All Activity

Tehostimena mulla on Vargan valmistama halkaisijaltaan palliksen vastaavaa pienempi versio. Kuvassa vasemmalla. Tuon kanssa ei tullut ongelmia raidetankojen kanssa madalletussa juniksessa, kuten tuon palliksen tehostimen kanssa tuli.

Tehostimen kiinnitin juniksen etuakseliin samalla tavoin kuin se on kiinni pallokeulankin akselissa eli pulttikiinnityksellä akseliin hitsattavassa kiinnikkeessä. Oikeanlaisia kiinnikkeitä saa ostettua valmiina, esim: https://serial-kombi.com/en/s/brake-servo-mounting-bracket-to-weld-on-front-axle-beam-8-1967-7-1979/ Kuvia mulla ei valitettavasti näistä ole, ja autokin on nyt maalarin pajalla, joten en voi uusiakaan ottaa. Tuo jarrujen paineensäädin on kiinni runkopalkkiin hitsaamissani korvakkeissa, suurinpiirtein samassa kohdassa kuin se on palliksessakin. Toimiakseen oikein sen pitää olla hieman vinossa, joten se kannattaa pitää mielessä jos tähän kokoonpanoon päätyy.

Laitoitko tuohon saranapeltien ja korin väliin jonku teipin esim kiveniskuteippiä estämään hankautumista?

Kyllä sen neljännen numeron on oltava 8, tuossa on joku valuvirhe juuri sillä kohtaa ja näyttää että olisi numero 6.kiitos vinkeistä /tiedoista.

Koriin kotelosuojaa eri paikkoihin ja korin ja alustan väliset kiinnitykset paikalleen ja momenttiin. Ja sitten vähän ekoja osia kiinni! Ekoja osia kiinni, tuo irtonainen takaluukun saranoiden kiinnityslämiskä.

Lisää näitä irto-osia tuli paikkailtua taas. Nyt takaluukku, jossa hieno alkuperäinen kuosi, kunnostettu. Hyvä saada pidettyä alkuperäistä paljon tallella. Puhalsin alkuun heikot kohdat. Vähä alkavaa. Pientä paikkamaalausta myöhemmin. Jos sais vähän meikkailtua tuota maalipintaa.

To 20.11 kokoonnutaan ABC:lle kahvittelemaan klo. 18.00 talvikauden kuukausitapaamisen merkeissä. Tervetuloa!

Tämä vaikuttaa kyllä mielenkiintoiselta vaihtoehdolta. 👍 Mihin olet tuon tehostimen kiinnittänyt? Jos on saatavilla kuva toteutuksesta, niin se selventäisi tietysti parhaiten.

Tarinalla on onnellinen loppu: Leima tuli ja taas saa vuoden ajaa.

Hienoksi sai kiillotettu ja putsattua kun oli puskurit ja kahvat irti. Mustiin osiin en viitsinyt sen kummemmin koskea, niissä saa näkyä ajan patinaa. Nyt saa tämä " projekti " huilata kevääseen ennen kuin kilvitetään. Pienen kylälenkin kävin kuitenkin näin mahtavassa säässä tekemässä🤫

Uppista, vieläkin olis tarve

Mulla on siellä tälläinen myöhäispalliksen säädin. Näistä löytyy keskustelua ja kuvia sisuksista täältä: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=9341423

Samaa täällä mietitään. Omassa on 944 jarrut edessä ja takana. Niissä pääsylinteri on ahtamattamissa on ollu 23/19mm männillä (on myös sylkkyjä 23/23 tai 19/19mm männällä). Tuo palliksen lienee aika vastaava. Paineensäädönhän vois toteuttaa vaikka manuaalisäätimellä auton alle. @mllks: onko sulla siellä siis sellainen akselin liikkeestä säätyvä?

Tuonne vastaamaan.

Oli toisaalla kysymys, joten kyselyä kehiin.

No niin A-pilarien juuret, kynnysmattojen listat ja kuskin takalokdun kiinnitys pelti ehjättiin varsin notkeasti.

Alusta rullaava, kyllähän vanha volkkari nuortuu kun on uutta maalipintaa 😃

Paljas metallihan on kylmää, joten pyysin vanhaa tankonauhaa apuun. Go reds! 🐦‍🔥

Idea tähän hulluuteen sai alkunsa kun edellisessä Doppelissa kone kävi aina kuumana matkoilla. Päätin että loppuu tää neloskoneilla köröttely. Tuli sit hommattua kolaroitu Porsche 911 josta aloin sovittamaan tekniikkaa pakuun. Tämä tapahtui jo 90-luvulla. Auto jäi seisomaan ajokuntoisena mutta kuitenkin keskeneräisenä kunnes päätin viedä sen katsastuksen syynättäväksi. Mukana oli mapillinen papereita ja todistuksia joita katsuri saattoi kysyä. Olen aina ollut sitä mieltä että paino on vauhdin vihollinen joten alkoi auton keventäminen jo ennen tuota katsastusta. Myöhemmin tämä asia on lähtenyt käsistä. Se kertoo jotain että uutena paku on tehtaalta tullessaan painanut 1070 kg. Siihen on lisätty raskas kone )yli 200kg),vaihdelaatikko(65kg) ,isot Porschen jarrut, turvakehikko(30-40kg,todella painava ja monimutkainen pakojärjestelmä(40+kg). Tuon katon vaihdon myötä painon pitäisi nyt putoa alle 1000 kg!! Kehitys vuosien varrella on ollut todella raju. Paras tapa löytää autosta uusia vikoja on ajaa aivan rajoilla. Siitä ne uudet ideat ja kehitykset syntyy. Tämän auton kanssa aloitettiin ensin 5 vuotta Tierpin stripillä parantaen joka vuosi kunnes sit päätettiin lähteä ekalle Nürburgring keikalle. Sabine Schmitz sanoi joskus että kun sen radan ajaa oikein rajoilla,se vastaa 1000km tavallista ajoa. Siinä on kaikki auton ominaisuudet niin kovilla. Jarrut,jousitus,kone,kori ja kuski. Siellä paku on ottanut suuria harppauksia alustan ja sen säätöjen suhteen. Ja paljon on varmasti vielä parannettavaa mutta on kyllä aivan helvetin hauska ja luotettava peli jo nyt.

Hintaa tarkistettu

Laitetaas omakin lusikka tähän soppaan. Se nyt on selvää että ilmajäähyistä on kovaa vauhtia tulossa setämiesten harrastus, ellei ole jo tullut. Vai onko tiedossa montakin alle 25v harrastajaa jolla olisi ilmajäähy ilman että olisi perhekytköksiä vanhempaan harrastajaan. Jotta ilmajäähyt olisi tulevaisuudessa jonkun harrastajakunnan mielenkiinnon kohteena niin varsinkin tällähetkellä 80-90 luvun volkkareita harrastavia ei kannattaisi dissata. Nämä kun on niitä jotka potenttiaalisesti voisi kiinnostua vahemmista kulkineista. Taasen en näe että sillä isin rahoilla ostetulla ja tuunatulla 2024 vuosimallin golffilla ajelevalla olisi yhtäläistä potentiaalia vanhempia harrastamaan. Facebook yms. sosiaaliset mediat ja niiden ryhmät kun ovat jo aika vahvasti vieneet harrastajia niin foorumit alkaa pikkuhiljaa kuolemaan. Toisaaltaan sosiaaliset mediat ovat täynnä vittuilijoita ja muita essonbaari puhujia että aika nopeasti tietyt lopettavat edes kysymästä kun vaikka koneen nakutuksesta kysyttäessä vastaukset on luokkaa kyllä minullakin kone nakuttaa ja hyvin sillä silti pääsi postilaatikolle ja takaisin. Tämä taasen on mielestäni foorumien vahvuus että tieto pysyy aika hyvin jiirissä mikä taasen on suurilta osin moderoinnin ansiota. Tämä on myös foorumien vahvuus millä foorumia kannattaisi markkinoida ja myöskin FAQ listojen tekeminen yleisimpiin aiheisiin. Tietysti ennemmin näkisin että tökkifoorumi ottaisi kakkisharrastajat jne. siipensä alle mutta ehkä ei ole aika ruveta liian valikoivaksi ja vähän kallistua myös esim pre 90 volkkarien suuntaan. Mitä taasen tulee variantclubiin niin muutaman kymmenen postauksen vuositahdilla en pitäisi tätä mitenkään aktiivisena. Vagarena taasen on nahkahanskat kädessä uusia autoja ajavien foorumi ennemmin kuin mikään rakentelijoiden foorumi. Tölkkifoorumi on onneksi vielä aktiivinen, mutta foorumin facebook sivusto tuntuu olevan aktiivisempi kuin itse foorumi vaikka onneksi foorumikin on vielä terveiden kirjoissa. Mitä tulee yhdistykseen niin nettisivuihin ja sisältöön panostaminen ollut aivan olematonta jos ei erästä "virolaista" harrastajaa lasketa mukaan.

Näitä vaan vielä löytyy 78000km ajettu 40v ladossa piilossa.

Vuoren-73 type 3:n lohkon purku ja tsekkaus.