VW 411 ruiskukoneen rakentelu

[Lahti411]

Omassa 411 Variantissa ei ollut konetta ollenkaan, kun ostin sen 20 reilut vuotta sitten. Tähän asti olen ajellut 1800 AP -lohkoon tehdyllä koneella (otettu varaosa-autosta), jossa on Solexin 32/34 PDSIT tuplakaasarit.

Nyt tekisi mieli palauttaa auto täysin alkuperäiseen asuunsa koneenkin osalta ja ajattelin metsästää 1700 kuutioisen ruiskukoneen W-lohkon ja siihen sitten keräillä alkuperäiset kannet ja D-jetin ruiskuosat.

En ole koskaan rakentanut yhtäkään konetta alusta loppuun, joten kaikki vinkit kiinnostaa. Toki kiinnostaa myös, mitä erityisesti type 4 -koneen ostossa ja kasauksessa kannattaisi huomioida. Tarkoitus siis tehdä alkuperäistä vastaava kone, mutta jos näissä on jotain suunnitteluvirheitä tms. joita voi nykyään korjata, niin sellaisia muutoksia voisin tehdä.

[Etelän Hetelmä]

Vaatii paljon tietotaitoa rakentaa ja saada toimimaan tuollainen ruiskujärjestelmä. Paljon tavallisempaa on siirtyä kaasuttimiin, kun ruisku on lakannut toimimasta. Näin kävi itsellenikin. Onnea kuitenkin hankkeeseen.

[Lahti411]

36 minutes ago, Etelän Hetelmä said:

Vaatii paljon tietotaitoa rakentaa ja saada toimimaan tuollainen ruiskujärjestelmä. Paljon tavallisempaa on siirtyä kaasuttimiin, kun ruisku on lakannut toimimasta. Näin kävi itsellenikin. Onnea kuitenkin hankkeeseen.

Minula ei ole tämän kanssa mikään kiire, koska autossa on kuitenkin toimiva moottori. Tekee mieli opiskella taas jotain uutta, joten siksikin tällainen projekti mielessä.

[arvuuttaja]

Taisi alkuperäisessä ruisku koneessa olla virranjakajassa toiset kärjet ruiskun ohjausta varten, muistelisin. Jos vain mahdollista, niin ehkä wbx:n vastaavaa kaikkineen voisi suositella..

[Lahti411]

Juu, on virranjakajassa kärjet, jotka antaa impulssin suuttimien magneettiventtiileille.

Olen vuosien varrella kyllä jonkin verran tuon ruiskun toimintaa opiskellut ja on D-jet jossain määrin tuttu muista laitteista. 

[wp]

Ihan käyttövarmuuden takia kasailisin muuten mahdollisimman pitkästi alkuperäisosilla, D-jetin koteloon Maxxecun perusboxi sisälle ja uudet nykyaikaiset suuttimet. Jopa jakajan voi säästää eikä sen tarvitse olla silloin toimiva. Johtosarjankin voisi naamioida pitkälti alkuperäisen näköiseksi.

[JaniM]

https://maxxecu.com/store/engine-control-or-electronics/maxxecu-units/maxxecu-mini-board

Tuollasen laittaa purkin sisälle. Paljon edullisemmalla pääsee kuin etsiä toimivia D-jet osia.

[arvuuttaja]

Oliko 411/412 malleissa öljytikku huohotin boxin vieressä suoraan ylöspäin..

[Lahti411]

1 minute ago, arvuuttaja said:

Oliko 411/412 malleissa öljytikku huohotin boxin vieressä suoraan ylöspäin..

Sedan-malleissa oli noin. Variantissa öljytikku ja täyttöaukko ovat takaluukun "kynnyksessä". Näkyvät aloituskuvassakin oikeassa alareunassa.

Edited December 31, 2025 by Lahti411

[Lahti411]

23 minutes ago, JaniM said:

https://maxxecu.com/store/engine-control-or-electronics/maxxecu-units/maxxecu-mini-board

Tuollasen laittaa purkin sisälle. Paljon edullisemmalla pääsee kuin etsiä toimivia D-jet osia.

Noo, miten sen nyt ottaa... Pitäähän tuohonkin lisätä vielä suuttimet ja varmasti joutuu tekemään/teettämään kaikenlaista pientä.

[Lahti411]

Nyt ensisijaisesti kaipaisin neuvoja nelostyypin koneen ostoon ja kokoonpanoon. Ruiskujuttuja ehtii mietti sitten, kun muu kone alka olla kasassa.

[arvuuttaja]

Eikat toi type-4 ole juuri perinteistä kuplan lohkoa kummempi kasata. Yhtään lohkoa ei ole tarvinnut aar-porata ja osat vähän massiivisempia/ lujempia em. nähden. Mitä näitä arpa koneita joskus ostellut, niin pako ohjurit kansissa kuluneet ja niitä ehkä vaikeampi saada ulko halkaisijan takia..

[mikko k]

Kuten arvuuttaja kertoi niin ei mitään erikoista kun vakiokonetta olet tekemässä. Lohkon kun halkaisee niin tarkemmin pitää katsoa että kaikki ruuvit on auki. Muistelisin että mahtoikos vauhtiksen takana olla yksi, eli vauhtis irti ensin. (Pitääpä tarkistaa) Ja keskellä lohkoa alla kyljessä on yksi m8 ruuvi joka usein jää piiloon ja huomaamatta. Se kannattelee öljyn imukuppia/putkea. Monesti nähnyt ko. paikka on lohkossa rikki kun avattu väkisin ja ruuvi kiinni.

Sen verran ruiskuista että kaasuläpässä olevat kontaktit saattaa olla hyvin kuluneet ja aiheuttaa ongelmia.

[Kharon]

16 hours ago, arvuuttaja said:

Eikat toi type-4 ole juuri perinteistä kuplan lohkoa kummempi kasata. Yhtään lohkoa ei ole tarvinnut aar-porata ja osat vähän massiivisempia/ lujempia em. nähden. Mitä näitä arpa koneita joskus ostellut, niin pako ohjurit kansissa kuluneet ja niitä ehkä vaikeampi saada ulko halkaisijan takia..

 

Ohjurit kannattanee holkittaa sen sijaan että yrittäisi vaihtaa niitä, varsinkin kun uusia on tosiaan vaikea saada.

 

Rungonpuoliskojen välissä pinnapulteissa on tiivisteholkit ja jos ne jättää pois niin kone vuotaa öljyä. Noita vaan on vaikea saada enää mistään uutena.

 

Tuosta muutama mahdollisesti avulias linkki:

 

https://shoptalkforums.com/viewforum.php?f=12

 

http://haysvwrepair.com/rebuilding-an-air-cooled-vw-engine-non-lego-toy-style/

[Lahti411]

2 hours ago, mikko k said:

Ja keskellä lohkoa alla kyljessä on yksi m8 ruuvi joka usein jää piiloon ja huomaamatta. Se kannattelee öljyn imukuppia/putkea. Monesti nähnyt ko. paikka on lohkossa rikki kun avattu väkisin ja ruuvi kiinni.

Sen verran ruiskuista että kaasuläpässä olevat kontaktit saattaa olla hyvin kuluneet ja aiheuttaa ongelmia.

Aivan, joo, muistankin nyt tuon ruuvin jostain projektikertomuksesta vuosien takaa, mutta tuskin olisi ollut mielessä, kun lähden lohkoa avaamaan. Kaasuläpän korjaukseenkin taitaa olla jotain niksejä nykyään. Pitää varmaan tehdä tästä joku projektikertomus, kun aloitan hommat, niin sinne voi sitten näitä erikoisuuksia selostella.

[Lahti411]

25 minutes ago, Kharon said:

 

Ohjurit kannattanee holkittaa sen sijaan että yrittäisi vaihtaa niitä, varsinkin kun uusia on tosiaan vaikea saada.

 

Rungonpuoliskojen välissä pinnapulteissa on tiivisteholkit ja jos ne jättää pois niin kone vuotaa öljyä. Noita vaan on vaikea saada enää mistään uutena.

 

Tuosta muutama mahdollisesti avulias linkki:

 

https://shoptalkforums.com/viewforum.php?f=12

 

http://haysvwrepair.com/rebuilding-an-air-cooled-vw-engine-non-lego-toy-style/

Ok, no nämä olikin hyviä vinkkejä, enkä kyllä tiotakaan tiennyt, että ohjureita on vaikea saada. Aika yllättävää jotenkin, kun kyse melko yleisestä koneesta.

[Lahti411]

Ainakin Paruzzilla on pakoventtiilien ohjureita 4-tyypin koneisiin. Eikö nämä käy, vai ovatko uudet heikkolaatuisia?

https://www.paruzzi.com/fi/baywindowbus/moottori/kampikammio-kannet-ja-tarvikkeet-boxer-moottorit/41568/

[ovaaliheppu]

Aika montaa sorttia mittaa maailmalta ohjureita kyllä saa, niitä joutuu lyhentämään usein sit kyllä, mutta koneistamossa se sujuu. Ohjurit saa sorvattua tarvittaessa tangostakin...

 

Muistaisin että nelostyypissä on kahta kokoa pako-ohjuria, ja just niitä isompia uudempia ei tainnu kauheesti tarjolla olla, vai oliko just toisinpäin?

[Lahti411]

7 minutes ago, ovaaliheppu said:

Muistaisin että nelostyypissä on kahta kokoa pako-ohjuria, ja just niitä isompia uudempia ei tainnu kauheesti tarjolla olla, vai oliko just toisinpäin?

Selvä homma! No, kunhan nyt saan jonkin aihion käsiini, niin pitää alkaa tarkemmin selvitellä. Ja tosiaan, eiköhän sitten koneistamonsaa sinne jotkut sovitettua, jos oikeita ei suoraan hyllystä saa.