metake Posted March 16, 2013 Posted March 16, 2013 Taas meni sormi suuhun, kun korjasin kuplan jarrupääsylinteriä.. Potilas on siis -67 1500:n kupla 2-piirijarruilla. Oireena oli, että poljin painui pohjaan hitaasti, siis mäntä vuoti, joten piti laittaa korjaussarja. Sylkkä pois ja osoittautui (ilmeisesti) halvaksi kopioksi, ainakin näyttää siltä etenkin sisuskalujen osalta. Varaosanumero löytyy (113-611-015BD), mutta ei VW leimaa. Onko originaali sylkässä aina VW-merkki? Romulaatikosta kaivoin toisen, joka sisukalujen osalta näyttikin samalta kuin korjaussarjan (ATE) osat, mutta sylkässä ei ole osanumeroa, mutta VW-leima löytyy. Sylkässä on numerosarja S486, jonka pikaisesti kuukkeloin FTE:n tekeleeksi. VW-leima silti hämää, onko FTE joskus valmistanut alkuperäisiä sylintereitä ja pitäisikö alkuperäisessä kuitenkin aina olla varaosanumero? Molemmat sylinterit on 19 mm halkaisijaltaan, onko tuo oikea -67 kuplaan? Entä kun taakse tulee nyt -68 ja uudempien jarrut, niin pitäisikö pääsylinterin olla jotain muuta? Edessä on luonnollisesti levyjarrut.. Quote
WescuM Posted March 16, 2013 Posted March 16, 2013 Purkasin juuri -72 kuplan alkuperäiseksi olettamani Aten, siinä valussa valmistajan lisäksi VW-merkintä ja 19, varaosanumeroa ei ole (tai ei ole enää?) VW korjausopas sanoo: Kaksoispääsylinteri levyjarruja varten, sisämitat: Halkaisija=19,05mm, iskunpituus kaikkiaan=28mm, etujarrupiirin iskunpituus=14mm, takajarrupiirin iskunpituus=14mm 1 Quote
metake Posted March 17, 2013 Author Posted March 17, 2013 Omassa pääsylinterissäni on myös tuo merkintä "19", ja oletan sen tarkoittavan halkaisijaa. CSP myy myös 20,64 mm:stä sylinteriä, niin tuo pisti epäilemään oikeaa halkaisijaa. Toinen ihmetyksen aihe on jarruputkien lähdöissä olevat ylimääräiset "liittimet", tai oikeastaan ovat jonkinlaiset venttiilit joissa on kuula sisällä. Mikä näiden tarkoitus on, ja onko nuo jotain sellaista joka toimii vain rumpujarrujen kanssa? Rumpujarrussahan jousi vetää kengät takaisin, ja jaksaa liikuttaa nestettä paremmin takaisinpäin, mutta levyjarruissa ei, ja kyseinen sylinteri on peräisin rumpujarrullisesta autosta. Tuleeko siis susi jos nyt laitan tuon sylkän levyjarrujen kanssa? Tässä vielä mallikuva jossa nuo ylimääräisyydet näkyy (kuva on T2:n sylkystä, mutta mulla nuo on kyllä kuplan sylkyssä)? Quote
Tutkija Posted March 17, 2013 Posted March 17, 2013 Esipaineventtiilit ne kuula jousiventtiilit ja ei toimi levyjarrujen kanssa. Niiden tarkoitus on pitää jarrukengät lähellä jarrurumpua,levyjarruissa jättää noi venttiilit jarrut laahaamaan... Quote
Tutkija Posted March 17, 2013 Posted March 17, 2013 Esipaineventtiilit ne kuula jousiventtiilit ja ei toimi levejarrujen kanssa. Niiden tarkoitus on pitää jarrukengät lähellä jarrurumpua,levyjarruissa jättää noi venttiilit jarrut laahaamaan... Quote
WescuM Posted March 17, 2013 Posted March 17, 2013 Uusissa kuplan pääsylintereissä ei taida olla esipaineventtiilejä lainkaan(?), eikä niitä ollut myöskään tuossa -72 pääsylkyssä, joka oli peräisin rumpujarrullisesta autosta. Motonetin pääsylinteri 23-5221 oli paikallisessa liikkeessä italialainen LPR. Quote
metake Posted March 17, 2013 Author Posted March 17, 2013 Esipaineventtiilit ne kuula jousiventtiilit ja ei toimi levyjarrujen kanssa. Niiden tarkoitus on pitää jarrukengät lähellä jarrurumpua,levyjarruissa jättää noi venttiilit jarrut laahaamaan... Noniin, tätä pelkäsinkin, tai osasin jo aavistellakkin. Onpahan sylkky valmiina sitten johonkin rumpujarrulliseen.. Pitää siis kaivella lisää laatikoita. Quote
metake Posted March 17, 2013 Author Posted March 17, 2013 Löytyykö jostain valmista adapteria noiden esipaineventtiilien tilalle, että saisi jarruputket kiinni suoraan sylkyyn? Quote
WescuM Posted March 17, 2013 Posted March 17, 2013 Löytyykö jostain valmista adapteria noiden esipaineventtiilien tilalle, että saisi jarruputket kiinni suoraan sylkyyn? Oliskohan tuo sellainen? http://www.ebay.co.uk/itm/Brake-Line-Th ... 0761818171 Quote
Kotten Posted March 17, 2013 Posted March 17, 2013 Olen muistaakseni jossain elämäni varrella tuhonnut nuo esipaineventtiilit ja käyttänyt niitä adaptereinä. Voin olla väärässä mutta näin haluan muistella. Olisikohan ollut racesplittiä varten joskus 80-luvulla... Quote
Guest Bokseri 1500 Posted February 24, 2017 Posted February 24, 2017 Mikä on esipaine venttiili jarrupää sylinterissä. Mulla 69 kupla työnalla ja siihen tuli korjaus sarja eli tiivisteet auton mukana. Mua ihmetytti parit anturat. Osassa on sähköliittimet ja sitten on hajalla sivussa mikä olis nimeltään sellaisen valkee muovi osa irtoo voisko se nyt olla joku venttiili. Jarruputkien tulos säiliöltä yläpuolella. Ostaako koko pääjarrusylinteri ja mistä sen edullisesti saan ? Toimiiko se jos tulppaa ne turhat liitokset ja jättää vain jarruputkien paikat auki. Onko kuplassa jarruvalo katkasin jarrupolkimen juuressa vai ottaako se tuolta paineesta sen ohjauksen kerran on siinä se sähköliitännän paikka. Pitää purkaa irti ja katsoa lähemmin mitä on syönyt. Quote
Tanhis Posted February 24, 2017 Posted February 24, 2017 Jarruvalokytkin on tosiaan sylinterissä kiinni ja niitä on kummassakin piirissä omansa. Ja et kai nyt valkoisella liitimellä kuvaile jarrunestesäiliön liitäntöjä. Quote
Guest Bokseri 1500 Posted March 12, 2017 Posted March 12, 2017 Jarru remonttia suunniteilla ja miksi tarvii jarruvalo kytkimiä useita, kai jarruvalot yhdelläkin kytkimellä pelaa. En kuvaillut jarruputki liitintä, olisko se ollut se esijännitys venttiili kun siellä oli jousen pätkää ja muovi lätkä. Mut kukapa tuota tietäne. Quote
Urbantoy Posted March 12, 2017 Posted March 12, 2017 Jätä tekemättä se remontti.. koita joskus ottaa asioista selvää äläkä ihan tolloa tee itestäs.. kakspiirijarru sylkkä ja meinaat yhdellä anturilla mennä.. terve vaan Quote
peruskallio Posted March 13, 2017 Posted March 13, 2017 Jätä tekemättä se remontti.. koita joskus ottaa asioista selvää äläkä ihan tolloa tee itestäs.. kakspiirijarru sylkkä ja meinaat yhdellä anturilla mennä.. terve vaan Tämäkin tollo teki joskus jarrurempan ja laittoi yhden jarruvalokytkimen, niinkuin oli ennen omaakin remonttiani laitettu. Hyvin on jarruvalot syttyneet (ei ne kyllä mihinkään päivänvalossa näy vaikkeivat syttyisikään) Sillä vaan, että Ei se remontin teko tuohon kaadu... 1 Quote
metake Posted March 13, 2017 Author Posted March 13, 2017 Kaksi jarruvaloanturia on jarrujärjestelmän vikaantumisen tarkkailuun, eli jos toisesta piiristä häviää paine niin vikavalo syttyy. Toinen syy on että jos toinen piiri ei toimi, niin jarruvalo syttyy silti. Lähetetty minun London laitteesta Tapatalkilla Quote
SePi Posted March 13, 2017 Posted March 13, 2017 Kaksi jarruvaloanturia on jarrujärjestelmän vikaantumisen tarkkailuun, eli jos toisesta piiristä häviää paine niin vikavalo syttyy. Toinen syy on että jos toinen piiri ei toimi, niin jarruvalo syttyy silti. Lähetetty minun London laitteesta Tapatalkilla Toinen tollo täällä kytki jälkimmäiseen (siis etuakselin puoleiseen) piiriin ja sai viiveellä syttyvät jarruvalot. On kuulemma - jos meinaa yhdellä kytkimellä pärjätä - laitettava polkimen puoleiseen piiriin/ulosottoon, jossa paine nousee kevyelläkin jarrutuksella riittäväksi kytkemään jarruvalot. Quote
Urbantoy Posted March 13, 2017 Posted March 13, 2017 (edited) hyvä että ostin kaks anturia, niinkuin käsittääkseni siihen kuuluu.. eikö tehtaallakin laitettua kakspiirijarruihin kaks anturia.. Ne manuskat mitä selannut niin kyllä siellä kaks anturia on.. voinhan mä olla väärässä, mutta en myönnä Edited March 13, 2017 by Urbantoy 1 Quote
MS940 Posted June 18, 2017 Posted June 18, 2017 Sivuaa tätä aihetta, syy miksi kupla makaa varikolla. Potilas 1300 '70, rummut ympäriinsä. Tarttis uuden pääsylkyn. Yhden hain jo valmistaja LPR. Siihen ei sovi nuo paineventiilit. Koska kaikki lähdöt M10x1. Pitäisi olla 3:ssa isommat. Jarruvalokytkimen ainoat oikeankokoiset. Toisaalta myös kierteiden laatu antoi aiheen palautukseen. Naurettavan ohuita viiruja porauksen pinnassa. Suojakumi myös liian pieni halkaisijaltaan ja muodoltaan vääränlainen. Kuraa siis.. Pystyisikö mistään ostamaan sylkyn, johon sopii nuo alkuperäiset jäännöspaineventtiilit ilman temppuilua? Olkoon sitten vaikka 150e Ate, jos jostain löytyy aivan sama. Quote
Tutkija Posted June 18, 2017 Posted June 18, 2017 Kysytäänpä et miksi haluat säilyttää ongelmia aiheuttavat venttiilit kun vw:kin luopui niistä uudemmissa vuosimalleissa ja korvasi ne pienellä porauksella pääsylinterin rungossa... Quote
MS940 Posted June 18, 2017 Posted June 18, 2017 Kysytäänpä et miksi haluat säilyttää ongelmia aiheuttavat venttiilit kun vw:kin luopui niistä uudemmissa vuosimalleissa ja korvasi ne pienellä porauksella pääsylinterin rungossa... Nyt kuulen ensimmäisen kerran, että ne ovat aiheuttaneet ongelmia. Minkälaisia? Ajattelin, että niiden tarkoitus on ihan järkevä selvitettyäni itselleni niiden toiminnan. Sitten pitäisi löytää "dummy" jossa on M10x1 uros/naaras. Ilmeisesti tällainen..http://www.ebay.co.uk/itm/Brake-Line-Thread-Adapter-Male-M10-x-1-Inverted-Female-M10-x-1-Bubble-/331631059542?hash=item4d36c06256:g:rV4AAOSwu4BV0yeS Quote
Tutkija Posted June 18, 2017 Posted June 18, 2017 No ne esipaineventtiilit kun jumittavat vanhemmiten niin jarrutkengät eivät enää jääkkään lähelle jarrurummun pintaa,vaan vetäytyvät täysin takaisin. Samaten ilmaamisesta ei meinaa tulla perinteisellä polkemisella jarrupolkimesta mitään kun neste vaan kulkee edestakaisin. Ja pahin vika on et menee jumiin jolloin neste ei kulje läpi ollenkaan. Uudemman malliin pääjarrusylinterissä tulee putket suoraan sylinteriin kiinni eikä se tarvitse mitään palikoita väliin. Uudemmassa jarrupääsylinterissä nestereikienn poraus jarrulinjaan on senverta pienikokoinen et hoitaa tuon saman toiminnan kuin esipaineventtiilit ja on paljon toimintavarmempi. Quote
SePi Posted July 2, 2017 Posted July 2, 2017 Toinen tollo täällä kytki jälkimmäiseen (siis etuakselin puoleiseen) piiriin ja sai viiveellä syttyvät jarruvalot. On kuulemma - jos meinaa yhdellä kytkimellä pärjätä - laitettava polkimen puoleiseen piiriin/ulosottoon, jossa paine nousee kevyelläkin jarrutuksella riittäväksi kytkemään jarruvalot. Viime talvena tein sen verran tuohon katsastuksessa huomautuksen tai pohdinnan aikaan saaneen viisysin jarruvalokytkimeen ( = 1303 mallista 2 piirinen) sellaisen päivityksen, että täytin kytkimen pienellä ruiskulla jarrunestettä täyteen ja ruuvasin kiinni. Tossa jarruvalokytkin on pääsylinterin yläpuolella, jolloin ekalla yrityksellä sinne laitettu kytkin jäi ilmaa täyteen, eikä voinut ilmaantua mitenkään. Tuskin olen ainoa, joka on näin tehnyt, mutta nyt jarruvalo syttyy välittömästi ja polkimeen löytyi hiven lisää kovuuttakin. Fysiikan lait taitaa vaikuttaa edelleen Quote
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.