All Activity

Ai niin,pariovet oikealla ja ratti vasemmalla.

Apukuskin penkin takana kilpi tuon numeron yläpuolella on:13 1 ja alapuolella FJ 2113 ×××××× ××××××× Ei nyt tähän hätään kuvaa,vilkut edessä on mielestäni ennemmin 60-luvulta.

Mistä tämän numeron nappasit? 6 ekaa voisi täsmätä 56 alkuvuonna valmistettuun ja 216 olisi umpparin koodi missa pariovet oikealla ja ratti vasemmalla. Kuva vehkeestä kertoo jo muutaman vuoden tarkkuudella minkä vuotinen kyseessä.

Mun kautta saa kyllä takoteräksisiä droppiolkia ja hintakin on oikein erinomainen :)

Kummallinen numero junikseen: -64 oli viimeinen vuosimalli jossa numero ei kerro tyyppiä ja vuosimallia ja nekin loppuvat 1,3M kohdalle, tuossa on ihan liikaa numeroita. Typ 17 taas on Golf ja sitä ei -72 vielä ollut, joten pakko sanoa että ei tiedä. Mutta onpa nyt pari asiaa mitä se varmaankaan ei ole, ehkä helpottaa muita.

Selviääkö tuosta numerosta vm? 172 204 216

Olat kun sai paikoilleen niin pääsi mallaamaan uusia renkaita eteen. Kyllä kelpaa työntää tunturiin ens kesänä 😍

Tämä on muuten melko pian jos on mennyt ohitse aikaisemmin.

Eiköhän saa vieläkin parilla kympillä käytetyn. Uudethan maksaakin sitten jo paljon enemmän. Ei taida olla enää itelläkään yhtään jouten nurkissa.

Taannoin noita vielä sai purkaamolta 5-10e hintaan, en tiedä mikä tilanne nykyisin on.

Noi on Symoticiltä, vaan niillä ei ole vähittäismyyntiä enää ja Mopo-Sportin kautta tulivat käsittelemättöminä.

Lattiat olivat sen verran hyvät että hioin ensin puhtaaksi ja pari kertaa käsittelin fosforihapolla. Oikean puoleinen takajalkatila oli sen verran heikko että siihen tuli tehtyä korjauspala. Hieman on erilaiset prässäyskuviot nyt, mutta tähän kohtaan saa kelvata. Seuraavaksi pitäisi hiekkapuhaltaa pyöräkotelot, kynnykset y.m Ostin vanhan hiekkapuhalluslaitteen tilalle ison ammattilaisten laitteen. Uusi hiekkapuhalluslaite vaatii sen verran ilmaa että olisi tarkoitus ostaa traktorin perälle iso kompura. Ostin jo yhden traktorikompuran, mutta siinä jouduin nettihuijarin uhriksi.🤨 Rahat meni, mutta kompuraa ei tyypillä ikinä ollutkaan, eikä sillä miehellä kyllä mitään muutakaan ole!

Noi muutkin puhallinpellit on muuttuneet samassa syssyssä, mutta ei oikeen löydy osanumeroilla visuaalista vertailumatskua mitä eilen jo illalla kaivelin. Toisaalta ei välttis oo isoja eroja, tsekkaa vaan että ovat tiiviit eikä ylhäältä tuleva puhallus pääse supertin pellin ulkopuolelle reunasta karkaamaan. Noihin on tarkemmat hitsanneet jopa vaakalirpakkeita kii, joilla saa ne samojen kiinnitysruuvien alle mihin muutkin alapellit sitten lähtee, pitää paikoillaan ilman rautalankavarmistusta + varmistaa että ilma menee sinne minne pitää

VW:n ohjeen mukaan "Super tin" vain kolkin koneeseen ja ilman vanhempia ohjureita. Sinänsä outoa että vanhemman ohjurin osanumero on kolkin 311119317 Ja Super tinin taas Kuplan 113119451

Symoticilta ois saanu kiilloitettuinakin suoraan

Napsin vähän kuviakin, näkee vähän että mistä on kyse. Sylinterin pakoaukkoon hitsailtu materiaalia jengaa varten, vielä ei ole ihan varmaa että saako siihen kierteen, mutta eipä sileä alumiini sekään oikein toimi kun pakoputkea pitäisi kiinnittää. Ellei saa niin keksitään jotain muuta, vaikkapa perinteisempi panta+ 2 ruuvia- systeemi. Kun materiaalia voi kerran hitsata, niin kyllä siihen joku kiinnitys keksitään. Koneistamo samalla hoonaa sylinterin ja ellei tule hyvää, niin kairataan 2 milliä isommaksi, jolloin A80-mallin vakiomäntä käy sellaisenaan. Vanne fosforihapossa. Evapo-Rustia koitin ensin, mutta oli niin tukeva ruoste että ei se jaksanut poistaa sitä. Ohlsonilta laatikoston sisälokero oli tähän kohtaan hyvä, vaan mittasin hommat päin seiniä ja 30-senttinen lokero oli liian lyhyt ja vanne ei ylettänyt pohjaan asti. Ei muuten niin vaarallista, mutta koko systeemi meni nurin jos sitä katsoi pahasti. Hiukan viriteltynä tuo pysyi pystyssä suunnilleen yhtä hyvin kuin vanne yksinään. Pinnojen kunto näkyy tästä myös. Tässä tilanne hapotuksen jäljiltä: Yksikään ei liiku mihinkään. Uusia pinnoja piti vähän lyhentää ja kuvassa pari paikallaan, työkalutkin näkyvät kuvassa. Uudet pinnat olivat rosteria ja suoraan tuotannosta, joten mattapinta. Kokolailla puolivälissä asentelua tuli mieleen että rosteripinnahan voisi olla kiiltäväkin ja kiillottelin vielä asentamattomat pinnat teräsvillalla ja Autosolilla. Tässähän ei ole ollut kromattuja pinnoja alunperinkään, vaan todennäköisesti niklatut. Rosterista tulee aikalailla samannäköinen, joten suurta rikosta ei tässä tehdä. En kuitenkaan ruvennut purkamaan jo asennettuja vaan kiilloittelin ne paikallaan, ihan hyvä tuli ja kaikki pinnat kiiltävät ihan kivasti, vaikka kuva väittääkin muuta. Jotenkin salama sotkee heijastuksia ja osa pinnoista näyttää ihan mustilta. Jännä juttu. Vannenauhakin on jo paikallaan, joten seuraavaksi renkaat tallilta ja paikalleen.

Mökkivaraukset suoraan alueelle sähköpostilla. Netissä ei onnistu koska alue meille varattu ja siksi näyttää ettei mökkejä saatavilla. 🙂

Ainakin kuvissa on ja sen mukaan laitoin supertinit ja alapellit, kun tollasta kolkin 1835 juuri kasailen.

Up

Muistaisin että ne J pellit on noidenkin kanssa kyllä tehtaalta

Jos en väärin muista niin kolkin puhallin tehokkaampi kuin kuplan doghouse ja tämä yksi edellytyksistä supertinien toimintaan. Mutta sitten tuleekin kysymys kuuluuko supertinien kanssa käyttää enää sylinterin alapeltejä kampikammion ja lämmönvaihtimen välissä kun periaatteessahan supertin tekee sen pellin tehtävän.

Tämänkin voin kuljettaa lauantaina Ylöjärven swappiin, jos jollain on tarvetta. Halvalla lähtee, laittakaahan tarjouksia tulemaan!

Leveälavaisen lava-palliksen pitkävartinen oikeanpuolen NOS peili, 261857514B. Sipoossa. Katsotaan toimitusta tai noutoa tapauskohtaisesti. Yhteydet YV:llä tai puhelimella (mieluiten txt/whatsapp). Numero profiilissa. Jos hinta ei miellytä, voit myös tarjota. Toimitus voisi onnistua 24.1. swappiin Ylöjärvelle. Hinta 85€

"Super tin" pelleillä vai ilman? Nää tuli 71 vuosimalleihin tehtaalta, vastaavat on kaikissa nelostyypeissä, ja kai Corvairista alkujaan kopioitu. Muistelen vuosien mittaan lukeneeni juuta ja jaata. Yks vannoo että on tosi huono, toinen testaillu että on tosi hyvä, tarttee ainakin olla aftermarket versioiden kanssa tarkkana että ovat yläpelteihin tiiviit, tässä ilmeisesti typ1 käytössä moni kussut sen hyödyn, kun ilma karkaa tän alapellin ja yläpellin välistä olevasta aukosta ohi ja sylkkyjen alapinnat jää hyvin huonolle virtaukselle. Samaa mielipidehohhailua typ1 vs typ4 kennon käytöstä foorumit täys, eikä kellään faktadataa lämpöjen laskusta kennoa vaihtamalla jne. Toki, orggis alkupään kolkkikenno on tiuharipainen lämmönsiirto pinta-ala isompi vs uudempi harvaripainen. Ja kaikki typ4 on harvaripaisia, joissa toki pinta-alaa suurentaa 2 riviä kennoa harvaripaisuudesta huolimatta. "Supertin" pellit löyty vanhoista kolkkiosista, voisi käyttää jos vaan osais päättää onko enemmän iloa kuin surua... edit. löyty pitkät Herra Imurin kirjoitukset jo vuodelta -88 ja updeittejä vuosien mittaan jossa todettu että nää on kolkissa ainakin vaivansa väärti, ei niitä sinne tehtaalta huvin vuoks oo keksitty, samaten typ1 koneissa etenkin kansien lämpötila pudonnu noin 15 astetta. Eniten hyötyä pakoventtiilin puolen rivoitusten ilmakierrolla. Ehkäpä nämä askartelen sitten myös paikalleen tarkistellen nuo istuvuudet yläpelteihin

Tämä löytynyt, joten tarve loppu Maaza