Leaderboard

Lopultakin leimassa! Tosin säätöakselia ei saanut muutoskatsastettua puuttuvan pyöränkulmapaperin ja alkuperäisen pyörännapa-lokasuojan kaari mitan puuttumisen takia.

En tiedä kenen skenaariot ton ulkonäöstä toteutu, mutta tuntuu aiheuttavan peukutuksia tuolla kadulla. Jostain syystä lukkoprikoista, nylokeista ja kierreliimoista huolimatta ns. jälkikiristystä on joutunu tekemään todella paljon ja vähän joka paikkaan. Onneksi huoltoystävällisyys helpottaa hommaa ja esimerkiksi tulppien vaihto onnistuu muutamassa minuutissa ilman kiroiluja tai onkimisia. Onko Boshin YR78X todella jatkossakin hankittava ulkomailta - tosin helpollahan nuo tulee?

No kyllä se kestää..omassa vw sivuvaunumopossa on nyt reilun parin vuoden aikana tullut mittariin railakasta ajoa ihan missä louhikossa ja motarilla vaan n. 28 000 km , ja perässä ei mitää ongelmaa...tuo tarvike teos vaatii vaan tarkempaa asetteluu, ja saattaa joutua jättää hieman asettumisvaraa alun 1000 km loppusäätöön, mutta sen näkee sitten säätäessä, tuon pinjonin muokkaamisesta sopivammaksi voitais joskus keskustella lähemmin...

Rengasvertailu vakio vs uusi rengastus.

Muistaakseni 1 ohm, mulla on kahdessa autossa tuollainen 123:n kanssa. Edit: 123:n sivuilta napattu lainaus: "For 4 cylinder engines you could use the original coil or other coils with a primary resistance of at least 1.0 Ohm. For standard street engines we advise a "Bosch Blue" or "Beru ZS106" coil. For high rpm engines a "Bosch red (0 221 119 030)" or "Beru ZS109" is much better."

Kesäloma alkoi ja jotain saatu aikaa tällekkin projektille... Oikeastaan viime syksynä alkoi jo mietityttämään, että kannattaako ilman identiteettiä olevaa kilpuria rakentaa. Volkkarien kilpanajot kun tuntuvat olevan laji kerraallaan vain historian havinaa. Ja kun vieläkään amerikan autot/tojotat/muut itäautot yms. ei hertätä mitään mielenkiintoa, joten monimerkkitapahtumissa tuskin jaksaisi montaa kesää pyöriä. Kun penkkiä ja polkimia sovittaessa tuli vielä esiin tarvetta tehdä muutoksia eturunkoon, niin tämä homma lähti vähän eri suuntaan. Harrastetoverilta löytyi sopurahaan kesken jäänyt entisöintiprojekti, joten trailerikyydillä saapui pajalle rekisterissä oleva -66 1300 kuppeli ja tämä rakennusprojekti muuttui "katuautoksi" :) Orkkis rungon etupään asentaminen juuri oikealle paikalle suhteessa takapään tukivarsien korvakkoihin oli erittäin hidas ja työläs homma, mutta erilaisten apurakennelmien avulla homma onnistui ok ja ristimitat oli tulkkaamalla just ok. Penkkiä varten tunnelia piti hiukan kolota ja orkkis rungon takaosa jäi tallin nurkkaan odottamaan päivää toista. Keulan casteria tuli luonnollisesti lisättyä samalla. Seuraava homma oli penkin ja polkimien asennus, jotta pääsi varmistamaan kuskin mahtumisen kabiiniin. Likan läppärissä on saksalainen näppis, joten kirjoittelut jää vähemmälle, kuvat kertokoot tarinat :) Moottorimies tarjoutui talkoomieheksi ja siitä sain loistavasti virtaa hitsailla pohjan melkein valmiiksi viime viikolla heti kesäloman aluksi. Ihanaa tuommoinen 0,75 mm suora levy sen jälkeen kun siihen sikkaa syvät jäykisteet... No, ihan hyvä tuosta lopulta tuli. Kun vaan saa kaikki pienet varusteluhitsauksetkin hitsattua, niin sitten pääsee kokeilemaan hiekkapuhaltamista minulle uuden kompuran voimalla :) Moottorimiehen kanssa talkoissa keskityttiin etupään rakentelemiseen. Ensimmäisenä hommana oli itse etuakselin rakentaminen. Aikaisemmin olin tehnyt karkean hahmotelman, joten tiedossa oli tarvittavan madalluksen ja kavennuksen määrä. Yläputkeen tuli katkaistu jousipakka, jotta kulmapainoja voi koittaa ainakin teoriassa säätää. Kun etuakseli oli saatu kasaan, pääsi hommaa jatkamaan ohjausosien ja iskarien sovittelulla. Tähän autoon hankittu pieni hammastanko ei löytänyt paikkaansa, joten toistaiseksi tyydyttiin kasaamaan ohjaus vain simpukalla tallissa liikuttelun helpottamiseksi. Pitää kaivella urhosplitin varaosista 91x possun hammastanko ja sovittaa sitä seuraavaksi. Ainakin urhossa tuo possu serkun hammastanko tuntuu hyvältä verrattuna siviilipystärissä olevaan vesiwessa poolon tankoon. Iskarien yläpäät löysivät paikkansa, mutta varsinaisten kiinnikkeiden teko jäi seuraavaan kertaan puuttuneiden puolen tuuman pulttien vuoksi. Eli niistä jatketaan, sitten nostetaan laatikkoa 35 mm ylöspäin, että saadaan kylän kiertoon maavaraa ;) ja sitten takaiskarien korvakot valmiiksi ja avot tämä on rulaava ennen kuin syyssateet saapuvat... Niin ja lopuksi kiitokset talkoomiehelle! Osaavien käsien kanssa on ilo jakaa pajan työkalut :]

Ihan joutilaana ei ole oltu vaikka kesä onkin, saatiin maali päälle. Ennen maalausta: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7191139.JPG ja tuollainen sitten tuli: http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7231171.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7231173.JPG http://kharon.suomiforum.com/www/ghia3/P7231172.JPG Unohdin säätää valkotasapainon ennen kuvausta joten nuo on jälkikäteen käsitelty suunnilleen oikean värisiksi. Sellainen kermanvalkoinen (kevytkerma) tuo kuitenkin on, oikein kiva väri.

No nyt on kilvet KARTissa ja toivon helteisten päivien vielä jatkuvan, koska tuo vempele on hauska ajaa ja lastentaudit tulee ilmi vaan kilometrien myötä.

Huomenna lauantaina pitäs hakea toi oikean puolimmaisin karvapallo. Kuvattu tälläviiikolla, kun luovutusikä tuli täyteen. Kilohinta kohdallaan..... Mutta kait tässä elämässä on oltava jotaki jota ei rahalla mitata?