Leaderboard

No nyt on kilvet KARTissa ja toivon helteisten päivien vielä jatkuvan, koska tuo vempele on hauska ajaa ja lastentaudit tulee ilmi vaan kilometrien myötä.

Kesäloma alkoi ja jotain saatu aikaa tällekkin projektille... Oikeastaan viime syksynä alkoi jo mietityttämään, että kannattaako ilman identiteettiä olevaa kilpuria rakentaa. Volkkarien kilpanajot kun tuntuvat olevan laji kerraallaan vain historian havinaa. Ja kun vieläkään amerikan autot/tojotat/muut itäautot yms. ei hertätä mitään mielenkiintoa, joten monimerkkitapahtumissa tuskin jaksaisi montaa kesää pyöriä. Kun penkkiä ja polkimia sovittaessa tuli vielä esiin tarvetta tehdä muutoksia eturunkoon, niin tämä homma lähti vähän eri suuntaan. Harrastetoverilta löytyi sopurahaan kesken jäänyt entisöintiprojekti, joten trailerikyydillä saapui pajalle rekisterissä oleva -66 1300 kuppeli ja tämä rakennusprojekti muuttui "katuautoksi" :) Orkkis rungon etupään asentaminen juuri oikealle paikalle suhteessa takapään tukivarsien korvakkoihin oli erittäin hidas ja työläs homma, mutta erilaisten apurakennelmien avulla homma onnistui ok ja ristimitat oli tulkkaamalla just ok. Penkkiä varten tunnelia piti hiukan kolota ja orkkis rungon takaosa jäi tallin nurkkaan odottamaan päivää toista. Keulan casteria tuli luonnollisesti lisättyä samalla. Seuraava homma oli penkin ja polkimien asennus, jotta pääsi varmistamaan kuskin mahtumisen kabiiniin. Likan läppärissä on saksalainen näppis, joten kirjoittelut jää vähemmälle, kuvat kertokoot tarinat :) Moottorimies tarjoutui talkoomieheksi ja siitä sain loistavasti virtaa hitsailla pohjan melkein valmiiksi viime viikolla heti kesäloman aluksi. Ihanaa tuommoinen 0,75 mm suora levy sen jälkeen kun siihen sikkaa syvät jäykisteet... No, ihan hyvä tuosta lopulta tuli. Kun vaan saa kaikki pienet varusteluhitsauksetkin hitsattua, niin sitten pääsee kokeilemaan hiekkapuhaltamista minulle uuden kompuran voimalla :) Moottorimiehen kanssa talkoissa keskityttiin etupään rakentelemiseen. Ensimmäisenä hommana oli itse etuakselin rakentaminen. Aikaisemmin olin tehnyt karkean hahmotelman, joten tiedossa oli tarvittavan madalluksen ja kavennuksen määrä. Yläputkeen tuli katkaistu jousipakka, jotta kulmapainoja voi koittaa ainakin teoriassa säätää. Kun etuakseli oli saatu kasaan, pääsi hommaa jatkamaan ohjausosien ja iskarien sovittelulla. Tähän autoon hankittu pieni hammastanko ei löytänyt paikkaansa, joten toistaiseksi tyydyttiin kasaamaan ohjaus vain simpukalla tallissa liikuttelun helpottamiseksi. Pitää kaivella urhosplitin varaosista 91x possun hammastanko ja sovittaa sitä seuraavaksi. Ainakin urhossa tuo possu serkun hammastanko tuntuu hyvältä verrattuna siviilipystärissä olevaan vesiwessa poolon tankoon. Iskarien yläpäät löysivät paikkansa, mutta varsinaisten kiinnikkeiden teko jäi seuraavaan kertaan puuttuneiden puolen tuuman pulttien vuoksi. Eli niistä jatketaan, sitten nostetaan laatikkoa 35 mm ylöspäin, että saadaan kylän kiertoon maavaraa ;) ja sitten takaiskarien korvakot valmiiksi ja avot tämä on rulaava ennen kuin syyssateet saapuvat... Niin ja lopuksi kiitokset talkoomiehelle! Osaavien käsien kanssa on ilo jakaa pajan työkalut :]

Ihan joutilaana ei ole oltu vaikka kesä onkin, saatiin maali päälle. Ennen maalausta: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7191139.JPG ja tuollainen sitten tuli: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7231171.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7231173.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7231172.JPG Unohdin säätää valkotasapainon ennen kuvausta joten nuo on jälkikäteen käsitelty suunnilleen oikean värisiksi. Sellainen kermanvalkoinen (kevytkerma) tuo kuitenkin on, oikein kiva väri.

Saatiin kyyti hoitumaan. Lähetetty minun SM-G935F laitteesta Tapatalkilla

Onnea. Ei varmaan parkkipaikalla tule nyittyä vahingossa väärän auton ovea... Mitäs vittuilua on tuo maininta moottorista?

Bus Fest viikonlopuksi vaihdettiin Combi-Camp toiseen koukkuun...

Videopläjäys tapahtumasta

Hyvin kerkee, myö lähdetään Joensuusta ysin aikaan ja Varkauden kauttahan myö ajellaan. Voidaan sit tarvittaessa antaa varavirtaa - etenkin kun pari vuotta kadoksissa olleet kalliit starttikaapelit löytyi projektikuplan keulalta: Ei ahdista yhtään!

Tuossa vehkeessä ei voi millään olla kuin korkeintaan ehkä muutama tuhatta kilometriä mittarissa. Sen verran harvoin koneita täytyy puhaltaa käyntiin. Käyttötunteja ei voi olla kuin ihan minimaalisesti. Ja kun tuossa ei ole rekisterikilpiä, ei sillä ole voitu ajaa aitojen ulkopuolellakaan. Periaatteessa minun olisi helppo tarkistaa asia, sillä minulla on kulkulupa asematasolle ja ajolupa on voimassa. Paloturvallisuuteen liittyvistä syistä johtuen autojen ovia ei saa lukita. En kuitenkaan mene tsekkaamaan kilpailijan kalustoa... Liitteenä kaksi kuvaa niistä Volkkareista mitkä ovat olleet oman työnantajani käytössä. Kumpikin on poistunut kalustoluettelosta jo ajat sitten, ennen kuin tulin taloon vuonna 1988. Toinen näistä on nähty retkeilykäyttöön muutettuna Järvenpään tienoilla joskus kauan aikaa sitten. Ensimmäinen kone on Caravelle ja toinen on DC-8.

Harvinainen varkaudenesto lisävaruste kuplaan

DWL:n matka pysähtyi matkalla BIFfiin perjantaina konerikkoon Keuruun ja Virtojen rajalle tien 23 varteen. Onko Jkl-Keuruu-Virrat-akselilla harrastajia matkalla BIFfiin, joiden kyytiin mahtuisi harrastelioita? Tai tiedossa lähistöllä paikkaa, johon auton voisi hinata/traileroida noutoa varten.

Tälleenhän se meni: