VW 411 ruiskukoneen rakentelu

[Lahti411]

Omassa 411 Variantissa ei ollut konetta ollenkaan, kun ostin sen 20 reilut vuotta sitten. Tähän asti olen ajellut 1800 AP -lohkoon tehdyllä koneella (otettu varaosa-autosta), jossa on Solexin 32/34 PDSIT tuplakaasarit.

Nyt tekisi mieli palauttaa auto täysin alkuperäiseen asuunsa koneenkin osalta ja ajattelin metsästää 1700 kuutioisen ruiskukoneen W-lohkon ja siihen sitten keräillä alkuperäiset kannet ja D-jetin ruiskuosat.

En ole koskaan rakentanut yhtäkään konetta alusta loppuun, joten kaikki vinkit kiinnostaa. Toki kiinnostaa myös, mitä erityisesti type 4 -koneen ostossa ja kasauksessa kannattaisi huomioida. Tarkoitus siis tehdä alkuperäistä vastaava kone, mutta jos näissä on jotain suunnitteluvirheitä tms. joita voi nykyään korjata, niin sellaisia muutoksia voisin tehdä.

[Etelän Hetelmä]

Vaatii paljon tietotaitoa rakentaa ja saada toimimaan tuollainen ruiskujärjestelmä. Paljon tavallisempaa on siirtyä kaasuttimiin, kun ruisku on lakannut toimimasta. Näin kävi itsellenikin. Onnea kuitenkin hankkeeseen.

[Lahti411]

36 minutes ago, Etelän Hetelmä said:

Vaatii paljon tietotaitoa rakentaa ja saada toimimaan tuollainen ruiskujärjestelmä. Paljon tavallisempaa on siirtyä kaasuttimiin, kun ruisku on lakannut toimimasta. Näin kävi itsellenikin. Onnea kuitenkin hankkeeseen.

Minula ei ole tämän kanssa mikään kiire, koska autossa on kuitenkin toimiva moottori. Tekee mieli opiskella taas jotain uutta, joten siksikin tällainen projekti mielessä.

[arvuuttaja]

Taisi alkuperäisessä ruisku koneessa olla virranjakajassa toiset kärjet ruiskun ohjausta varten, muistelisin. Jos vain mahdollista, niin ehkä wbx:n vastaavaa kaikkineen voisi suositella..

[Lahti411]

Juu, on virranjakajassa kärjet, jotka antaa impulssin suuttimien magneettiventtiileille.

Olen vuosien varrella kyllä jonkin verran tuon ruiskun toimintaa opiskellut ja on D-jet jossain määrin tuttu muista laitteista.