakaan omassa suhteelisen originellissa härvelissä ei muovia ovissa ollut. Kun funtsitaan hieman milloin muovi on isommin keksitty, on suhteellisen todennäköistä, ettei soppelia muovia käytetty yleisesti 60 luvulla. Omassani ei tänä päivänäkään ole muovia ovipanelin takana, eikä asia ole muodostunut ongelmaksi. Kuplaahan ei pidetä sateessa :) Jos muovit askarrella paskarrella haluaa ja ne tarpeelliseksi kokee, pohtisin esim motonetista löytyvää maalaussuojamuovia, ja sitten jostain sopivaa 2 puoleista "räkäteippiä". Näin uudemmat autot on toteutettu. Itse skippaisin oven ummistamisen ja antaisin sen puhallella ja hengitellä sisäpuolelle, haihtuupi kosteus.

Sitten asentajan matka käy ns. pulttikauppaan, tai ajella jännittää kierretangoilla :) Keskimääräisen kierretangon kovuusluokka lienee mallia tuntematon, joten itse skippaisin sen vaihtoehdon. Autosta katoava etuakseli aiheuttaa kuitenkin näin ns. insidenttinä melkoisen jännitysnäytelmän..

Kovia akselin pultteja löytyy pidempinä, tarkoitettu castershimmien kanssa käytettäväksi. En tiedä riittääkö silti pituus tarkoitukseesi...

Olin siis väärässä :D Jatkokysyn, sopiiko ei-orengassivuposkilaatikossa olleet akselin suojaputket o-rengassivuposkelliseen laatikkoon?

Minä olen nyt jäänyt käsitykseen, että lautaspyörä muuttui 65-66. Ajoittuisi 1300 koneen ilmestymiseen?

Sain flunssalta raahauduttua talliin. Tällä hetkellä öljynlämpö ja -paine ovat tuhkakupissa: Huom. Tuhkiksen etupaneli on vääränvärinen, täytyy maalata useampi osa auton omalla punaisella ja hakea paikallisesta maaliputkasta oikea sävy. Kierroslukumittari: Mitarin takaosaa suojaavassa kupissa kätevästi piilossa pienet keinukatkaisijat ennakkokäyrän vaihdolle ja lisäöljynjäähdyttimen puhaltimelle. Jalka myös maalamatta auton "harmaaseen" sävyyn, pieniä vaikeuksia, kun minulla on värikoodi, mutta väärään maalimerkkiin (ei ole paikallisessa tätä merkkiä).

HA! Onko mittarit digi vai analogi? Itselläni ollut jännitysmomenttina, että analoginen mittari reagoi magneetin kenttään. Toisaalta asiaa voisi lieventää sopivalla metallilla eristeenä (alumiini). Tämä itseasiassa ratkaisisi koko dilemman, ja voisin hyvällä uskolla pyöräyttää lasikuidusta kivasti muotoillun telineen tuhkakupin alapuolelle. Tuhkakupin kautta saisi sähköt mittareille.

Edelleen mielestäni siviiliautoilussa radalla tulee vastaan vastuukysymykset, järjestäjien lukumäärät (lippumiehet jnejne). Myöskään ilmajäähdytteiset volkkarit eivät ole vakiona millään tavoin kovia ratapelejä. Monet nykyautot suoriutuvat taasen rata-ajosta huomattavasti paremmin, vaikka niissäkin jarrut ja renkaat sulaa alle. Kuplan rumpujarrujen veikkaisin loppuvan about samantien.

Tuo rattiakselin mittariteline on kyllä hieno, mutta taitaa jäädä hieman ratin puolien taakse piiloon. Ja omassa kuplassanihan on alkuperäisvarusteena rattilukollinen virtalukko...

Uh, hyviä ideoita. Tällä hetkellä siis öljynlämpö ja paine ovat digitaalisina mittareina tuhkakupissa. Laitan kuvaa kun flunssalta viitsin talliin kiivetä. Kusti polkee paraikaa PLX DM-6 laajakaistaa kotiin, hyvin pieni 20mm asennussyvyyden mittari. PLXään saisi lisäyksiköiden avulla myös ÖL ja ÖP, mutta anturisettien hinta on... karkeahko lähennellen pienen valtion vuosibudjettia, tai köyhästä vain tuntuu siltä. Tuo taustapeili-idea olikin aika äreää luokkaa. Auton omaa peiliä en ryhdy suolistamaan, joten täytyisi kalastaa toinen yksilö testeihin. Tylsänä vaihtoehtona on kuiduttaa kojelauden alle jonkinlainen "pod", kiinnitys kuitenkin täytyisi tehdä joko kahdella ruuvin paikalla jotka ovat jo autossa, tai magneetein tjsp. Magneetit taas todennäköisesti sotkevat esim mekaaniset Autometerit (Autometer ei koskaan vastannut mielestäni asialliseen kysymykseen siitä, onko heidän mittareissaan ferromagneettisia osia). Vaihdekepin hylkäisin tässä vaiheessa, kun silmissä kiiltelee Bugtechin sikahintainen, mutta ah niin kaunis shifteri... Hanskalokeron sisäpuoli on klassikko, mutta ei nähtävissä ajon aikana, ellei aja "tarjotin" alhaalla. Joka taasen voi esim kolarissa päätyä apukuskin kasvoihin, ja on muutenkin hieman rujon näköinen. Hanskalokeroajatus on pyörinyt mielessä versiona, jossa (ei auton omaan vaan taas erilliseen) hanskalokeron kanteen tekisi kauniisti kuidusta/pellistä/guttaperkasta frenchatut mittaripaikat. Kannen voisi sitten maalata auton värillä plus jotain hauskaa tai ei hauskaa efektiä. (Huomaa tässä, että Mummoon on jo melkoinen kasa osia, sillä jokainen alkuperäisosa on säilössä (etuakseleita, olkia, kickpaneeleita, moottoria etc etc, ja mitään auton omia osia ei ole puukotettu. Jos sitten eläkkeellä pussihousututtaa vaikka) [Edit. Korjattu Lappeen Rantalaiset kirjoituserheet.]

Paavulin tallissa taas sauhuaa. Nyt viimeisimpänä ideointikohteena on ollut lisämittarien sijoitus kuplaan (sellainen 65 mallinen kojelauta). Muutama hyvä idea onkin jo (jaan nykyisen toteutuksen myöhemmin, ikäänkuin teaser). Rattiakselissa on kierroslukumittari, sen voin paljastaa :) Kaivakaapa villeimmät visiot sanoin ja hulluimmat löydökset kuvin. Jottei tämä olisi liian helppoa, on tarkoitus säilyttää alkuperäinen kaiutinpaikka, eikä autoon ole tarkoitus porata reikiä. Tuhkakupin alla, nousevassa kohdassa on kaksi reikää, joissa on ollut vuonna Kekkonen jokin kannettavan soittimen telakka. Bring it on!