Search the Community

Ollaan purettu kuplan 1300 kone, missä iso päittäisvälys. Lonksaa vauhtipyörästä koko paketti. Shimmilevyjen lukumäärällä ei vaikutusta kun kokeiltiin. Kampiakselin pää vauhtipyörän päästä jää jumiin kun kiristää vauhtipyörän kiinni. Mitä tuolle pitäisi tehdä? Kone auki?

Otetaanpas uusiksi vaikka tämäkin juttu on jo selvitetty monta vuotta sitten. Nokkahan oli Englen valmistama W ja nokka-akselin laakerit lienevät olleet sinut muualta hankkimia. Puhelinkeskustelun perusteella ongelmasi oli se että kun laitat laakerit lohkoon niin et saa n.akselia menemään paikoilleen. Näissä yhdistelmissä on sellainen ilmiö että kun kummatkin eivät ole saman valmistajan tekemiä niin asiansa osaava moottorin rakentaja osaa sovitella osat yhteen. Usein on käynyt siten että n.akselia joutuu laittamaan paikoilleen melko suurella voimalla asennuksen alkuvaiheessa, kun n.akseli on oikeassa syvyydessä laakeriin nähden ts. paikoillaan niin se pyörii sitten normaalivoimalla. Mikäli ei uskalla sitä tehdä niin varmin ja helpoin keino on käyttää aikaa n. 2 minuuttia jos käsillä on tasainen pöytä jonka päälle laitat esim. sopivaa vesihiomapaperia. Otat käsiin laippalaakerin ja hiot laipan ulkopintoja tasaisesti h.paperia vasten muutaman kerran. Tällä aikaansaat sen että laippojen välinen puristus voima pienenee kun asennusvaiheessa nokka mahtuu helpommin lohkossa olevaan laakeriin. Samanlaisia toimia kannattaa tehdä kun uusia männänrenkaita asennetaan uuteen syl.putkeen ( päittäisvälys ). Sinulle ehdotettiin puhelimessa kertomaani toimenpidettä ( siitä tarjottiin jopa pientä työpalkkaa ) mutta halusit palauttaa nokan ja laakerit. Siihen suostuttiin koska juttusi perusteella oletettiin että kyseessä on suurempikin virhe. Olen kertonut ja näyttänyt muutamille asiakkaille vastaavanlaisen tapauksen ja kysynyt heiltä olisivatko he lähettäneet ko:t osat takaisin myyjälle vain siksi että " asentaja " olisi selvinnyt sovitustyöstä vain muutamassa minuutissa varsinkin kun häntä on neuvottu miten se tehdään..... kaikki joille olen sen esittänyt kertoivat että eivät missään tapauksessa olisi laittaneet Postin kautta niitä vaan olisivat tehneet itse muutaman minuutin hiontatyön. Sinun nimeä en ole maininnut, on mahdollista että joku on nähnyt paketin jossa on ollut sinun lähetystiedot. Jos toteat että sinua on loukattu raskaasti niin millaista korvausta vaadit siitä että olen hoitanut ongelmasi pois ilman rähinöitä. Annoin sinulle myöhemmin myös hyvän neuvon kun et ollut saanut 90,5 sylinteriputkia paikoilleen lohkoon että s.putkessa on r-kaarre lohkon tiivistepintaa vasten jonka vuoksi lohkon aukko on tehtävä suuremmaksi kuin putken alahelman ulkohalkaisija. Ainakin minä olen koneistanut lohkon aukon vielä 0,10 mm. suuremmaksi kuin putken alakauluksen max.ulkomitan. Tuossa sinun tapauksessa olisit voinut hioa viisteen lohkon aukon ylä ulkoreunaan , minä en olisi lähtenyt rahaamaan lohkoja takaisin koneistajalle. Ps. milloin lähdetään käymään Mantsinsaaressa ?

Eilen tuli eteen, että näissähän on isompi reikä. Uudemman pannun shimmit jää keikkumaan eikä mene laakeria vasten pohjaan. No säkällä orkkikset oli tallessa ja mittakin oli oikea. Päittäisvälys tasan 0,1mm. Mutta jos oliskin ollut säätämistä, niin mistä näitä saa uutena lisää. 113105285 osanumero ja siis ilman A kirjaina numeron perässä. Linkkiä tähän

Väitätkö ettei pyörivän vauhtipyörän ja paikallaan olevan laakerin välissä pyörivät kolme shimmiä käytössä kuluta ollenkaan toisiaan tai laakeria? Että kaikki käytön aikainen päittäisvälys hakkautuu paikallaan olevien laakerin ja lohkon välille.

Shimmeillä säädetään välystä laakerin ja vauhtipyörän välissä. Sen voi tehdä vain "terveessä" moottorissa. Kun päittäisvälys alkaa käytössä kasvaa se tarkoittaa sitä, että päätylaakeri alkaa liikkua. Välys laakerin ja vauhtipyörän välissä ei muutu. Käytössä syntyneen päittäisvälyksen voi poistaa koneistamalla kampikammion ja vaihtamalla ylikokoa olevat laakerit. Nyt olet ilmeisesti poistanut laakerin ja vauhtipyörän väliin kuuluvan välyksen ja kiristänyt laakerin kiinni vauhtipyörään. Siinä yhteydessä on voinut vaurioitua jotain muutakin. Avaamatta moottoria ei voi tietää mitkä osat ovat kunnostuskelpoisia ja mitä pitää vaihtaa.

Ajokone petti, enkä ehdi ennen talvea korjailemaan, joten etsin toimivaa 30 hp konetta saa olla ilman apulaitteita(tietty myös täyd. käy), mutta muuten valmis ajoon. Kohtuullinen päittäisvälys ok ja miel. vuotamaton vauhtiksen stefa. Asialliset tarjoukset null400758kolmekaksyks Noutaa voin välillä HKI Tampere vaikka ensi viikolla. Jotakin tämmöistä siis havittelen :)

Itse tälläisen satsin taannoin ostin ja männänrenkaissa oli jo valmiiksi isompi päittäisvälys kun vanhoissa joita olin romuun painamassa. Muutama kymppi meni sitten lisää laadukkaampiin männänrenkaisiin.

Mittasitko kansista palotilat? männänrenkaiden päittäisvälys? Äkkiseltään kuulostaa puristus bareina aika maltilliselta. hetki kun näitä viimeksi olen mittaillut, mutta perstuntumana väittäisin että luokkaa 10bar pitäisi rempatussa koneessa olla.

Minkä verran kytkinakseli saa liikkua? lähinnä akselissa on tuntuva päittäisvälys mikä mietityttää

Päittäisvälys säädetään metallisilla eri vahvuisilla säätölaatoilla kuplassa ja väliosilla Typ2:ssa. Tuossa kuva typ2 väliosasta

Eilen reissusta kun kotipihaan kurvasin, niin konehuoneesta kuului ylimääräistä huutoa. Laturin laakerithan siellä metelöivät. Motonetistä aikoinaan ostin laturin laakereita kun näitä kunnostin mutta elinkaari tuntuu olevan hieman lyhyt. Vielä en kaivanut laakereita esiin joten en tiedä mitä siellä valmistajana lukee mutta olisiko suositusta kestävämmistä laakereista ? Tai mikähän mahtaa olla edes realistinen kilometri odotus mitä laakereilla pitäisi päästä ennen ääntelyä ? Nyt konehuoneessa oli noin 15000km ajettu laturi ja siinä oli reipas päittäisvälys mistä pääsi ikävä ääni koneen pyöriessä. Ääni ilmestyi nyt tämän reilu 500 kilsan reissun loppumetreillä. Hyllyssä oli yksi 20-30 tuhatta ajettu laturi mikä ei alkukesästä pitänyt ajaessa ääntä mutta nyt käsissä pyöritellessä tuntui laturin takapään laakerissa pystyvälystä joten en sitäkään konehuoneeseen kehdannut enää työntää. Onneksi oli vielä yksi täysin ajamaton jemmassa mutta siinäkin on sisällä Motonetin laakerit eli odotettavissa uusinta vuoden kahden päästä.

Isäni kuplan tarina alkoi uudenvuoden juhlista vuonna 1995, jolloin hän sen osti naapuriltaan. Tarinan mukaan hintana oli kossupullo (minkä vielä itse joi) ja joitakin markkoja. Kupla oli ihan perus 1300, vuosimalliltaan 1966. Löytämieni vanhojen lappujen mukaan, muutoslupa avoautoksi on haettu maaliskuussa 1995. Isäni teki itse kyseisestä yksilöstä silloin laikka-avon. Hänelle tuttuun tapaan myös verhoilut ja maalaus suoritettiin itse. Väriksi valikoitui Ferrarin punainen, etupenkeiksi vaihtui ”sporttisemmat” Datsun 100A:n penkit. Sisustan verhoili mustalla nahalla. Valmistuttuaan auto toimi vanhempieni hääautona 1998 kesällä (näissä pirskeissä minäkin olin jo mukana). Hääparin poistuttua ylpeänä kirkonpihalta Ferrarin punaisen avokuplan kanssa oli nurkan takana mennyt vaihdekeppi poikki, ruuvimeisselin kanssa kakkonen silmään ja matka jatkuu. Meisseli on yhä keskikonsolissa tallessa hätätapauksia varten. Kirjoittaja itse vuonna 1998 1998 1998 Kupla 2014 edellisen kerran leimassa ja ajossa. Kupla oli joka vuosi siitä eteenpäin säännöllisen epäsäännöllisesti ajossa kesäisin aina vuoteen 2014 asti. Minä aloitin amiksessa autopuolen kolmannen luokan syksyllä 2014 ja meillä oli opinnäytetyö edessä. Isäni ehdotti jo kesällä, että voisin ottaa kuplan aiheeksi ja siinä sitten yhdessä päätettiin laittaa kuplan koneeseen täysremontti ja samalla laittaa isompaa sylinteriä ja kaasaria jne. Luin koko kesän tietoa netistä kuplan moottoriremonteista ja mielestäni olin valmis aloittamaan projektin. Iso kasa osaa tilaukseen ja kupla kouluun. Moottori pois ja kauheaa vauhtia purkamaan, muiden oppilaiden ihastellessa komeaa avokuplaa. Olen pienestä pitäen ollut kiinnostunut tekniikasta ja touhunnut kaiken näköistä, joten uskoin selviäväni tästä helposti. Lohko lähti kampiakselin kanssa koneistamolle, tarkistukset ja aarporaus ylikokoon, kun kulumaa oli. Moottorin irrotuksen jälkeen huomasin, että vaihteiston kytkinkaavelin moottorinkiinnitys pulttien reikien olevan haljennut ja pultit tulivat ylöspäin nostamalla pois. Laatikko pois ja tutulle alumiinihitsarille hitsattavaksi. Päivän kokeilun jälkeen ei kuulemma onnistunut. No koulun sijaisopettajalta sattui löytymään uusi laatikko suht edulliseen hintaankin. Se sitten paikalleen ja seuraavaksi takaisin moottorin kimppuun. Hirveällä kiireellä full flow reikiä tekemään lohkoon (nämä olisi kannattanut pyytää koneistamoa tekemään), ensimmäinen ihmetys mikä hemmetin NPT 1/8”, 3/8” ja 1/4” kierre. Koulun työkalu vastaavalta kysymään, ei tietenkään löydy. Vauhdilla motonettiin ja kierretyökalu hyllylle. Oikeat tapit käteen ja kassan kautta takasin koululle kierteitä tekemään. Kierteistä tuli hiton hyvät, yks pikkujuttu vaan. Tuli sitten tehtyä G-kierre tapeilla ne. No en silloin edes ymmärtänyt eroa, ajattelin vain, että kun kerta tuumakoko on sama, niin kyllähän se sinne menee. Homma jatkui kasauksella, lohko hiluineen nippuun ja todetaan että pyörii. Uudet 85,5mm pytyt ja männät paikoilleen. Isäni hommasi 2-reikäkannet ja 40mm pysty dellorton ja siihen imusarjan. Kansiin uusien venttiilien hiominen tiiviiksi ja jäykemmät jouset paikoilleen. Kannet paikoilleen ja konetta sovittamaan paikoilleen. Hienosti menee. Tässä vaiheessa voisi mainita, että mulla ei ollut käryäkään dekkikorkeudesta tai kansien palotiloista. Kevät 2015 ja valmistuminen lähestyy, kupla kasaantuu koko ajan ja sain kuin sainkin kaiken melkein valmiiksi ennen valmistumistani. Ainoastaan polttoainepumpun puuttuminen esti käyntiin yrittämisen (luojan kiitos). Kiitettävät opinnäytetyöstä arvosanaksi (johtui varmaan lähinnä siitä, että muiden opinnäytetyöt olivat luokkaa jakohihnan vaihtoja) ja kesälomille. Viikko valmistumisen jälkeen polttoainepumppu paikalleen ja starttaamaan. Hirviä meteli ja öljyä joka hiton reiästä ulos ja vaihteistokin jumissa. Hyvä syy jättää kupla talliin lepäämään ja lähteä suorittamaan armeijaa heinäkuussa 2015. Siellä se sitten vietti tallissa seuraavat vuodet, kunnes 2019 loppukesästä otin koneen pois ja purin atomeiksi. Päätin että nyt tehdään rauhassa ja korjataan kaikki mitä aikaisemmin tuli mokattua. Asioita, jotka olivat menneet enemmän tai vähemmän pieleen tai ihan vaan unohtunut ottaa huomioon vuosien 2014-2015 aikana: - Vuotaa öljyä joka välistä. Mm. kaikki full flow reiät ja lohkon tiivistepinta. - Dekkikorkeus ja kansien palotilat mitä sattuu. Kampuran päittäistäkin liikaa. - Nokan ja kampuran uudet rattaat epäsopivia keskenään. - Kampura tasapainottamatta. - Keinut ja niiden akselit sekä työntötangot todella kuluneita. - Vaihteisto jumissa. Alkusyksystä tuli samalla idea muun perheen kanssa, että kun tuolle isäukolle tulee 50 vuotta mittariin helmikuussa 2020, niin järkätään pieni yllätys ja laitetaan kuplan sisusta uusiksi salaa. Verhoilut kun oli hän itse tehnyt vuonna 95, niin ne olivat vähän sinnepäin ja muutenkin jo revenneitä ja kulahtaneita. Lisäksi takapenkkiä ei ollut sovitettu turvakaarille. Penkki painui u:n malliseksi, kun sen laittoi paikkaansa. Ongelmana tietenkin, miten hitossa tuon salaa saa toteutettua. No vanhempani olivat lähdössä pariksi viikkoa ulkomaille helmikuun alussa ja palaisivat samalla viikolla, kun tuo synttäripäivä olisi. Pakkohan se on sitten saada tehtyä sen kahden viikon aikana. Minä kyselin koko syksyn sukulaisia ja isän kavereita mukaan yllätykseen ja järkkäilin pikku pippaloita yllätyspäivälle. Verhoomon kanssa käytiin jo syksyllä 2019 läpi, mitä tehdään ja millaisella aikataululla. Silti koko ajan vaan mielessä, että kiire tulee. Muutama kuva lähtötilanteesta 2019 syksyltä: Samalla kun näitä suunniteltiin, moottori eteni pikkuhiljaa. Tuli hommattua kampuraan ja nokkaan uudet rattaat. Kampura kävi syksyllä vauhtipyörän kanssa tasapainotuksessa. Samalla kaikki full flow tulpat heitin olan taakse ja koneistamo teki uudet kierteet reikiin ja saatiin sopivat tulpat reikiinsä. Lohkon sain nippuun vielä 2019 vuoden puolella ja tällä kertaa tuli mitattua myös päittäisvälys ja laitettua 3 kpl oikean kokoisia shimmejä. Vaihteistollekin löytyi korjaaja läheltä ja samalla kävi ilmi, että vuosia sitten ostamani vaihteisto on tarkoitettu johonkin ihan muuhun vehkeeseen ja ei sovi sitten alkuunkaan kuplaan. Onneksi sain tilalle sopivan vaihteiston ja vielä kunnostettuna. Tammikuu oli aika hiljaista kuplan osalta, mutta vihdoin koitti päivä, kun vanhempani lähtivät ulkomaille kahdeksi viikoksi. Niiden kahden viikon aikana tuli tehtyä varmaan keskimäärin 16 h päivää ja ajettua muutama tuhat kilometri. Oli pakko ottaa lomaa töistä, jotta yllätys varmasti onnistuisi. Jatketaan seuraavassa viestissä tästä kahden viikon projektista.

Puristukset hukassa. 3-4 bar per sylinteri. Ohivuodot mitattu, vuotaa joka pytystä sisäänpäin. Männänrenkaiden päittäisvälys 0,4 - 0,5 joka renkaassa. Sylinteri ja mäntä sarja uudet. 85,5. Missä vika??

Itse moottori on nyt koottu, vielä asentamatta öljynjäähdytin, apulaitteet ja pellit yms. Öljypumpuksi meni lopulta alkuperäinen, koska mittaukset paljasti sen olevan välyksiltään kaukana vaihtokuntoisesta. Ja kuten yllä keskusteltu, vanha orggis VW-osa on usein parempi kuin uusi tarvike. Lisäksi jos vakiokoneeseen ei kannata alkuperäistä isompaa pumppua asentaa, niin ei noita 17-millisiä pumppuja kauheasti näyttänyt myynnissä olevan, joten päädyin nyt tähän ratkaisuun. Kampuran päittäisvälys asettui alkuperäisillä shimmeillä nätisti 0,10 milliin. Vauhtipyörän pultin kiristysmomenttiin yltävää momenttiavainta ei löytynyt itseltä, mutta homma hoitui siten että otin 600 mm pitkän varren hylsyyn kiinni, henkilövaaka tallin lattialle, siitä lukema omalle painolle ja painoin vaakasuorassa olevaa vartta päästä siten että vaa'an lukemasta lähti 60 kg pois. Pultti on auton alkuperäinen, koneistamon kaveri jutteli että se olisi hyvä uusia, mutta vastaavasti osat hänelle myynyt kaveri oli sanonut että ei kannata ostaa uutta tarviketta jos alkuperäinen on tallessa. Kuulemma tarvikkeita on mennyt usein halki tuossa kiinnitysoperaatiossa tai hetki sen jälkeen. AA:n sylintereistä ja männistä jäi laadukas kuva. Kaikissa männänrenkaissa välys oli 0,2-0,3 mm ja muutenkin mitat ja istuvuus näytti olevan kunnossa. Seuraavaksi olisi vuorossa peltien putsaus ja maalaus. Ostin kuumakestomustaa sprayta ja ajattelin niillä vetää loput pellit. Venttiilikopat meni vielä perus puolikiiltävällä, jota vedin sinkin päälle: Vuorokauden kuivumisen jälkeen kopat paikalleen, panta kiinni ja "skraatz", aina ilo vetää juuri tehtyyn maalipintaan skraadut: Tietääkö joku muuten miksi toisessa kopassa on tuollainen uloke jossa reikä, mutta toisessa ei? Näkyy hyvin tuossa ekassa kuvassa. En ole ennen tuollailsta eroa huomannutkaan. Öljynjäähdyttimen osalta hämmennystä herättää kokoamisoppaan maininta, että älä unohda öljykanavien kumitiivisteiden lisäksi tiivisteitä öljyjäähyn ja sen kiinnikkeen väliltä, tarkoittaako se näitä tiivistesarjasta löytyviä paperisia rinkuloita, joille en keksinyt muuta käyttökohdetta? Vai minkälainen tiiviste tuohon väliin muka kuuluu? Toinen mikä hieman aiheutti päänraapimista oli keinuvipuakselien pinnapultteihin tulevat tiivisteet. Sarjassa on kahda mallia, eikä mitään muistikuvaa minkälaiset siellä oli: Paruzzin sivujen mukaan nuo o-rengastiivisteet olisi vasta 8.1965 alkaen, mutta tämä auto on mennyt kilpiin jo keväällä 1965. En kuitenkaan usko että nuo paksummat tiivisteet tuonne kuuluisivat, joten laitoin o-renkaat. Tätä tuki myös se, että yksi vanha vaalea orpo o-rengas löytyi rasiasta, jossa oli kannenpulttien mutterit. En kyllä ihan ymmärrä mitä nuo tiivisteet tuossa välissä edes tekevät, mutta kai volkkarin insinöörit on fiksumpia kuin tällainen degenroitunut koneinsinööri 😁 Keinuvipuakselit purin, putsasin, kiillotin, rasvasin ja kasasin. Akselien kiinnitysmutterit lienee kadonneet koneistamoon, koska rasiassa jossa oli kannen mutterit löytyi kyllä aluslevyt akselien pinnapultteihin, mutta ei muttereita. Muistaakseni koneistamoon kannet meni niin että akselit ja mutterit oli löysästi paikoillaan, mutta akselit toin kotiin pesun jälkeen kun kannet jäi koneistettaviksi. Hamsterilaatikoista löytyi kuitenkin lukittuvia M8-kuparimuttereita, niin laitoin sellaiset tilalle.

Alustava budjetti on että 1500e osiin olisi käytettävissä, lisätään sitten jos siinä on mitään järkeä. Mutta mikään tarkoitus ei ole tehdään enempää kuin on "pakko". Kävin hakemassa auton ja pistin jo vähän palasiksi että näkee mitä tarvitsee. Öljyvuoto ei ollutkaan öljynjäähdyttimestä vaan ilmeisesti pyttyjen pohjatiivisteet on pettänyt ajan myötä. Kampuran päittäisvälys oli 0,14mm kun mittasin ennen koneen irroitusta, ilmeisesti vielä ihan ok? Oikean puolen lämmönvaihtimen kuori on lopusta sen verran ruostunut että se heiluu, vasemmalla puolella pieni reikä alkupäässä. Pitäisikö vaan laittaa lappua ja korjata ne, ei ne kuitenkaan isommin happamilta vaikuttanut. Kytkinpaketti nyt on isoin kysymysmerkki minulle. Jos nyt tähän laittaa uudet perus kannet, 1600:set putket, jonkunnäköinen sporttiputki ja ehkä 1600:sen kaasari ja imusarja, niin kestääkö uusi normaali 180mm hyvin tehot? Autolla ei todellakaan kisata teinipoikien kanssa liikennevaloissa.

Terve Mulla oli laarissa kolmea eri kokoista vauhtipyörän/kampiakselin päitäisvälyksen säätölevyä.Tarkoitan ulkomitoiltaan erilaisia..ulkomitoiltaan (ID/OD) isommat ovat varmaan wbx koneen simmit , mutta sitten on kahta erikokoa pienempää, joista molemmat mahtuisi O-rengas vauhtiksen kanssa CT koneen kampuraan...mutta onkohan se väljempi oikea, vai kampuran kaulalle tiukempi oikea tuohon ? saattaa olla että se tiukempi on jostain muustakin koneesta, vai onko niitä T1 mallin simmejä eri mitoituksella?

Ostin uudet 1600 (85.5) männät ja sylinterit. Menossa ihan täysin vakiokoneeseen joka huohotti runsaasti. Männänrenkaiden päittäisvälys on 0.5mm. Paljonko pitäisi olla? Olettamuksena Itsellä oli jotain luokkaa 0.2-0.3mm onko nämä siis verkonpainoja vai jatkoon?

Varmasti onnistuu, lastunvahvuudestahan se on kiinni mitä käsin jaksaa vääntää. Vähän kerrallaan siis. Tuolla vain jää vauhtipyörän pään laakerin päittäisvälys tekemättä.

Eli onko milli jo niin paljon että ei enää pysty säätämään? Kannataako kone avata ja korjata välittömästi vai antaa vaan vielä mennä? Hajottaako tämä päittäisvälys konetta mitenkään muuten?

https://volkkaripalsta.com/keskustelu/search/?q=päittäisvälys

Kuplan koneessa on päittäisvälystä 1,0 mm. On ilmeisesti liikaa.. Paljonko saa/pitää olla ja pystyykö tämän vielä säätämään shimmeillä kohdilleen? Kuinka säätö tehdään?

1000-1500€ maksaa kunnostus, kannattaa tehdä ohivuotomittaus ja puristuspainemittaus sekä mitata päittäisvälys. Noissa menee max 2h ja niiden perusteella tietää että riittääkö tonni osiin

Päittäisvälys pitää tietysti säätää kohdalleen ja tuo alempi vauhtis tarvitsee peltisen tiivisteen, ja kuvasta päätellen tiivistepintojen puhdistuksen. Sent from my iPhone using Tapatalk

Nyt olis kone paikallaan ja tuntuu käyvän hienosti. Ongelmana on, että tietenkin moottoriöljyä vuotaa käydessä moottorin ja vaihteiston välistä. Vauhtipyörä on NOS 200mm 6V ilman o-rengasuraa, päittäisvälys säädetty 0,11mm, tiiviste kampiakselin ja vauhtipyörän välissä. Uuden stefan huuli voideltu öljyllä. Painoin stefan loppuun asti, koska vanha oli myös sillä tavalla. Olisiko tuo stefa sittenkin pitänyt laittaa lohkon tasolle? Moottori täytyy joka tapauksessa taas ottaa pois... 😥

"Ylimääräinen" päittäisvälys johtuu aina lohkon kulumisesta, mutta siihenkin tarkoitukseen on olemassa ylikoko laakereita.