P_Valtonen Posted August 23, 2009 Posted August 23, 2009 Alkaa suoraan sanottuna vituttaa tämmöisten osien kaivaminen lootasta joka toisen / kolmannen urho kisan jälkeen. Kertokaas ehdotuksenne ratkaisuksi, miten tämmöset kiinnileikkautumat vois välttää :/ - Loota kasattu ammattilaisella (Kasaus virheet pois suljettu) - Joka kerta eri askiin (ei jotain periytyvää ongelmaa ei tule koko ajan mukana) - Öljyt se mitä pitää olla (nykyistä paksumpaa tavaraa ei voi enää käyttää) - Öljyt vaihdettu joka kaputin jälkeen (ei epäpuhtauksia mukana) - Vakio aski, ei mitään erikoista / eksoottista - Puolikuunpesät vaihdettu aina, vetarit vaihdettu tarvittaessa - Tehoa koneissa ollut 100-150hp, eli liika teho ei askia tapa. - Hockey stik liiikkuu tarpeeksi (ei jää huulille vaihteen siirrin, vaan rattaat on pohjassa) - Öljyn lämmöt ajossa ? C (ei mitattu) Perimä tiedon mukaan myös muissa pitkänmatkan lajeissa (formula V) olis kärsiny tästä kiinnileikkautumis ongelmasta aikoinaan. Quote
ARTO Posted August 23, 2009 Posted August 23, 2009 Öljyt karkaa pitkissä ja nopeissa kaarteissa väärälle puolelle laatikkoa ja sisäpuoli käy liian kuivana. Quote
P_Valtonen Posted August 23, 2009 Author Posted August 23, 2009 Joo ja jatkuvasti on veto päällä. Palikoiden väliin ei pääse öljyä kunnolla. Tiedossa on, mutta miten vältytään? Quote
mite^ Posted August 23, 2009 Posted August 23, 2009 ihan tyhmänä iteana. Onko haitaksi jos laittaa lissää öljyvä laatikkoon? Paa irssi loota? Quote
metake Posted August 23, 2009 Posted August 23, 2009 - Öljyt se mitä pitää olla (nykyistä paksumpaa tavaraa ei voi enää käyttää) Mikähän se öljy mitä pitää olla on? Tavan vaihteistoöljy vai hypoidi öljy? Esim. Mobililla on ihan eri öljy normi vaihteistoon ja perävälitykseen tai näiden yhdistelmään. Hypoidiöljyllä on suurempi pintapaineen kesto. Vaihteistoöljyssä paksuin ei ole paras, normi vaihteistoissa aika usein käytetään ATF-öljyä vaihteiston paremman toiminnan vuoksi, ja tuo öljy on huomattavan ohutta, mutta ei sovi hypoidivälityksen kanssa. Quote
multanen Posted August 23, 2009 Posted August 23, 2009 ihan tyhmänä iteana. Onko haitaksi jos laittaa lissää öljyvä laatikkoon? Tuo on hyvä idea. Löysin Hewlandin sivulta aika mielenkiintoista infoa: Käskivät ajella ja mitata vaihteistoöljyn lämpötilaa eri öljymäärillä. Se määrä jolla toimii viileimpänä on paras (pienimmät häviöt jne..). Eli ei kun vaan reipasta ylitäyttöä ja mittailemaan lämpötiloja. Hewland muuten kehotti myös käyttämään omissa laatikoissaan tavallisia vaihteistoöljyjä eikä "race". Tavallinen voitelee paremmin, on vaan hieman huonompi hyötysuhde. EDIT: Tässä tuo linkki: http://www.hewland.com/svga/faq_answer_0.htm Jotenkin tuntuu että nuo Hewlandin ukot taitavat olla perillä ratalaatikko-asioista... Toinen olis joku loiskelevysysteemi mutta saattaa olla iso homma kehitellä. Quote
Guest Posted August 23, 2009 Posted August 23, 2009 laatikkoihin lienee olemassa jos jonkinlaisia lisaaineita tarjolla.. olisko niista mitaan apua. Tai onku tuo puolikuupotero liian tiukka, pitaisko sinen saada valysta etta mahtuis oljya / paksumpaa oljya valiin. Quote
multanen Posted August 23, 2009 Posted August 23, 2009 Tai onku tuo puolikuupotero liian tiukka, pitaisko sinen saada valysta etta mahtuis oljya / paksumpaa oljya valiin. Mullon justiinsa tuo väljennyssysteemi käytössä ainakin kiertokangen laakereissa (knok knok knok knok) =) Quote
JaniM Posted August 24, 2009 Posted August 24, 2009 Kiertovoitelupumppu, paluut vetarien suojaputkiin tai laakeripesiin, jos ylempänä. Samalla voisi laittaa pienen jäähdyttimen. Quote
Guest kepajake Posted August 24, 2009 Posted August 24, 2009 Miten olis tämmöiset uritetut puolikuut, mitä ainakin CB-Performance myy? Luulisi voitelevan vähän paremmin. Quote
Guest Toheltaja Posted August 24, 2009 Posted August 24, 2009 Uritettu vois pelata, jos sais vielä nirhastua ristiurituksen vetareiden päihin... jaksaiskohan pissapojan pumppeli pumpata lootaöljyä, ei taida kestää kovin pitkiä matkoja, jos tolla ruuttais jollain ohjainkortilla tietyllä aikasyklillä setin öljyy suojaputkiin valumaan lootaanpäin. Tosin sitte on taas ehkä ongelma, jos on liikaa putkissa öljyä niin mokoma tuppaa kiipeemään jarrujenkin suuntaan :( Quote
mikan Posted August 24, 2009 Posted August 24, 2009 Taitaa olla aika yleinen ongelma volkkareissa joissa on hieman enemmän voimaa kuin mitä tehdas on niihin laittanut. Enpä ole ennen tuollaisia uritettuja puolikuita nähnyt. Onko kenelläkään niistä kokemusta? Mulla on vielä vetarit lootasta irti, joten urituksia vois harkita... Mites jos takapää (jousitus/laatikko) olis säädetty sille korkeudelle, että vetarit olis vaakatasossa suoraan ajettaessa. t. Mika Quote
mikan Posted August 25, 2009 Posted August 25, 2009 Välyksistä CBPerformance kirjoittaa: "Excessive wear can result in loose fitting axles and damaged or destroyed axles and end gears. Clearance between flat portions should be between 0.001 and 0.025." Näitä puolikuita on muuten saatavilla kahta kokoa: Fulcrum plate, std, [113-517-191/A] Standard size - genuine VW 8,05 mm Fulcrum Plate, over size, [113-517-193/A] Oversize - genuine VW 8,11 mm "Note: Fulcrum Plates can be turned end for end and reused. Wear is normally only on one end ( thrust surface when moving forward ) reverse side will seldom show wear or signs of galling. Smooth out surface if gulled and check axel spade. (Axels can not be switched as direction must remain the same) . . . . normal side clearance is .001/.010 Fulcrum Plates can be improved by grinding very small oil grove on outside surface." t. Mika Quote
Guest kepajake Posted August 27, 2009 Posted August 27, 2009 Sorry, ei ollutkaan CB-Performance mistä noita uritettuja puolikuita tilasin vaan CIP:ltä. https://www2.cip1.com/ProductDetails.as ... -517-191-1 Quote
Guest Keiteleen Kone Posted August 27, 2009 Posted August 27, 2009 Uritettuja puolikuulaattoja saa myös Keiteleen Koneesta, miksi tilata sitten "Ulkomailta"? Quote
P_Valtonen Posted August 27, 2009 Author Posted August 27, 2009 Jibii! Paketti saatu KK-Kaupasta tän päivän postista. Kiitos Juhalle. Niin ja noi kuvatut ei ole tingeli-tangelia, vaan VAG. Ja jos joku haluaa lähtee kaivaa noita peltoautoista, niin etsi vain vuosimalli 1974 -> Siellä samaa tavaraa :) (tämä tieto saatu Kaakonkulman Loota Gurulta) Quote
Per Jernström Posted August 27, 2009 Posted August 27, 2009 Itse laitoin RVS lisäainetta laatikkooni, mutta kun se ei ole ollut missään endurancessa niin hankala sanoa onko ollut vaikutusta vai ei. Toivottavasti kestää yön ajot vvikonloppuna uritetuilla kuunpuolikkailla. Quote
mite^ Posted August 29, 2009 Posted August 29, 2009 tuli tälläin vain ihan btw mieleen että onko sulla paljon cambeeria takapyörissä? Itse kun tänään kattelin kilpuria kun kärryllä oli, iskari aika kaput ja oli vetari ja suojaputki aika hyvässä kulmassa kun paljon cambeeria pyörässä. Voisko esim ko asia syödä puolikuita? Quote
pipo_esa Posted March 9, 2013 Posted March 9, 2013 Onkos uritetut puolikuut auttaneet? Purkasin omaa laatikkoa ja siinäkin on naarmuja muttei noin pahoja Paljos noi uritetut maksaa kun ei heti löytynyt ac:n tai paruzzin kataloogeista Quote
Pasi Posted March 9, 2013 Posted March 9, 2013 Cooledilla näkyy olevan http://www.aircooled.fi/tuote/705/vetoa ... ikuut-t123 Quote
Jarmo Lummi Posted March 12, 2013 Posted March 12, 2013 http://www.roadmachine.fi/redline/MT90.html http://www.roadmachine.fi/redline/LWshock.html http://www.roadmachine.fi/redline/manual.html Radalle rata öljyt, öljyn määrän lisäävät mahdollisuudet hyödynnettävä, vaihteistolle jäähdytysilman ohjauksia. Ratapeleissä käyttävät öljynjäähdyttäjiä sekä öljypumppuja öljyn kierrätykseen sekä lisäruiskutuksiin oikeisiin paikkoihin öljyn palatessa jäähdyttimien kautta laatikkoon. Pumppuja on 12v sähkömoottoreilla varustettuja. IRS maailma parantaa myös ajatusmaailmaa ratatouhussa kestävyydenkin kannalta ( ei puolikuita ). Parannetut puolikuut auttaa varmasti myös ja muitakin neuvoja gurut kertoneet. Quote
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.