All Activity

Vielä löytyypi

Takastefa nyt vuotaa tietty eniten. Oljypumpun kohdilta vuotaa ja jokunen tönärien suojaputki. Mielestäni myös lohkon saumaan tulee tippa kun auto seisoo. Laatikko vuotaa myös vetarin laipasta ja molemmista ala propuista vaikka on kirrattu. Koko paketti täytyy joka tapauksessa ottaa pois talvella. Voisi tuohon vielä pesun tehdä ja tsekata tarkemmin vuodot. Tämä ei silti poista mielenkiintoa saada vähän virkeemmän oloiseksi tätä moottoria. Tietty ne voi tehdä myös tuohon toiseen moottoriin mikäli se paljastuu käyttökelpoiseksi. Kaikki tälläinen järkeily on siis tervetullutta!

Järkeviä tarjouksia kuunnellaan myös.

Eka täyttö meni heti persiilleen. Muutaman litran kaadoin tankkiin ja lähtö alkoi tippasemaan samantien. Eikun imemään tankki tyhjäksi. Sitten tankki irti ja vuodon syyksi paljastui nuo nipan kierteet. Loctiteä kierteisiin ja illemmalla uusi kokeilu. Taidan kokeilla ensin pöydällä, ennenkuin ruuvaan tankin takaisin paikoilleen.

Jos moottori tosiaan vuotaa öljyä ”joka paikasta”, niin minä tekisin sylinterien ohivuototestin. Ylipaine lohkossa aiheuttaa vuotoja. Puristuspaineiden tasaisuus ei kerro ohivuodoista. Tosin kuten tuossa jo mainittiin niin jos vauhtiksen stefa vuotaa niin öljyä on joka paikassa. Voisi myös tehdä moottoriin kunnollisen pesun liuottimella päältä, alta, jokapaikasta. Sen jälkeen hieman ajoa, voisi kertoa vuotojen paikoista. Moottorisilikoneja tai tiivisteainesta en suorilta käsin menisi moittimaan, niitä kun on tosi hyviä. Toki näkemättä tässä mitään, ei voi asiaa oikein kommentoida.

Paruzzin ja Motonetin releissä, ainakin kuvissa on liittimetkin aivan eri asennoissa.

Tilasin tuon ym. paruzzin releen nyt sitten kuitenkin, kun tuon motonetin relekin olisi pitänyt verkkokaupasta hommata. Hintaero on sen verran pieni, ettei se nyt paljoa paina. Varsinkin kun tuo motonetin rele olisi ollut vähän että "kokeillaan josko tämä toimisi".

Pähkinänkuoressa homma menee niin että lyhyet imuisarjat (kuplassa nurkkakaasarit), virtaava pakoputki (iso halkaisija) ja jyrkkä nokka, siirtävät vääntöä ylöspäin. Käytännössä ei ole ihan noin suoraviivaista. Ylävääntö tarkoittaa juurikin tuota mitä sanoit että alavääntö vähenee. Olen ajanut vesijäähdytteisellä ylävääntöisellä ja kiertävällä koneella joka käytännössä sammui ellei kierroksia ollut 2500 liikkeelle lähdettäessä - minulle se ei ollut miellyttävä ajettava ja sen takia itse suosin vääntöä kruisailualueella nimenomaan ettei liikennevaloissa tarvitse huudattaa. Kuplan kone sotkee laajasti alaosaa jos vaikka vauhtipyörän tiiviste vuotaa eli voi olla että ei vuoda jokakohdasta vaikka siltä näyttää. Silikoni tietenkin kuulostaa huonolta lähtökohtaisesti.

Ilmajäähyharrastus on vienyt mennessään ja nyt kiinnostaa alkaa opiskelemaan moottori puolta tarkemmin. Alkaa vasta vajaa 4000km ajettu moottori vuotamaan öljyä lähes joka paikasta että on uudelleen kasauksen paikka. Kone tuli auton mukana muutaman satakilsaa ajettuna ja itse ajanut tietysti loput. Kasauksessa käytetty paljon moottorisilikonia mikä tursuaa joka paikasta ja on varmasti yksi syy vuotoihin. Kone käy nätisti ja pytyissä tasaiset puristukset niin pitäisin mielellään koneen vakiokoossa koska oletus että se on muuten hyvässä kunnossa. Kuitenkin mielessä siintää moottori jossa olisi lisää kierrosherkkyyttä ja vetoaluetta yläpäähän olisi kiva saada. Foorumia kahlattu, mutta tuntuu että aloituksia on paljon 1600 piristämisestä mutta jääneet kesken joko foorumilla tai ajatuksen tasolle koko homma. Eli mielipiteitä kaivataan millaisia osia alkaisi katsomaan ja minkälaiseen kokoonpanoon. Mitään tuplatehoja en odota vaan vähä enemmän luonnetta moottoriin kun kaasupoljinta painetaan. Myös mielipiteensä saa sanoa onko järkevämpää tehdä ihan jonkinlainen muu päivitys koneeseen kun se kerran avataan. Mielessä tällä hetkellä siintää ajatuksina uusi nokka, kansityöt, puristuksen nosto, uudet keinut, nurkka tuplat, uusi jakaja, kevennetty vauhtipyörä… Näistä ei kuitenkaan hajua mikä on tarpeellista ja mitä mikäkin muutos vaatii kaverikseen. Vai onnistuuko edes tälläisen vähän kiertävämmän herkemmän koneen teko esim. vakio kampiakselilla? Lohko täytyy kuitenkin halkaista vuotojen takia niin samalla menee kaikenlaiset muutokset mitä sinne tarvitaan. Paikallaan on ”uudet” autolinea 2reikä kannet(täytyy kurkata malli vielä), 1600 vakiosylinterit, käärmeenpesä ja AB lohko. Muu on arpaa. Ajot on 500-1000km vuodessa pääasiassa taajama/sivutie pyöritystä ja pari pitempää reissua vw tapahtumiin kesäisin. Eli alavääntö varmasti kärsii paljon tässä sylinterikoossa mutta vääntävää matka moottoria ei haetakkaan nyt vaan ”kiukkuisempaa” pikkumoottoria. Koneen käytän mieluusti jollain asiaan vihkiytyneellä jos sellaisen jostain löydän, että tulee varmasti tällä kertaa kuntoon ja vältytään turhilta virheiltä. Katsotaan sitten mitä kaikkea saadaan toteutettua näistä mahdollisista kokoonpano ajatelmista. Itselle iltojen ratoksi on hommattu 1600 as41 lohkoinen arpamoottori palliksesta. Tästä ajattelin opettelu mielessä kasata vakiomoottorin niin pääsee oppimaan moottorin kasauksen perusasiat ensin. Ei siten tarvitsisi siis molempia koneita tehdä savet housussa että mikähän nyt menee/meni pieleen. Aika moni koneenkasaus topikki on jäänyt ilmeisesti sen vuoksi kesken kun on haukattu liian iso pala ja haluan itsekin pitää auton liikenteessä. Niin ja auto on -63 kupla

211953215 on 12V rele. Jos sulla ois ollu 12V sähköissä 6V vilkkurele niin melkosen tiuhaan tikuttaa + ei kauaa kestä

Minkälainen/mikä tuo 68 kuplan rele on? Motonetissä olisi tarjolla kuvan kaltainen rele, mitä saatan kokeilla... 🤔

Ja niin valmistui myös Timmy!n Brazilian butt lift.

Aatun Valinnassa oli tuommosia kuuden vartaan telineitä 3,5€/kpl, otin pari testiin. Pakkasessa sattui olemaan 1,3kg kassler, siivutin sen ja marinoin thaimaalaiseen ”Moo ping” -malliin. Koko paiston ajan sivelin kookoskermalla ja olihan maullaan.

Ostat -68 kuplan vilkkureleen niin se on hyvä. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

No ainakin kohta korjaat kierteitä sylinterikannesta kun kääntelee kartiotiivistyksellä olevia tulppia kiinni tiiviste rikalla olevien tulppien tilalle.

No sanotaan näin et melkoisen huono palotilan muoto moottoriin josta halutaan voimaa ja kierroksia kun venttiilit on rinnakkain suorassa mäntään nähden...

Eka sato poimittu. Pari litraa löytyi kypsiä kasvihuoneista. En tiedä risteytyikö nää Hot Fajitat sen Basket of Chilin kanssa mutta väittäisin että ovat nyt tulisempia kuin viime vuonna ja makukin on vielä parempi. Keitellään muutama litra paholaisenhilloa ja loput savustetaan/kuivataan. Toinen mokoma on kypsymässä joten viikon päästä saanee taas poimia.

Tommoset löytyi kaverilta hyllystä, kuulemma toimii hyvin jos fyysisesti menee paikoilleen eikä ota mäntään kiinni. Ja nehän toimii hyvin. Mutta nyt sitten käynnissä ollessa kun yritti nykiä tulpanhattua niin kipinä löi kynsille. Eli taitaakin olla sytytystulppien johdoissakin vikaa 20250803_145846936.mp4

Nostan vanhaa, kun itsellä katosi vilkut yllättäen. Ilmeisesti rele vaan väsyi...? Minulla on 12v sähköt, mutta rele (211953215) on ilmeisesti 6v sähköihin sopiva, joten mietin että minkälainen rele tuohon kannattaa nyt ottaa tilalle? Jossain topikissa oli jotain Hellan releitä mainittu, mutta onko jotain mitä tuohon suositeltaisiin? Edit: otin silmän käteen, ja huomasin kulahtaneessa releessä vielä C-kirjaimen osanumeron perässä, eli tuolle paruzzi antaa kuvan mukaiset releen tilalle. Tuo ilmeisesti on ok? Jos jotain vastaavaa on esim. Motonetissä, niin saa vinkata. Yhden pienen osan tilaaminen tuntuu usein vähän hoopolta.

Mystisiä ovat sähkön tiet. Rökellys ja paukuttelu ei muuttunu vaikka latauksen sai "minttiin". Aloin sulkemaan vikamahdollisuuksia järjestyksessä, pyörijä, kansi, puola, tulpat, johdot, sit vikana kärjet ja konkka, jonka jälkeen pelitti ku junan vessa. Vaihdoin kaikki muut autossa olleet takas, mutta uus konkka ja kärki sai jäädä. Aijai ku tikittää nätisti mutta latausjännite muuttui selkeesti. Vaihdoin elektronisen säätimen takas ja jumaliste kaikki pelaa niinku aina ennenkin, lataus ja sytytys. Voiko viallinen konkka vaikuttaa latausjännitteeseen noin rajusti. Tuntuu vähän hämärältä... Toki mahdollista että on ollu kosketushäiriötäkin monessa liitoksessa, kaikkia kun nyt renattu enemmän ku tarpeeks niin voi kontakti olla parempi

Sen ny luulis huomaavan ajossakin

Harkinnassa myydä uudet reprot 61-64 avokuplan rättikaton lukot. Ruuvit löytyy myös. 320€ läh.kuluineen.

Mä en kyllä osaa sanoa puolipallon hyvyydestä tai huonoudesta mitään kun aina tavoitellut vaan mahdollisimman pientä palotilaa. 😊 Tutkijankin maininta jättää vain arvailuja ilmaan.. Lentsikan koneetkin pyörinee tyypillisesti noin 3-3500rpm. Ajattelisin että noissa ei olisi kuumien pisteiden paikkoja eli itsesytytyksen mahdollisuudet on pienemmät. Jos miettii puolipallon muotoa niin se ehkä ohjaa palotapahtumaa keskemmälle ja pienemmälle alueelle kuin esim. 5mm dekillä palotapahtuma-alue on laajempi ja siten palotapahtuma olisi hitaampi. Näin ollen esimerkiksi polttoaineen kulutus voisi olla pienempi puolipallon muotoisilla palotiloilla. Valitettavasti tämä on vain mutua kun ei ole näistä kokemusta.

Bosch ZV/JU4R3 jakajaan tarvisin shimmiprikkoja useamman kappaleen (ulkomitta 20,5mm ja sisämitta 13mm). Lisäksi noita "kuitu"prikkoja pitäisi saada nyt ainakin yksi kappale, mielellään ostaisin niitäkin useamman. Hyväkuntoiset käytetytkin huomioidaan. Tarve Oulussa ja voin noutaakin lähialueelta.

Nojoo, tuli taas ihmeteltyä ja vika varmaan löytyi 😅. Käynnissä ollessa nyvin tulpanjohtoja irti niin kuskin puoleisista kummastakaan tulpasta en havainnut käyntiin eroa, etummainen tulppa tuli sitten irrotettua, niin kierteet oli ihan märät, tulpankärki oli kuitenkin kuiva/kerennyt kuivua siihen mennessä että löysin työkalut millä irroittaa tulppa. Mittasin sitten karkeasti kierteet, oikean mittainen NGK-tulppa siellä ainakin oli, eli lyhyt.. Eli maanantaina uudet tulpat tilaukseen ja eiköhän vika ollut taas siinä. Oli vaan outo sattuma että just tässä vaiheessa puolet tulpista pimeni.