All Activity

Tämmönen tuli internetin ihmeellisessä maailmassa vastaan. https://acpw.net/product/red-e-motorsports-the-original-holley-sniper-1100-efi-conversion/?fbclid=Iwb21leAO00w1jbGNrA7TSmWV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHuqvO91p4Ii2jTm2wH-kNntQ1RY_M3rklKZwjdNRlT-yMHymr0d1Nn5T4Cuw_aem_86digVKNauj7mgSM98bMWw Muutos ei nyt ainakaan vaikea pitäisi enää olla.

Mulla on turbomosassa 8-tapitus ja sintterikytkin, muistaakseni 2000 lbs. Hyvin on kestänyt, mutta en ole ottanut mitään "kytkinpommi" lähtöjä paikoiltaan.

Nyt kun lattianpuoliskos ovat kohta asennusvalmiit on pakko myös viimeistellä lattioiden vahvikkeiden toinenkin pää ennen kuin voin hitsata ne lattioihin... Eka onnistui suht hyvin pelkällä vasaralla ja kutistajalla vaikka ovat 1,5mm pellistä väännetty... Kolme vielä...🤞😜

Burning midnight oil on saturday night fever...

Tuosta pitäisi taas uskaltaa jatkaa, lipsaus maksaa nipun euroja. Mäntäaihioita voi olla vaikea saada enää, pikku virheestä vain puristussuhde jää liian alhaiseksi ja sitten joutuu ahtamaan moottorin. Ja se vasta kallista onkin...

Hakusessa pallikseen joko suoraan passeli takapenkki tai vaihtoehtoisesti t4/t5 kolmen istuttava takapenkki. Tarjoa hinnan ja sijainnin kera viestillä!

Jarruja kasailtu uusin tiivistein ja kengin. Vaihdoin myös varuilta uuden letkun, kun moisia hyllystä löytyi.

Tänään laikkasin lattiapeltien saumakohtaa jotta sain ne nyt hepattua toisiinsa. Kun saan saumat täyshitsatut saan vihdoin hitsata ne pohjalevyyn. Samalla kun auto oli pihalla laikkasin väärän takahelman pois ja alotin sovittamaan oikeanmallista helmaa paikalleen..

Juniksen jokuinen tovi sitten. Ehkä joskus ehtii sitten korjailemaankin muilta kiireiltä:D

ylös

Kuten aiemmin kirjoitin niin esim. 1200 historic formuloissa on kaasuttimeksi rajattu yksi 30mm pict. vakio 1 reikä imusarjan kanssa ja ne koneet pyörivät 7500 r/min. asti joten 30 - 31 pict riittää hyvin, niillä saa moottorin jopa toimimaankin oikein.

Vp:n pultin prikka kannattaa vaihtaa ulkomitaltaan isommaksi ja varmistaa että sovitukset ovat riittävän tiukat. Keiteleen Koneesta löytyy myös isompi 38mm. Pultti ja prikat.

3-4 satasta, 0,03-0,04mm.

Multa löytyy noi adapterit.

Hei, En oikein suoraa vastausta löytäny et paljonko tuo kuvan välys pitäisi olla millimetreinä?

Jaahas... Sen verran alkoi kutittelemaan mieltä ja näppejä että Etelä-Savossa raaputellaan myös arpaa... Katsotaan mitä tästä nyt tulee ja ei sotketa tätä keskustelua omilla jutuilla tämän enempää...

Mulla yhdessä n. 120 hp 1776 koneessa ns. suomi-kampura ja normi 4-tappinen vauhtis orkkis pultilla. Pannu ollut kiinni juniksessa, parissa eri kuplassa ja (painavassa) palliksessa. Vauhtis vaihtunut pariinkin kertaan, vakio 215 mm + vakio asetelma, kevyt 200 mm + stage 2. Vauhtiksen pultti aina liimattu ja 500-550 Nm momenttiin. Ei ole säälitty vaan pikemminkin päinvastoin. Nyt on taas kone irti ja edelleen näkyy vauhtis olevan tiukasti kiinni. Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Runkomoottori 1600 2 venttiililohko, 6,5kg 180 vauhtipyörä, 2 reikäkannet kanavat putsattu 8,5 puristukset. H. 700€. .Kokonainen moottori 1000€. Sijainti Kemi. Yhteydenotot suoraan numeroon 0405239025/ Petteri

Mun eka kupla oli -67 1500cc 12v pystylamppunen ja korkeaselkänojallisilla etupenkeillä, myyjä puhu jenkkimallista, tästä on se joku nelkyt vuotta aikaa. Löytäsinköhän vanhan rekisteriotteen arkistoista niin vois valmistenumeron zekata.

12V M-koodilla ?

Ostettu.

Onkohan noita lyhennetty, tai sitten vaan laipat käännetty, en muista koskaan törmänneeni noin lyhyisiin PII-40 imareihin tollasella tuhdilla valulla, ne on hiton kaposet ollu yleensä rakenteeltaan. Intake manifold VW Typ 1 - 2xSOLEX 40 PII-4, long | Suomen Kaasutinexpertti Oy eli juurikin näitä. Tuhdimpaa valua olleet lähes poikkeuksetta myös IDF/DRLA jaolle mahdollisella valulla

Aika pitkälle kasitapilla ja järeämmällä pultillakin pääsee. Toki jos perse kestää ja haluaa itseään joululahjalla helliä, niin flange akseli ja siihen passeli vauhtis Paljonhan tuo on sitten moottorista ja käyttötarkoituksestakin kiinni. Ihan vakiolla 4 tappisellakin pärjää melko pitkälle käyttöautossa. Jos taas tekee mieli retuuttaa enemmän niin sitten syytä panostaa tuohonkin.

IDF imarit 50e/ pari Nämä tehty kääntämällä Solex imarit. Valitettavasti imarin hitsaaja tehnyt paskaa työtä ja kaasari istuu vinossa. Kattoin että kannen pään laipassa riittää vara oikasta tää kämmi. Ei vaan oo laitteita itsellä tän tekoon :/ Mahdollinen posti 10e

IDA imarit MYYTY